老司机都知道在一些没有区间测速的路段，只要在摄像头前面踩一脚刹车，就能躲避处罚。这也印证了比亚迪公告中多次急加速急减速的现象。那么我们猜测，这位博主也是个“老司机”了，知道自己大部分超速是没有被超速摄像头记录下来的。

在40度的极限陡坡爬坡驼峰上，豹5配备低速四驱，开启蠕行模式后，直接松开刹车踏板，无需踩油门操作，车子丝毫没有后溜，低速平稳地轻松向前爬坡，豹5的操纵稳定性展现得淋漓尽致，让我们感觉像是在云端漫步，轻盈而稳定，能做到这一点，非常考验车辆的低速四驱功力。

随后项目是滑轮组和交叉轴的体验，这需要考验车辆的电控系统和四驱系统的工作效率。方程豹汽车豹5拥有精准的电控策略搭配智能三把锁，在车轮打滑锁的时候，可以迅速地调节整车动力分配，调节各轮端扭矩分配，单轮最大轮端扭矩可达8000N．m，同时，利用电机快速响应的特性，可以轻松实现极限脱困，坐在车内基本感觉不到轮胎打滑的状况，车就往前走了，而交叉轴更像是如履平地，以往难倒众多车型的挑战在方程豹汽车豹5就像日常平路行驶般轻松写意。

之后还有两项分别是陡坡缓降和单边斜坡。在陡坡缓降路段，跟模拟爬坡路一样，驾驶者可以完全松开刹车，车辆可以缓慢下坡，并且在将到达坡尾的时候进一步缓速，以减少惯性带来的冲击感。这个过程完全是自动的，让越野新手也能轻松驾驭。在30°侧坡试乘体验中，四个车轮都在坡面上，通过中控可以实时看到车辆的倾斜角度，得益于CTC电池底盘一体化的设计，豹5的质心相较传统燃油架降低110mm，使其能够稳稳当当地行驶其中。

在活动现场体验中，我们还进行了急加速、急刹车、急转弯、过颠簸路等场景体验，实际车身的抬头、点头、侧倾情况，出色的悬挂对震动的过滤，有着不错的舒适体感。而试驾车并没有配置更为高级的云辇-P标准版智能液压车身控制系统，仅靠领航版就能拿出这样的优异表现。

俗话说“上山容易下山难”！下坡科目中，下坡角度设计为36度，打开陡坡缓降后松掉刹车，车子会自行控制车速缓慢下降，到达坡底的时候会进行二次减速，整个过程非常平缓轻松，不会给车内乘客带来很强的冲撞感。

交叉轴科目，模拟坑洼、泥泞路面，日常驾驶经常面临这样的路况，得益于方程豹豹5出色的硬件条件，该关卡车辆同样十分从容地通过。

脱困：滑轮组如履平地

滑轮组科目，方程豹豹5进入该测试路段后，前面两个轮子、右后轮全部陷入滑轮组，仅有后轮着地。此时，稍微丢一些刹车，电动四驱介入后，车子毫不费力地便开出了滑轮组路段，完全感受不到普通车型脱困时候那种嘶吼、拖拽的感觉。如同在平地上行走一样的滑轮则测试体验，让笔者感受到了豹5“智能三把锁”（前差速锁、后差速锁、能量中锁）的强悍之处，前后轴的能量转移竟然是在不知不觉间完成的。

本次越野体验的最后一个科目是侧坡！比起陡峭的上坡或者下坡，通过带有不小角度侧坡，处理起来更加棘手，稍不留神车辆就可能侧翻。测试现场设置的侧坡倾角为30度，方程豹豹5四个轮胎全部开到侧坡坡面上，此时车辆自带的坡度仪显示车辆侧倾达到了28度，此时坐在车内心里还是有些恐惧感的，但是方程豹豹5非常从容地通过了测试，因为CTC电池底盘一体化设计，令它的车身质心降低了110mm，所以过这个30度的侧坡整车还是非常稳定的。

舒适性：不规则路段无多余震动

对于如今的国产新能源车来说，豪华舒适是必不可少的一环，方程豹豹5自然也不甘落后。在悬挂方面，方程豹豹5采用前后双叉臂式独立悬架；在车身刚性方面，方程豹豹5车身刚度提升了38%。具体驾驶中表现如何呢？

阶梯路科目中，方程豹豹5车身非常稳，没有多余的余震，车内乘员不会感觉到特别尖锐的颠簸。交叉轴科目中，除了脱困特别轻松外，方程豹豹5在进入这些不规则路段的时候，车内没有任何的异响。

操控性：载2位成人零百加速5秒

在新能源时代，即便是硬派SUV，也不能不讲究操控性！方程豹豹5可谓是全能型选手。

动力方面，方程豹豹5在现场设置的零百加速环节，油门踩到底，它搭载的超级DMO超级混动系统能够带给你明显的推背感，虽然现场没有记时，但是从体验时录制的视频来看零百加速大约5秒，这是在水泥路面、车上载有2名成年人情况下的成绩，与官方4.8秒的零百加速相差不大，“媲美5.0T发动机”的确不是在吹牛。

刹车方面，现场没有测量从100km/h刹停的距离，但是驾驶感受上它的刹车踏板行程线性，制动力度能够给驾驶者十足的信心。

先说城区驾驶下的作用，普通悬架为了兼顾越野时的舒适性，势必会把初段调得比较柔软，高速变道会有较大侧倾。而云辇—P因为可以改变悬架软硬，公路当中红绿灯起步、堵车频繁刹车、高速变道等情况都会有更好的表现。

其次是越野状态，云辇-P能实现四轮联动，在交叉轴路况下，通过对悬空轮减震器输送油液，从而大幅拉长悬架行程提高脱困能力。还有露营调平的功能，在户外露营地不平的情况下，通过调节单侧悬架高低，让车内时刻保持水平状态。所以云辇-P在豹5上算是一个越级配置。

20寸的轮圈一定要选！

在非选装的状态下，无论是普通版还是云辇-P的车型，标配的轮胎尺寸都是18寸的佳通轮胎。之前的试驾车型搭载的就是佳通轮胎，实际表现不差甚至在静音和刹车距离上都有惊喜。

但奈何扛不住豹5的选装价格实在太香，只要1万元，就能把18寸的佳通轮胎升级成为20寸的米其林或倍耐力轮胎，轮圈的尺寸也升级成20寸。

这还没完，连带着轮胎一块升级的还有刹车，从四活塞升级成为六活塞，前面用的还是打孔的刹车盘还有全包备胎罩/喷漆轮眉，如此多的升级，只要1万元，并且是全系都能选配的，堪称业界良心。要知道如果放在BBA上，这些升级至少要4万元。所以答应我，一定要选！

新车配备大尺寸进气格栅，同时与两侧的大灯组相连，下方搭配造型复杂的保险杠。车侧采用硬派越野车常用的方正设计，配备塑料轮眉、大尺寸反光镜、摄像头、黑化门窗饰条和多辐条轮圈等。 车辆尾部提供双段式刹车灯，配备“小书包”备胎、黑色饰板+车标、高位刹车灯、泊车影像以及侧拉式尾门等（配熏黑门把手）。