进入车内，宝马iX1的内饰设计充满层次感。方向盘采用时尚简洁的设计，真皮材质增添大气感。中控配备了触控式液晶屏，整体时尚简洁，仪表盘和座椅设计同样吸引眼球。座椅采用皮/翻毛材质混搭，宽大厚实，提供舒适的乘坐体验。

从内饰的材料、座椅、空间等方面的设计可以看出，iX1为家用进行了充分地考量，实用但不失豪华感。说到内饰，我认为BMW iX1的风格与BMW iX颇为相似，更加强调空间与便利性，车厢里有极佳的空间感，同时也展现出了原汁原味的宝马风格。试驾的车辆是M运动套装版本，浑身上下都能找到标志性的“M”标识，甚至连一体式M运动座椅靠背上的LOGO还可以发光，在夜晚更加突出。

内饰的材料也相当讲究，主打的是舒适与豪华。包括由Alcantara与Veganza高级合成皮拼接的座椅、带有镂空纹理的哈曼卡顿音响金属保护罩、软质材料带有金属质感装饰条的仪表台、皮革包裹的门板等等。

在乘坐舒适性与空间便利性上，iX1也充分迎合了中国市场的喜好：增加肩部支撑的前排座椅、进一步增长与加厚的后排座椅坐垫、可以进行4:2:4折叠放倒的后排座椅、最大容积可达到1600升的后备厢，以及超大面积的全景天窗等。此外，悬浮式设计的中控台可以提供一个开放式的储物空间，而手机无线充电板位置被设计成直立式，并且带有一个固定装置，用起来非常方便。

而宝马iX1全新的家族化内饰设计让人耳目一新，中控由10.25英寸全液晶仪表盘+10.7英寸中控液晶屏组成的双联屏十分抢眼，当然包括座椅、方向盘、门把手等处的细节设计，都能够精准拿捏消费者对于豪华、年轻并存的既定需求。

不止于此，宝马iX1全系标配HUD抬头数字显示、12个扬声器的哈曼卡顿音响、多色氛围灯、ETC装置、不可开启全景天窗、主副座椅电动调节+记忆功能。

其中，实拍的M运动套装车型的一体式座椅采用软皮+翻毛皮混搭包裹，材料亲肤感良好，乘坐舒适性也不错，同时配合大量的镀铬材料点缀，内饰的豪华感能够得到完美的展现。

宝马iX1在长途自驾或是露营的过程中，所表现出来的舒适性、豪华感也不错。首先是空间方面，尽管只是一辆紧凑级纯电SUV，但宝马iX1将轴距做到了2802mm，实际驾乘空间并不逊色于主流电动中型SUV多少，后排座椅按比例放倒之后，宝马iX1后备箱容积可拓展至1600L，储物空间非常大。其次是座椅设计和用料。宝马iX1采用了符合人机工程学的座椅设计，搭载Alcantara和Veganza高级合成皮拼接材质，不仅看上去质感满满，还能带来更好的包裹性和乘坐舒适性，加上超大的全景天窗，视野开阔，家人坐在后排哪怕是长途行车也不至于疲惫。

在乘坐感受上，由于我们这台车采用M运动套装，因此车辆搭载了一体式M运动座椅。座椅表面采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接材质，触感细腻。厚实的填充使座椅有着不错的支撑性，同时前排座椅的侧翼可以进行调节，能够提供较强的包裹感。

空间方面，我的身高是185cm，在前排拥有2拳的头部空间，在后排拥有1拳的头部空间和2拳的腿部空间，这样的空间表现在紧凑级SUV中可以说是相当优秀了。不过，由于底部电池包占用了一定空间，因此新车的座椅还是缺少足够的腿部支撑，长时间乘坐会感到一定疲惫。

自己的车开腻了，就想买辆纯电动SUV来体验一下电车的操控质感和驾控体验。原先考虑的车型是特斯拉Model Y，我个人很欣赏马斯克，觉得他造的车起码不会很差，可是实际体验了一番，这款车生硬的底盘质感把我劝退了，它的动力输出确实很充沛，可是底盘太硬了，过减速带的时候，车子恨不得“飞”起来。当然，可能有的朋友喜欢这种运动的硬底盘，可是我却喜欢在运动和舒适之间寻求平衡的底盘质感。无奈之下，又去试驾蔚来ES6，这款车的动力和底盘都可以，可是我总觉得它的座椅怎么调节也不舒适，就是很难找到一个让我很舒适的坐姿，我接受不了它的座椅设计，也不得不放弃了这款车型。

正当我百无聊赖之时，朋友劝我：你的购车预算是30多万，为什么不考虑一下在8月25日正式上市的全新宝马iX1呢？它的售价是33.99万元，符合你的购车预算，宝马的运动性和操控性名列前茅，不用说别的，光是一个底盘调校就能让造车新势力望尘莫及，而且宝马的三电系统也很有技术积累，BMW eDrive电力驱动技术已经进化到第五代了，无论是你看得到还是看不到的地方，宝马对于制造工艺和车身材料都不会妥协的。全新宝马iX1是在铁西工厂打造的，这座工厂的技术实力在宝马全球所有的工厂中，都能排进前二，国产宝马iX1还要出口海外，它的品质肯定差不了。

听朋友说完，说实话，我确实心动了，就打算到店体验一番。到店后，我了解到，售价33.99万元的宝马iX1是高配车型，它搭载了xDrive智能全轮驱动系统和高级驾驶辅助功能，xDrive30L X设计套装和xDrive30L M运动套装都是33.99万元，售价29.99万元的eDrive25L车型要到2024年5月份才开始生产。本来我就没打算买低配车型，正好高配车型有现车，我就打算先试驾再说。

那么，宝马iX1开起来怎么样呢？它的操控质感依然是“熟悉的配方”，宝马刻意把电车调校得很接近油车，它开起来没有电车的那种突兀感，让我觉得有种丝般顺滑的驾驶体验。它的转向力度偏轻，车速变快时，转向力度随之加大，无论是在哪种状态下，转向都很精准，我甚至觉得它有点黏连感，就是像粘在你手上一样，能够清楚的知道你的意图，你还别说，驾驶起来还真有种“人车合一”的感觉。它的悬架调校偏运动，但是不生硬，还是在操控和舒适之间做了取舍，是我喜欢的底盘风格。至于动力输出，313匹马力/494牛·米的账面数据并不比豪华品牌的3.0T六缸发动机差，5.7秒的0-100km/h加速时间就能证明这一点，动力随踩随有，连绵不绝。整体来说，我对宝马iX1的驾驶体验是很满意的。

我还注意到一个小细节，它的车钥匙十分特别，是一张卡片，靠近门把手，车辆自动解锁，而且它还支持数字钥匙，用手机也能完成解锁，这款车还是很智能的，宝马也在与时俱进。

内饰方面，该车采用了宝马最新的设计语言，一体式悬浮曲面屏由10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中控屏幕组成，车机内置第9代(BMW)操作系统，对于我来说，微信车载版的加入让我喜出望外，这就意味着开车时不用再看手机了，我又试了一下它的功能，发现它支持卫星导航、语音识别控制、车联网等，系统运行起来很流畅，操作起来很顺滑，屏幕的分辨率也很高，各方面都可以给好评。

它的前排地台采用了上下双层设计，把换挡拨杆面板上移是很好的人机工程学设计，换挡时手臂摆动的幅度更小，还有一些朋友喜欢用左手扶着方向盘，把右手放在中央扶手上，这样的话，用右手换挡时就更加便捷了。它的前排配有手机无线充电面板和两个Type-C充电接口，后排的空调出风口下方也配有两个Type-C充电接口，也就是说，即使满员乘坐，也可以满足车内所有人员的充电需求，这个设计特别人性化。另外，该车还配备了12喇叭的Harman/Kardon高端音响系统，音响效果很不错。

该车的前排配备了一体式的运动座椅，对身体的包裹感更强，后排座椅的腿部空间十分宽敞，我的身高是176cm，甚至可以直接伸直双腿，虽然它是一辆紧凑型SUV，可是我觉得它的后排空间已经做到了“越级”，不用说一些中型SUV，甚至比一些中大型SUV还要更宽敞一些。另外，该车还配备了大面积的全景天窗，也为其加分不少。

由于尺寸加长了，它的车内空间更加宽敞了，坐在后排座椅上，甚至可以伸直双腿，真的是空间大到没朋友，而且它的后排座椅靠背可以调节，再加上比较平整的后排地板，乘坐舒适度还是很不错的。还可以看到，在它的后排空调出风口下方，还配备了两个Type-C接口，无论前排还是后排，充电都十分便捷。

该车配备了一块大面积的全景天窗，车内的采光率很充足，它的后备箱容积也很可观，放倒后排座椅后可以运载大件物品。

创新纯电动BMW iX1采用全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台。内饰采用Veganza高级合成皮革。M运动套装的专属内饰包含M运动方向盘和一体式M运动座椅，后者采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接内饰，座椅靠背还有专属的背光M标识。

车型配置方面，25L车型的配置同样没有公布，30L车型的X设计套装和M运动套装配置几乎一样，区别仅为外观套件和座椅材质的不同，X设计套装座椅材质为仿皮，M运动套装则为皮/翻毛皮混搭材质。即使是售价33.99万的30L车型，也未标配L2级驾驶辅助系统，ACC全速自适应巡航和车道居中保持需要选配，不过却标配了自动泊车功能，比较奇怪，市场上大多数车型的做法是标配ACC+车道居中保持，高配车型才拥有自动泊车功能，宝马则正好反过来。除了L2驾驶辅助外，30L车型的其它配置比较齐全，LED大灯、无钥匙进入/启动、电尾门、HUD抬头显示、ETC、哈曼卡顿音响样样齐全，不过最基础的座椅加热功能却需要需选装，蔚来ES6只是座椅通风需要选就被骂成狗，而宝马iX1干脆座椅加热都要选，简直是太尴尬了。