豹5轮胎
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阜成路115号
百路驰越野轮胎家族以出色的全路况表现深得参加越野比赛、喜欢极限挑战越野爱好者的喜爱。在2017年秋天，百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2正式在国内上市，这对于国内的越野爱好者来说是绝对利好，可以从正规渠道买到放心的正品越野轮胎啦。随后也看到了越来越多的品牌将百路驰KO2作为了原配轮胎，在路上也看到了越来越多的越野车安装了百路驰KO2。
作为百路驰适用面最广的明星产品，百路驰KO2是专为富于探险精神的越野驾驶者而设计，适用于铺装/非铺装路面的全路况轮胎，具备适应各种复杂路况下的出色抓地力、更长的续航里程、出色的耐磨性和更强的牵引力，即便在雪地里也能表现非凡，它能够帮助驾驶者克服各种复杂地形的挑战，更从容地操控车辆。
对于通常公路驾驶，偶尔越野的方程豹5来说，在百路驰KO2的映衬下立刻展现出了越野范儿，而百路驰KO2搭载在方程豹5上的表现又怎样呢？可以说百路驰KO2在柏油路上给方程豹5带来了出色的操控体验，为方程豹5 760Nm的电机总扭矩加上1.5T发动机爆发出273Nm的最大扭矩带来了出色的动力爆发效果，实现了从静止加速到100km/h只用时4.8s。在弯道时百路驰KO2带来了良好的侧向抓地力，而且百路驰KO2在柏油路面也没有明显的噪声，在通过颠簸路面时可以明显感觉到百路驰KO2带来了更好的舒适性。
百路驰KO2粗犷的外形非常诱人，花纹块们像一块块的腱子肉分布在轮胎表面，看着就能给你带来征服一切的勇气。KO2轮胎看似没有章法的花纹设计是经过了计算机设计优化，使接地足印能均匀分摊压力，带来更出色操控，同时均匀的磨损还有效延长了轮胎的使用寿命。仔细观察花纹块可以发现胎面花纹块之间有自锁键相连以提高花块的稳定性。此外，排石器设计能够让轮胎在运转中自动排出花纹块中的碎石，有效阻止石子卡在花纹块之间，避免进一步损伤轮胎，提升了轮胎在非铺装路况下的抗磨损能力和牵引力，同时带来铺装路面的出色操控性，并降低了公路行驶噪声。
胎肩对于轮胎来说是非常重要的，而对于越野轮胎来说更是重中之重。KO2轮胎的胎肩边缘采用更强壮的橡胶复合材料，厚度比上一代产品增加了一倍，锯齿形设计可以有效增强抓地力、提升牵引力，并在泥土、沙地或岩石等非铺装路况提供更强的牵引力和方向控制能力，特别是在轮胎低气压的情况下。我们也会发现KO2的胎肩花纹进一步向胎壁延伸，以便更全面地保护胎肩易受损区域。
KO2还有独特的胎肩花纹角度设计，能够避免尖锐物体撕裂胎壁，进一步延长轮胎的使用寿命。锯齿状胎肩花纹块和胎肩突出的除泥分割条有助于释放紧实的泥土，提高轮胎在松软路面和雪地路况下的牵引力。另外，KO2的自锁3D沟槽技术可以增加轮胎边缘的抓地力，显著提高轮胎在雪地的牵引力，使轮胎能够满足严重积雪路面行驶的需求。
各著名越野赛事上都少不了百路驰的身影，由此，百路驰KO2轮胎也采用了源自赛事经验的橡胶配方——越野比赛的CoreGard技术，这项来自于在全世界顶级越野赛事中屡屡获胜的Baja T/A KR2 轮胎的橡胶配方使百路驰KO2与前代产品相比，胎壁强度提高20%，能够从容面对崎岖路况，全面提升胎壁的抗切割、抗剥落和耐撕裂能力。而在胎壁上也标注着“Baja Champion”，表明它在越野界的身份。
同时，相比上一代产品，KO2轮胎的使用寿命得到了进一步的延长，其在碎石路上的耐磨指数提高了两倍；KO2轮胎的内部结构优化设计也让其性能全面提升。在胎圈部分，KO2轮胎采用整根钢丝缠绕成型的支口钢丝圈，确保轮胎更好地贴合轮圈，并提高接触压力均匀度和驾驶体验。
KO2还有一些进步就是拥有更大的承载扭矩，带来更大的拖拽能力，不但带来更出色的越野脱困表现，也为拖拽行李车提供了方便。KO2胎壁上还有橡胶制造商协会(RMA)的三峰山雪花标志(3PMSF)认证，表明它可以作为冬季轮胎使用。总体来说，KO2除了胎壁强度提升了20%带来了更结实的胎体外，铺装路面的行驶里程提升了15%，非铺装路面提升了一倍的行驶里程，使其更加耐用；泥地牵引力提升10%，雪地牵引力提升19%，获得了更出色的牵引力和操控性能。
就像百路驰KO2名字的寓意可以战胜所有路况，其实这个KO并不是拳击比赛里将对手一拳击败的knock out，KO2轮胎的“KO”代表轮胎在铺装与非铺装路况中的卓越性能，“2”则表明属于百路驰第2代KO轮胎。作为一款中度越野型轮胎，KO2的设计初衷是50∶50的铺装路面与非铺装路面。
曾经在沙漠中体验过百路驰KO2精彩地穿越沙山，也曾经体验过百路驰KO2在鹅卵石路面飞奔，在河道里激情穿越，今天又在山路上进一步体验了百路驰KO2的公路表现，百路驰KO2确实是一部全路况轮胎，以出色的性能成为了同级中的一款经典产品。
百路驰ALL-TERRAIN T/A KO2越野车轮胎具有良好的公路与非公路操控表现，同时具有出色的行驶里程，在提供杰出的全地形能力的同时，KO2轮胎兼顾了良好的铺装路面行驶能力，是一款出色的全能全地形轮胎产品。
知嘹汽车
于是这就带来了很大的区别，虽然都是四驱，但在越野领域中，可以说解耦四驱是一颗“定时炸弹”。没有传统传动轴的四驱系统，电机高扭力输出就需要更高的转速支撑，翻山越岭、爬坡脱困等场景轮胎靠的都是一个字——挠。
当然也能从网上看到很多人都用方程豹豹5“挠”过了很多艰难路口，但从技术角度里，这本身就是不安全的，高扭矩转速一旦在轮胎附着力增大时，车辆很容易出现失控失速等意外。
卟卟宏
在整个11号展馆上AW带来的豹5穿越户外露营场景展示，基于豹5原有的强大户外露营配置而生，拓展了更丰富的户外装备，外观上拉了花，轮毂用了18寸的黑犀牛。轮胎是用的是Landerspider兰德巴顿的AT胎，姿态分出来了。
驴老
冬测冰雪爬坡测试，通过测试各车辆在冰雪路面的爬坡角度确认爬坡能力，考验车辆的动力、轮胎抓地和车辆稳定平衡。
首先看下场地：使用了1800m³人造雪和45600米钢管建造了一座14米宽、18米高、跨度126米，最大坡度77°的坡道。
温度：零下40°
轮胎：原厂规则雪地胎
老林说车
车侧部分，轮眉、侧裙、门把手、车窗饰条、车顶行李架都熏黑了，再加上向外隆起的前后轮拱，车侧的运动感和力量感都很不错。该车全系标配265/65 R18英寸轮胎，轮胎品牌是佳通，尺寸一般。车尾部分，设计上以平直为主，尾灯呈竖状上下排列，后保险杠隆起，可以起到更好地防护作用，还配备了“小书包”，让车尾显得更加硬派。
音速大梦
轮胎配置方面，方程豹豹5采用了265/65R18的轮胎尺寸，店里的展车装备的是佳通的公路轮胎，如果有越野需求，这个轮圈尺寸也非常适合做越野胎的适配更换。
车辆尾部的造型延续的整车方正的设计，车辆尾灯的面积很大，有利于提高黑夜行车过程中的辨识度。车辆的备胎采用的是居中外挂式，轮胎的橡胶部分外露，造型经典。保险杠的位置有两个巨大的拖车钩，兼具了实用性和美观性。尾门采用侧开的方式，由左往右开，符合我国靠右停车的开门逻辑。
五号车论
在非选装的状态下，无论是普通版还是云辇-P的车型，标配的轮胎尺寸都是18寸的佳通轮胎。之前的试驾车型搭载的就是佳通轮胎，实际表现不差甚至在静音和刹车距离上都有惊喜。
但奈何扛不住豹5的选装价格实在太香，只要1万元，就能把18寸的佳通轮胎升级成为20寸的米其林或倍耐力轮胎，轮圈的尺寸也升级成20寸。
这还没完，连带着轮胎一块升级的还有刹车，从四活塞升级成为六活塞，前面用的还是打孔的刹车盘还有全包备胎罩/喷漆轮眉，如此多的升级，只要1万元，并且是全系都能选配的，堪称业界良心。要知道如果放在BBA上，这些升级至少要4万元。所以答应我，一定要选！
撩车视界
侧面有几分小卫士+坦克300的既视感，平直车顶配备行李架，前后轮拱的隆起凸显出十足的肌肉感。搭配云辇-P液压悬架，离地间隙220-310mm，接近角35-39°，离去角32-35°，纵向通过角20-27°。尾部采用朝右开的侧开式电吸尾门和外挂式备胎，尾灯采用电极环扣造型，进一步增强辨识度。尺寸方面，豹5长宽高为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，轮胎规格265/65R18。
内饰提供日蚀蓝、风暴米、浅滩绿三种配色，大面积皮质软包营造十足豪华感。三屏互联（12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控触屏+12.3英寸副驾娱乐屏）与50英寸AR-HUD抬显组合，科技感十足。三辐平底方向盘造型粗犷大气，两边还配有滚轮切换驾驶模式和越野模式，戴手套也方便操作。前排座椅支持加热/通风/按摩，后排支持靠背角度可调和座椅加热，靠背4/6放倒可将后备厢拓展至1069L，且内置2.2kW的220V接口。
中央通道集成了丰富的实体按键、50W风冷无线充+NFC感应区以及升降式电子挡杆，下方还腾出了巨大的半开放式储物空间。新车全系标配帝瓦雷音响、车载香氛、压缩机车载冰箱、全景天窗、全场景数字钥匙等功能。除此之外，原车改装件还包括电动伸缩防夹踏板、18英寸熏黑轮圈、20英寸多辐亮面运动轮圈（轮胎规格275/55R20）、2.5吨拖挂资质+拖车钩等等，且可在销服中心完成改装。此外，该车出厂自带车载ETC。