动力方面，新车将搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，搭配最新一代混动变速箱，系统综合功率能达到560kW，总扭矩795N·m，综合续航可以达到1400km。此外根据我们获取到的消息看，新车会是一款非承载式车身的SUV，并拥有“三把锁”，因此越野能力值得期待。

在DMO超级混动越野平台、6kW大功率外放电、华为乾崑高阶智驾系统等先进技术的加持下，方程豹的产品不仅适合城市通勤，还能在户外畅野；既能个人出行，肆意驰骋、又能家庭出行，舒适无忧，真正实现了“既要又要”。她进一步解释说，“悦己和宜家从来都不是两条平行线，我们许多车主经常驾驶着方程豹带着全家出行，并且我们更欢迎家庭出行。希望各位朋友们在方程豹的加持下能再走的更远，带我们去看更多精彩的世界”

由此对性能的提升也是全面的，首先就是WLTC标准下纯电续航飙升至200km以上，最大快充功率也能达到163kW，日常纯电使用不但可大幅减少充电频次还能极大提升充电速度。且不光充的快，放电功率一样夸张，仅靠电池组自己就能实现高达600kW的功率。若再加上有3个直驱挡的内燃机并联输出，则全系统输出功率能达到更加夸张的715kW，折合大约972马力之多，可实现满电4秒级馈电5秒级零百加速。

此外Hi4-Z的后轴设计也很是有趣，因为带低速挡的后轴电机需固定在底盘上，动力只能通过万向节+传动轴输出到车轮。一般这情况别人家都是做成独立悬挂拉倒，但坦克却又将两个后轮通过一根硬桥连接，这样后轮上下行程虽还是比传统整体桥稍差，却又显著要好于独立悬挂，恰与官方对其介于“强越野”和“轻越野”之间的“泛越野”定位一致。

上述这些都是Hi4-Z架构相比方程豹豹5乃至豹8无可争议的优势，但在其他一些方面，小编就着实有些疑惑了。比如被着重宣传比竞品单挡混动机构还短20%的3挡混动机构，虽然其采用的行星齿轮结构已经相当紧凑，但尺寸上能缩短如此之多，其前电机是不是采用了和自家Hi4类似的发电、驱动一体机模式？

如此尺寸确实能大幅缩短，但问题也会和采用Hi4系统的哈弗猛龙等车型类似，即电池馈电情况下前电机必须去发电了，前轴驱动任务则只能完全落在内燃机和3挡变速机构上。这种极端工况下与后轴电机的匹配难度高不说，前轴的输出功率也将大幅度受限，若还想在越野过程中保证瞬时动力充沛，是不是最好先在原地发电至较高电量？

毕竟作为竞品的豹5可是明确配备了150kW独立发电机，能将其1.5T内燃机143kW最大功率全部吃下的同时，还完全不影响前后轴电机的正常驱动。若Hi4-Z也能做到，那以长城的习惯不该不拿出来单独宣传吧？

豹5采用纵置EHS电混系统，前电机的功率达到200kW及360牛米的最大扭矩，后电机能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。发动机采用1.5T涡轮增压发动机，具备143kW的最大功率，最大扭矩也高达273牛米，使得车辆的综合最大功率高达550kW，综合峰值扭矩达到了760牛米，参数十分亮相。

在这套动力的帮助下，豹5在4.8秒即可实现破百，极速限制在了180km/h。

续航能力方面，豹5搭载了一块31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积达到了83L之多，在NEDC工况下能提供1200km的综合巡航能力，能满足一定强度的穿越。

作为一辆硬派越野车，内饰造型和车机程序上都针对越野进行了专门的设计。

中控台上配备2个50瓦的无线充电，云辇系统的升降调节、前后差速器锁、低速四驱等常用功能都以实体按键的方式布置在档杆周围。

后备箱采用侧开门设计

豹5的整备质量达到了2.89吨，且我们这辆试驾车只有20%的电量，但在双电机的帮助下，车辆的动力依然随叫随到，丝毫不拖泥带水，行驶在弯道上车辆动态显得十分轻盈。

即便面临更复杂的越野场景，豹5还有云辇底盘升降、双差速锁、四速四驱来应对挑战，越野能力十分优异。

此外豹5也有属于自己的特色功能，官方称为“豹式掉头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。

前后双叉臂（左前 右后）

豹式掉头通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，开启这项功能需要车辆处于如砂石路面、泥泞草地等附着力较低的道路环境。

此外，豹5还具备高达6kW的VTOL对外放电技术，野外露营时充当一个小型发电站的功能，能够实现夜间照明、野炊、露天电影等多种娱乐形式，甚至参与应急救援。另外，豹5本身也配备20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。

而且豹5除了发电和自充电，还装备了V2V车对车补电救援功能，最大功率达到6kW，支持所有带国标交流口的车辆对充。官方表示，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。

从动力来看，豹5全系都通过DMO超级混动越野平台获得了一套以1.5T发动机为基础的插混系统，前200kW/后285kW双电机组成电动四驱（带电子模拟差速锁止功能）的同时，能配合发动机带来505kW的系统综合功率与760N·m的系统综合扭矩，可帮助车辆在4.8秒内破百；而容量为31.8kWh的功率型刀片电池支持0.27小时30-80%快充，并提供了125km的CLTC纯电续航，而车辆的NEDC综合续航则来到了1200km。

所以Hi4-Z打造的车辆整体标准会如何还是有参考的，以2.0T版本为参考，其最大总功率是715kW；前电机215kW，后电机240kW。豹5的前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，1.5T发动机主要用于增程，高车速区间辅助输出。两车的纯电模式性能应当悬殊不大，对Hi4-Z感兴趣的汽车爱好者可以先行体验豹5，最起码可以作为一个参考。

相较于Hi4-T，Hi4-Z更适合偏向通勤代步的越野爱好者。

所有搭载Hi4-T系统的坦克品牌越野车在纯电动模式里的动力都不是很强，因为就算是坦克700 Hi4-T的电动机最大功率也只有120kW！而这辆车的整备质量是3110-3180公斤，纯电模式的最大马力质量比也不过是52.47而已。而这个数值低于100，百公里加速都难以达到十秒。

所以使用这套混动四驱系统的车辆只有在混动模式里才有真正澎湃的动力，但是作为插电混动汽车还是用纯电模式的时间更多，只有长途驾驶和越野是需要混动模式。

反之，Hi4-Z则是纯电模式动力更强，因为前、后两台电动机的总功率就达到了455kW，是Hi4-T电动机最大功率的3.79倍！由此可见Hi4-Z更适合通勤较多的汽车用户。但是由于电动机的额定功率才是判断车辆越野极限的参考，而额定功率又往往远低于最大功率，比如豹5的电动机额定功率只是80kW，所以这种四驱系统的越野极限理论上会略低一点，不过也能满足轻越野自驾游的需要。

核心的动力层面，新车搭载越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、285kW带低速四驱的越野专用后驱总成，系统综合功率为505kW，总扭矩760N·m，零百加速4.8秒，综合续航1200公里。此外，新车配备的是31.8kWh的刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程为125km，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟。有关豹5激光雷达版的最新消息，我们将持续关注。

动力方面，方程豹豹5搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，系统综合功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。此外，新车配备的是31.8kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程125km，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能，另外豹5的原地发电功能最大功率可达20kW，配合85L超大容积的油箱，整车综合续航表现达到1200公里。

最后则是在动力系统方面，方程豹豹5也搭载了一套由1.5T发动机+前/后双电机组合而来的插电式混动系统，其综合功率为505kW，总扭矩为760N·m，百公里加速时间为4.8s，并配一块31.8kWh的刀片电池组，具备125km的续航能力。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，系统综合功率为505kW，总扭矩760牛·米，CLTC纯电续航里程125km，零百加速时间只要4.8秒。

而续航方面，新车配备的是31.8kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程125km，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能，另外豹5的原地发电功能最大功率可达20kW，配合85L超大容积的油箱，整车综合续航表现达到1200公里。