艾瑞泽8 C-DM变速箱
龙吟的蓝莓1679
聊聊这套C-DM混动系统，奇瑞官方称之为世界级的混动技术，主要由混动专用发动机+混动专用变速箱以及电池管理系统构成，有意思的是这里面的变速箱包含了三档超级电混DHT和无级超级电混DHT即1挡DHT，具体是根据车型的定位来选择不同的变速箱进行匹配，风云A8上用的就是1挡DHT变速箱。
其中这台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，采用深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统等六大核心技术，可实现大于44.5%的热效率，最大功率156马力，峰值扭矩220牛·米。只要加92号汽油就可以了，保养周期为1万公里一次。
风云A8的这台1挡DHT变速箱采用P1+P3结构，以电驱为主以油为辅，可实现多种工作模式，其中时速在40公里/小时以内以纯电驱动，40-70公里/小时以串联增程驱动，70-80公里/小时采用并联驱动，时速超过80公里/小时则是发动机直驱，各种模式之间切换无感，动力输出平顺。
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实现1400km续航能力需要两个核心板块，一个是发动机技术另一个就是与之匹配的变速箱。想要续航跑的更远，在电池规格差不多的情况下，就要拼以上这两个技术了，由于车身尺寸和电池成本的两个限制因素，紧凑型轿车的电池用量14-16kWh左右就算比较不错的配置了，纯电WLTC续航100km出头。
现在奇瑞主推的插电混系统，是C-DM平台，而且今后的插混产品也都是来自这个平台。
整个C-DM平台的解决方案，包括了一台1.5TGDI混动专用发动机、一台三挡电混DHT变速箱、一台单挡电混DHT。那么，奇瑞风云A8的配置方案，就是1.5TGD混动发动机+单挡DHT。是的，这也是目前插电式混动紧凑型轿车的一个主流配置，比亚迪秦PLUS就是好例子。这似乎也证明了，这套配置能满足这个级别车型的需求，而且还能做到不错的性价比。
能跑出1400km的成绩，说明奇瑞的这台1.5TGDI发动机做到位了。
在插混系统中，发动机仍然是核心这点不可否认，它的热效率高度决定了它的油耗下限，也就意味着它的综合续航能力有一部分取决于热效率高度。所以卷发动机热效率，成了当下做插混的车企头等大事。奇瑞把发动机热效率卷到了44.5%的水平。
技术层面，奇瑞的这台1.5T发动机，用到的技术：
- 深度米勒循环，提高发动机热效率，提高燃油经济性的关键技术；
- 第四代i-HEC燃烧系统，提高燃烧效率，降低损耗；
- 350bar缸内直喷系统，业内主流的高压直喷技术；
- 120MJ高能量点火，不是为了提升动力性能；
- HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等核心技术。
我们看见的这些发动机技术应用，目的很纯粹，只是为了做到更高的热效率，最终的效果就是让它在高效区间工作的时候，能更省油。性能，是留给变速箱和电机的课题，有单挡和多挡，前者跑续航后者给性能向的车型使用。
发动机没太多深入聊的必要了，技术硬实力的堆料，谁的技术过硬谁就能造出热效率更高的发动机，在插混领域高热效率永远是刚需。变速箱，才是取决于它能跑多远、多久的另一个关键点。
单挡，才能创造长续航？
插混在变速箱的板块，有两个选择，单挡和多挡变速箱。但这次奇瑞风云A8并没有用上那套三挡DHT变速箱，反而选择了一个单挡DHT变速箱。值得我们思考的问题，是奇瑞有多挡DHT为什么没给风云A8用？单挡位，为什么可以实现长续航？
聊这个话题之前，我们要先知道，一台车的定位决定了它用什么样的配置。而风云A8这台车的定位，显然是家用代步，主打性价比的这么一款产品，显然它不需要性能上的突破，反而是跑更长、更远的续航里程，才是它要做的主线任务。
那么，解释第一个问题。
奇瑞的三挡DHT有一个极其复杂的设计，复杂程度甚至要比同级别的三挡DHT还要高，也间接的拉高了其成本，这也是没给风云A8用的一个因素。但，如果想用，降本对于奇瑞来说应该不是难事。可见，奇瑞也并没有想把这套变速箱放在这个级别的车型上使用。
一挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速；三挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。二挡速比起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。
多挡位的出现，核心目的是解决性能问题，而非实现续航最大化。
那么风云A8用着单挡位跑出1400km的续航水平，发动机的热效率和性能都起到了一定的作用。这台1.5T发动机，最大功率115kW、最大扭矩达到了220牛·米，而且这是追求高热效率前提下的调校，只能说这个性能表现已经接近同级别的燃油车水平。
另外，在电机层面，风云A8的驱动电机给到的最大功率来到了150kW。在电机层面的使用逻辑，是单挡配大功率电机，三挡DHT配的电机功率相对小一些，更多的活让变速箱去调配。例如瑞虎7 PLUS的电机最大功率只有125kW，而且这还是一台SUV车型。对于插混来说，电机的功率越大，就能覆盖更广的速度区间，从而带来更长的续航里程。风云A8的策略是80km/h以上，更习惯于让电机驱动车辆的行驶。这个时候，可以用发动机的功率以及热效率优势，做出馈电管理。
这套动力总成，是采用P1+P3构型，其中P1电机主责发电，P3电机负责前桥驱动，支持纯电/串联/并联/能量回收四种驱动模式，日常使用以电为主。
奇瑞的单挡串并联架构，结构简单，成本低。低速的时候，离合器可以让发动机仅驱动电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过驱动电机驱动车轮，实现增程式的串联混动；而高速时，可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，与驱动电机并联，带来更好的动力。
所以，省油和低成本是单挡串并联架构的最大优势。但，短板是变速箱只有一个挡位，发动机在直驱和并联时等于是在单挡工作，只有在达到一定车速时才能直驱或并联驱动，中低速下发动机的动力不能得到充分利用，动力表现一般。
现在总结出来两个变速箱的特点，是单挡性价比高，给家用车跑长续航；多挡性能好更平顺，但成本高，适合给高端车用。而在之后的插混市场中，或许会有更多的长续航车型，开始用单挡变速箱。也会有一部分产品，用上多挡位DHT做性能向的车型。
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风云A9预计将配备第五代ACTECO混动专用发动机， 热效率大于44.5%，匹配无级超级混动DHT混动专用变速箱或三挡超级混动DHT混动专用变速箱，预计WLTC工况百公里馈电油耗4L左右，WLTC工况纯电续航106km，综合续航1400公里。
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关于奇瑞的C-DM这套插混系统，早就已经发布，走的技术路线是既要省油，也要保证不错的性能。总的来看，奇瑞在这套插混系统的技术层面，有ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，和3挡电混DHT变速箱，以及无极电混DHT变速箱。将来总共会有20多款车，用上这套C-DM系统。
拿这台风云A8举例，零百加速7秒级、综合续航1300km；就是要在发动机省油的同时，还得有高性能的动力，技术角度来看，奇瑞怎么实现的？
一套插混系统，核心组成包括发动机、变速箱以及电机系统，电池在这里起到的作用很少，无非就是电池大与小的区别。奇瑞混动专用发动机技术，已经迭代到了第五代产品，热效率做到了44.5%，官方表示馈电油耗最低4.2L。
而奇瑞风云A8这款车将要使用的发动机，就是这台1.5T发动机。技术上，还是深度米勒循环、350bar缸内直喷、120MJ高能量点火等；这些技术手段，都是奔着降低能耗、保证性能的目的而应用。于是，这台1.5T发动机的动力水平，来到了最大功率115kW、最大扭矩220牛·米。
电机部分，如果匹配3挡DHT变速箱，那么电机的动力水平将达到165kW的最大功率，如果匹配无极DHT变速箱，那么，电机动力水平只有150kW的最大功率。这套系统中除了1.5T发动机和电机之外，还有一套全新迭代的三挡电混DHT变速箱、无极电混DHT。两个变速箱的选择，为了更平顺更省油的话，可能会选择无极DHT变速箱；为了性能，那么3挡DHT变速箱是必选项。
接着来看，3挡DHT变速箱。
要认可3挡DHT是比较先进的技术，论实用性，的确要比单挡或者双挡DHT好。举几个例子，全速油门、全速爬坡或者高速急加速的时候，插混系统并联驱动，这时候动力电池给两个电机供电，发动机同时也在工作，和电机一起并联驱动车轮；发动机直驱模式，在高速行驶的时候变成馈电行驶，双电机和电池均不参与工作。
以上两个例子，如果用双挡DHT变速箱的话，那么，在起步、急加速、全速油门或者说高速域行驶的时驱动模式的切换这些场景下，少了一个档位衔接，看成低、中、高，三个挡更好理解。第三个挡的出现，保证了换挡的平顺性，更重要的事起到了优化中低速域油耗的作用，也可以让发动机更早的介入到工作当中，传统的单挡、双挡DHT变速箱可能要在40-60km/h的时候才会介入工作。
这里可以盲猜一波，奇瑞风云系列的产品（其他高端系列也同样），应该都不是会追求极致能耗表现的产品，所以大概率会全系使用上动力更好的3挡DHT变速箱，包括风云A8也会用。
但最后还是要说一句，零部件精密程度越高，可靠性约不稳定（期待长期验证）。
既要又要，奇瑞怎么优化的？
如今，一台插混车满油满电能跑个大几百公里或者上千公里的，也不在少数了，像比亚迪宋Pro DM-i综合续航1000km左右。再有，现阶段综合续航达到1300km的也有，例如吉利银河L7（也是3挡变速箱）。然后，就是奇瑞风云A8，综合续航预计能达到1300公里的水平。
小号撩车N
动力方面，新车搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，匹配的是1DHT130混动专用变速箱，纯电动续航里程超过100km，综合续航里程可达1300km，WLTC工况亏电油耗为4L/100km。