SC-01电池

车尾方面，新车采用复古风格的设计，圆形尾灯非常经典，并且还有导流功能，可以帮助水箱散热对电池进行冷却，点亮后也有着不错的辨识度。另外，新车还能选装全套动力学套件，包括主动式后扰流板，可以大幅度提升高速行驶后的下压力。

内饰上，新车采用非常简洁的设计，主要以驾驶为主，所以没有太多花哨的元素。皮质方向盘采用平底设计，前方是全液晶仪表盘，这个算是车内为数不多具有科技感的元素。另外，新车保留了大量的实体按键与机械手刹，在电动车上并不多见。配置上，新车带有定速巡航、倒车影像以及桶形贴片式座椅。

动力上，新车搭载前后双电机，最大功率425马力，最大扭矩560牛·米，百公里加速仅需3.5秒。电池方面，新车配备的是60千瓦时的电池组，续航里程将超过520公里。另外，新车还配备了推杆式悬架结构，电池则采用中后置布局，操控性上会有不错的表现。

在拥有60度三元锂电池、采用中后置电池布局的情况下，能让SC01的车重仅为1300kg，而空间管阵式车架设计也是目前很多房车赛的标准，技术难度不高并且能实现很强的防滚车身强度，最重要的还是体现在轻量化上。

“水平推杆式避震器布局”：

双刚度弹簧搭配绞牙避震器，听起来像“这不就是KW V3吗”？双弹簧的副簧主要起到低速细碎震动过滤的作用，对于日常驾驶舒适性的提升很明显，而且像是SC01这种采用水平推杆式避震，先天就有悬架行程不足的问题，主要是以提供侧向支撑性为目的。

所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒适性表现应该不会太差。

“标配米其林PS CUP2”：

作为赛道日用车和跑山为主的用途，一套合适的赛道日练习胎是必不可少的，不然也很难将双电机的3.5秒零百加速呈现出来。SC01车胎采用的规格为245/40 R18，对于1300kg的整备质量刚好合适，而前6后4活塞搭配350mm制动盘，甚至显得制动系统的性能有点过剩，而在散热上，居然还拥有单独的原厂刹车导风管。

“中型赛道6-8圈不触发动力限制”：

要现实这个散热标准其实很难，因为在油车时代很多非赛道日常规车型，只能采用 “热车一圈、冲刺一圈、冷车一圈”的赛道玩法。对于电车来说，要想实现没有动力衰减、电机不过热还是很难，像是电池强制预制冷功能、电池包三层散热管路这些都必须安排上。

外观上来看，小跑车SC-01采用了十分前卫个性的设计思路，整体线条很凌厉，不像是迈凯伦或兰博基尼近些年跑车的流线型设计，反而有些类似于法拉利F12berlinetta的棱角分明。作为一台血统纯正的跑车，小跑车SC-01的车身十分低趴，这一点有助于降低车身的风阻系数。其采用了后中置电池，使得驾驶员可以更贴近地面，感受到更多来自地面的道路反馈。车顶也采用空间管阵式车架，这也是让其车身减重的一大法门。

封闭式前脸搭配犀利的三角形大灯组与大尺寸进气口，极具视觉冲击力。经典圆形的尾灯组搭配可升降的电动尾翼，让小跑车SC-01的车尾兼顾了运动感和复古风格。

目前小跑车SC-01的内饰还没有正式亮相，不过根据其内饰渲染图来看，新车内饰会采用相对简约化的设计风格，毕竟作为一台纯正跑车，现代化的大屏幕或许与这类车型的风格并不搭配。

关于动力系统，小跑车团队放出的消息是新车会搭载前后双电机，最大功率320kW，可以做到零百加速3.9秒。动力电池容量信息尚未公布，根据推测小跑车SC-01的电池容量不会太大，毕竟大电池会导致车身重量增加不少。不过小跑车官方介绍SC-01的综合续航里程可以达到520km，如果果真如此其实应对日常代步也是绰绰有余了。

（关键词：铬钼钢管架底盘、水平推杆避震、中置电池包、贴片座椅）

放眼全球的跑车制造商，意大利品牌是高奢的代表，比如兰博基尼、法拉利等，而英国跑车价格稍低，制造商繁多，有许多不起眼的“小作坊”，却生产着真正的驾驶者之车，SC01品牌的初衷就是为喜欢驾驶的消费者打造一款乐趣小车，将成本控制在合理范围内，同时让一台电动车的重量保持在1370kg以内，如何做到这一点？管架底盘是什么？下面我们来详细分析。

铬钼钢底盘车架

SC01采用低成本赛车常用的管阵式车架，比如达喀尔赛车，纳斯卡赛车等均采用该设计，简单来说就是钢管阵列，焊在一起，不仅可以保证强度和轻量化，对于小批量生产的车型来说可以加入更多手工制作的工序，无需大型压铸机，即可生产，这也是英国跑车小厂常用的制造方式。

为了达到一定的安全标准，SC01选用4130铬铂钢管，这也是国内首款采用该材料制造的量产车，在悬挂的设计上，SC01选用千万级跑车采用的水平推杆设计，在双叉臂的基础上加入推杆和摇臂，将减震器横向水平布置在车身上方，带来不同寻常的响应感受，比如兰博基尼Aventador大牛、柯尼塞格等车采用这种设计。

这种悬挂可以提高车辆对地面贴服性，优化车身受力结构，释放减震器的布置空间，扩大减震器储存行程，减震器本身也有更多的可调性，总体来说优点多多，但缺点就是占用空间以及高成本，后备箱、前备箱统统侵占，因此量产车并不多见。

弹簧的主副簧绞牙避振可调，可以自行改变车身高度，同时阻尼可，根据不同的赛道和路况，进行调整，当然这些调整都需要手动控制，而非新能源车常见的自适应智能悬挂，SC01更适合硬核玩家。

2024款SC01小跑车的实用性

第一驾驶

SC01在电池方面选择了大厂中创新航，属于全球装机量前5的品牌，定制的电池包密度为160wh/kg，为了保障车辆可以持续高功率运行，电池的放电能力进行特别调教，即使低电量下也可以保证放电能力。

SC01的独特之处在于电池没有安置在车底，尽量降低驾驶者的乘坐高度，电池包采用中置设计，占据了传统中置燃油跑车内燃机的位置，380mm的重心高度赶超GT3赛车水平，有效平衡轮胎负荷，低重心利于操控，可以减少侧倾，作为参考，普通轿车的重心高度在550mm左右，而SUV在700mm左右。

双电机总功率为435马力，扭矩为560Nm，凭借轻量化底盘，推动不到1.4吨的小车，带来3.5秒的百公里加速时间。电机可以自动调节驱动模式，车辆有前驱、后驱和四驱模式，可玩性十足。

第二充电续航

电池容量为60度，带来520公里的CLTC续航里程，日常代步也没有里程焦虑，依托成熟的供应商，SC01的电池电机不输大厂，自带快充，从30%充电到80%用时25分钟，电池也经过了水泡、火烧、跌落、过压、底部冲击和翻转测试等，搭配钢管车架自带的“防滚架”属性，安全有保障。

第三乘坐

SC01的长宽高分别为4105mm、1830mm、1160mm，由于电池中置，座舱内的头部空间没有被挤压，这与常见的纯电动车有本质上的差异，但在横向空间上并不宽裕，贴片座椅源于赛车，包裹能力高，但舒适度较低，方向盘转向柱上没有拨杆，车灯开关等均位于车顶，就像飞机的操作台一样，纯实体按键需要一定的时间来适应。

（关键词：铬钼钢管架底盘、水平推杆避震、中置电池包、贴片座椅）

放眼全球的跑车制造商，意大利品牌是高奢的代表，比如兰博基尼、法拉利等，而英国跑车价格稍低，制造商繁多，有许多不起眼的“小作坊”，却生产着真正的驾驶者之车，SC01品牌的初衷就是为喜欢驾驶的消费者打造一款乐趣小车，将成本控制在合理范围内，同时让一台电动车的重量保持在1370kg以内，如何做到这一点？管架底盘是什么？下面我们来详细分析。

铬钼钢底盘车架

SC01采用低成本赛车常用的管阵式车架，比如达喀尔赛车，纳斯卡赛车等均采用该设计，简单来说就是钢管阵列，焊在一起，不仅可以保证强度和轻量化，对于小批量生产的车型来说可以加入更多手工制作的工序，无需大型压铸机，即可生产，这也是英国跑车小厂常用的制造方式。

为了达到一定的安全标准，SC01选用4130铬铂钢管，这也是国内首款采用该材料制造的量产车，在悬挂的设计上，SC01选用千万级跑车采用的水平推杆设计，在双叉臂的基础上加入推杆和摇臂，将减震器横向水平布置在车身上方，带来不同寻常的响应感受，比如兰博基尼Aventador大牛、柯尼塞格等车采用这种设计。

这种悬挂可以提高车辆对地面贴服性，优化车身受力结构，释放减震器的布置空间，扩大减震器储存行程，减震器本身也有更多的可调性，总体来说优点多多，但缺点就是占用空间以及高成本，后备箱、前备箱统统侵占，因此量产车并不多见。

弹簧的主副簧绞牙避振可调，可以自行改变车身高度，同时阻尼可，根据不同的赛道和路况，进行调整，当然这些调整都需要手动控制，而非新能源车常见的自适应智能悬挂，SC01更适合硬核玩家。

2024款SC01小跑车的实用性

第一驾驶

SC01在电池方面选择了大厂中创新航，属于全球装机量前5的品牌，定制的电池包密度为160wh/kg，为了保障车辆可以持续高功率运行，电池的放电能力进行特别调教，即使低电量下也可以保证放电能力。

SC01的独特之处在于电池没有安置在车底，尽量降低驾驶者的乘坐高度，电池包采用中置设计，占据了传统中置燃油跑车内燃机的位置，380mm的重心高度赶超GT3赛车水平，有效平衡轮胎负荷，低重心利于操控，可以减少侧倾，作为参考，普通轿车的重心高度在550mm左右，而SUV在700mm左右。

双电机总功率为435马力，扭矩为560Nm，凭借轻量化底盘，推动不到1.4吨的小车，带来3.5秒的百公里加速时间。电机可以自动调节驱动模式，车辆有前驱、后驱和四驱模式，可玩性十足。

第二充电续航

电池容量为60度，带来520公里的CLTC续航里程，日常代步也没有里程焦虑，依托成熟的供应商，SC01的电池电机不输大厂，自带快充，从30%充电到80%用时25分钟，电池也经过了水泡、火烧、跌落、过压、底部冲击和翻转测试等，搭配钢管车架自带的“防滚架”属性，安全有保障。

第三乘坐

SC01的长宽高分别为4105mm、1830mm、1160mm，由于电池中置，座舱内的头部空间没有被挤压，这与常见的纯电动车有本质上的差异，但在横向空间上并不宽裕，贴片座椅源于赛车，包裹能力高，但舒适度较低，方向盘转向柱上没有拨杆，车灯开关等均位于车顶，就像飞机的操作台一样，纯实体按键需要一定的时间来适应。

SC01使用空间管阵式车架，可以具有高强度碰撞保护，让驾驶者拥有赛车同款的全车防滚架，无论是轻微碰撞、大型碰撞还是全车翻滚，都能给驾驶者最安全的保护。不止这些，电池也处于全车防滚架的保护中，意味着无论拖底还是碰撞，铬钼钢防滚架同样保护着电池，让你的每次驾驶都没有后顾之忧。

电池电机是大家比较关注的，而SC01并非其他电动汽车采用底板电池的布置，使用的是中后置立体堆叠电池包。电池安全测试中，远远高于国家标准，SC01的电池包做了除了水泡、火烧、跌落、过压等国家标准的测试外，还针对较低的底盘，做了底部冲击测试、翻转测试等极端条件安全测试。

搭载中创新航60度电池包，达到大容量6C放电倍率，CLTC续航可达到520km。快充齐平常规水平25分钟充电30%-80%。

而电机则是标配前后两颗160kw的电机，总功率达到320kw也就是425匹马力，扭矩可以达到560Nm。驾驶模式给到普通模式、运动模式、赛道模式。而对于玩乐属性如此强的SC01来说，也配备了单前驱模式、单后驱模式、四驱模式的调节功能，可以说一辆车能有多种玩法，这种体验是比较奇妙的。

赛道是一个极为严苛的测试场地，非常考验车辆对热量的管理，做电动跑车的头等大事就是需要克服散热这一难点，SC01整车热管理的设计让这台车有了跑得快、跑的久的出色表现。

据晓彤讲述：可以在中型赛道6-8圈不触发动力限制，以北京金港、上海天马、广东肇庆为例。

原厂搭载刹车导风、后进气口与尾灯打通为电机散热，SC01全车开孔驾驭风，让风在车内经过后实现全部跑车所需要的散热机能。

最令人兴奋的是一项别的车没有的功能，就是强制预制冷，你只要给车一个信号，按车内强制预制冷按钮，车辆立刻把电池电机都降到随时激烈驾驶的待命状态。