逍客在混凝土道路的制动测试，100km/h-0的最佳制动距离为40.1m，连续10次测试的平均距离为42.41m。在第二轮测试的最佳制动距离为42.8m，连续10次测试平均距离为44.04m，最好成绩和最差成绩相差4.9m。连续制动测试导致车辆方向的抖动更为明显。

逍客在沥青混凝土路面测试通过最高时速为79.16km/h。逍客在麋鹿测试中的车头指向性良好，悬架的支撑性偏弱，很容易出现后轮离地的弹跳情况。ESP系统介入较早，并且以非常大的力度来快速降低车速，这也是该车麋鹿测试成绩较高的重要因素。

逍客的绕桩测试表现良好，它真的是除了动力弱，就没有其他任何短板，而且还非常的均衡，在起步动力，响应速度很快。逍客的悬架支撑表现良好，大角度转移的时候，也完全拉得住，它配备的普利司通轮胎，抓地力表现也相当棒。

逍客的百公里加速度为12秒，油门调教的很轻快，起步时动力很足，但减震器调的太软，拉不住车头，到中后段动力大打折扣。

逍客的刹车踏板反馈力度较软，而且前后段有比较明显的差别，制动力分配不是特别均匀。经过多次测试，CVT变速箱出现打滑过热情况，第一轮连续10次100km/h-0制动最大距离43.2m，最小距离40.1m，平均制动距离为42.41m。在第二轮刹车测试中，10次100km/h-0的制动最大距离45m，最小距离42.8m，平均制动距离44.04m。两轮测试最好成绩与最差成绩相差4.9m，数值相差较大。