全新纯电动iX1 xDrive30车型的具有ARB-X连续限滑差速技术，该技术源自于宝马i3的ARB（Actuator contiguous wheel slip limitation）进化为完全针对电动平台设计的两个电机可以通过特殊的扭矩控制系统来达到相互协作，这套系统可以与DSC和AWD等稳定系统共同起到车轮限滑的功能。在特定的驾驶情况下，只需改变前后电机之间的动力分配，即可增加牵引与脱困能力。此外新车的悬架系统经过了重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

动力部分前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

自动扭矩控制四驱系统

xDrive30L采用双电机四驱，前后轴分别有一个励磁同步电机，集成到组合充电单元中的独特扭矩控制系统让两个电机之间可以相互作用，系统与车轮打滑限制功能互连。驾驶所需的扭矩可以在两个电机之间分配。

当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。当突然遇到湿滑路面后者车辆有失控风险时，后轴电机会立即介入，增加抓地力。而在高速转弯时，后轴扭矩的比例会增加，前轴电机输出扭矩降低，前轮负责更多的转弯动作，让车辆过弯更灵巧。

2023款华晨宝马iX1 xDrive30L的实用性

第一驾驶

电机、减速器和电控系统集成在一个紧凑的单元内，综合最大功率313马力，综合扭矩494nM。前轴的 eDrive 5.0 M170SF 驱动单元和后轴的 eDrive 5.0 M170SR 驱动单元的功率重量比均为 1.5 kW/kg，小电机大动力意味着加速能力远超普通燃油X1。新车的百公里加速时间为5.7秒，最高车速为180km/h。

电池方面搭载亿维动力的66.7度三元锂电池，作为油改电车型，虽然车身经过优化，前保险杠加装导流侧裙，采用齐平门把手等，让风阻降低到0.26，但相比造车新势力依旧有差距，能耗较高，CLTC纯电续航里程为450公里，这样的续航如今在同价位电车中处于下游水平，续航是一个短板。充电方面慢充时间为7小时，130KW快充10%到80%电量需要32分钟左右。充电时，采用交替冷却方面，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。

第二乘坐

作为后缀L的车型，iX1的内部空间值得肯定，相比海外版本尺寸更大，长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2802mm。内饰设计灵感来自iX电动车，配备10.25英寸的液晶仪表与10.7英寸的中控显示屏，内置iDrive 9车机系统，在中控台下方有手机无线充电面板和两个杯架，功能控制区域与中央扶手形成了一个储物格的设计，拨杆式的电子换挡设计也减少了空间占用，内部整体主打大空间和实用性。

第三安全

作为油改电车型，电池安全也是用户关注的点，前后保险杠的加固横梁以及结构优化的外壳可保护高压电池，外部纵向轮廓和外壳可以缓冲侧面撞击，此外，车辆带有碰撞检测传感器系统，可以及时关闭高压系统，而烟火分离器可以将高压电池与车载电源分离。整体安全在设计之初已经考量。

选车侦探观点：宝马iX1的安全、操控调教、双电机扭矩分配和底盘加固值得肯定，动力加速和充电水平也处于同价中游，但缺点就是油改电带来的能耗问题和电池布局，续航里程较短，麦弗逊悬挂与同价位双叉臂有差异，你觉得纯电版的X1怎么样？欢迎讨论。

全新纯电动iX1 xDrive30车型的具有ARB-X连续限滑差速技术，该技术源自于宝马i3的ARB（Actuator contiguous wheel slip limitation）进化为完全针对电动平台设计的两个电机可以通过特殊的扭矩控制系统来达到相互协作，这套系统可以与DSC和AWD等稳定系统共同起到车轮限滑的功能。在特定的驾驶情况下，只需改变前后电机之间的动力分配，即可增加牵引与脱困能力。此外新车的悬架系统经过了重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

动力部分前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

全新纯电动iX1 xDrive30车型的具有ARB-X连续限滑差速技术，该技术源自于宝马i3的ARB（Actuator contiguous wheel slip limitation）进化为完全针对电动平台设计的两个电机可以通过特殊的扭矩控制系统来达到相互协作，这套系统可以与DSC和AWD等稳定系统共同起到车轮限滑的功能。在特定的驾驶情况下，只需改变前后电机之间的动力分配，即可增加牵引与脱困能力。此外新车的悬架系统经过了重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

动力部分前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

i7 M70L

作为M Performance车型，新车将采用一系列M运动性能套件。除了采用更加运动的包围，此外还提供独特的双色车身涂装，运动之余又不乏豪华感。

新车不仅采用了最新的BMW iDrive操作系统，还配备分辨率高达8K的31英寸悬浮式巨幕、以及支持基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus等。动力方面，当激活全新M Sport Boost模式后，车辆拥有高达660马力的功率和1100牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅需3.7秒。

XM 50e/Label Red限量版

宝马XM 50e作为宝马XM的入门车型。新车造型与宝马XM基本保持一致，双肾式的巨幅格栅配合分体式大灯组，搭配靓丽的车身颜色，让其看上去格外醒目，同时尾部的排气造型也非常个性，整车具有极强的运动感。

内饰设计方面，宝马XM 50e并没有本质却别，仍旧采用了宝马家族最新的设计理念打造，拥有三辐运动方向盘，以及极具科技感的曲面双联屏，为消费者们带来了兼具科技感和运动感的表现。

动力部分，宝马XM 50e搭载3.0T双涡轮增压直列6缸汽油发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率350千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100km加速时间5.1秒。

外观方面，宝马XM Label Red提供了50种独特的漆面可选，图片中的车辆采用Frozen Carbon Black哑光黑色车漆，整体看上去非常神秘且犀利。正如其名字一样，新车在格栅、窗框、轮圈以及尾部扩散器等部位都加入了大量红色元素进行点缀，不仅可以突显其个性化的身份，而且彰显了极强的运动气息。另外，宝马XM车头的分体式大灯和尾部竖置的四出排气都颇具辨识度。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组的造型比较扁平，采用了熏黑处理，内部结构有着比较强的立体感；下包围部分配备有扩散器，同时也加入了红色饰条进行装饰；排气管采用了堆叠式的双边共四出布局，属于宝马XM的标志性设计。

宝马XM Label Red的内饰同样加入了非常多专属的元素，精致华丽的碳纤维面板和豪华的皮质搭配，营造了既运动又奢华的氛围。左侧换挡拨片处配有Boost Mode标识，启动后将激活超增压模式，中控屏下方还有“1/500”的尊贵身份标识。

动力方面，新车搭载4.4T V8双涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统，综合最大功率为748马力、最大扭矩达到了1000牛·米，成为了宝马M部门性能最强大的车型，传动系统匹配8速手自一体变速箱和xDrive全时四驱系统，0-96km/h加速时间仅需3.7秒。