宝马iX1搭载了励磁电机，其优势在于整个扭矩维持很好，输出功率出色，并且也不会出现高温消磁的情况。在加速时，它的表现也是相当强悍的，整个加速推背感非常强烈，尤其是在原地起步时，这种感觉更为明显。

在动能回收方面，在最强模式下会有强烈的拖拽感，而在最低模式下，整个减速过程非常舒缓，有种近乎于燃油车的驾驶体验。与燃油版X1相比来看，iX1底盘重心更低，减震器降低了15mm，同时整个减震器阻尼调校更硬，这样做的好处是能完全承托住电池包的重量。

在弯路中行驶时，得益于ARB-X防滑稳定控制系统，可实时控制弯道中车轮的制动力，以此来避免可能出现的滑移，让弯道中的牵引力、出弯的加速都更精准。此外，在转向手感方面，低速状态下转动方向特别轻，高速状态会加重一些。

但仍有车企作为“孤勇者”，保持这个对最纯粹驾控乐趣的坚持，即使在这个零百加速以0.1秒为区分单位的时代。比如宝马，比如宝马的iX1。

 加速不代表高能，舒适的加速才是

随着新能源渗透率的不断提升，你一定听过一句话，“只要开过电动车就再也回不去了”。

说这句话的人可能会有很多原因，比如说电动车的智能性更高，电动车的加速性更好等等。尤其是电动车优异的加速特性会让不少人迷上那种急速的快感，这也越来越多的车企会在宣传里格外强调百公里加速哪怕是0.1秒的优势。

不过，大家可能都忽视了一点，那就是不是所有的人都能享受急加速带来肾上腺素飙升的快感，这个过大的G值带给不适应的消费者的可能是眩晕、恶心，很多人对电车晕车的感觉也有一部分来自这个原因。

而这种不克制的加速带来的不适感显然是操控的天敌，是会影响人们去享受操控乐趣的因素，对于坚守操控乐趣的宝马来说这是首先要被解决的。

在不久前的一次在贵州的试驾中，我特别的去试验了宝马iX1在各种交通状态下的急加速，不管是城市路况，还是山区道路，这台车都以非常线性的加速表现避免了通常电车的“蹿”，即使在高速路上全油门状态下它都能让我的身体有一个面对速度飙升的准备，而这种感觉是非常符合我个人的舒适曲线的。实际上在这个方面，奔驰也做了和宝马相同的选择，用克制1-2秒的速度飙升来换取驾乘人员更高的舒适体验。这也算是英雄所见略同了吧。

 不蹿不拽，细节之处才是操控

实际上这种初段加速的“克制”在舒适之外，或许还有安全的考量。

我曾经和一位做交通事故司法鉴定多年的专业人士聊过目前电动车常发严重交通事故的现象。他有个挺有意思的观点，他说在他所调查过的新能源车交通事故当中，大多数的都是有过多年油车驾驶经验的“老司机”，事故也多发生在起步加速阶段，很重要一个原因，是他们还在按照驾驶油车的肌肉记忆来踩电车的电门，但电动车的加速远超燃油车。

不少初创或者跨界的电动车企业可能没有或者不会考虑到这些细节的东西，他们更愿意表达和宣传电能方面的优势。但老牌车企特别是像宝马这样以操控为品牌特色的车企更愿意关注这些“不起眼”却足以影响驾驶感受的细节，所以，他们的电车从驾驶感受上更像油车。

除了加速阶段的舒适表现之外，宝马的这台iX1还有一个让我比较满意的操控细节。除了蹿之外，我对电动车的动能回收特别是单踏板模式的电动车非常不适应的地方就是减速时的拖拽感，尤其是那种强烈的动能回收带来的减速感对我来说就像是撞墙。而宝马iX1的动能回收模式则是我很喜欢的，松开电门后，能量回收的介入非常的自然，舒适的都让我有空档滑行的感觉。

 操控不光拼“开局”，越到后段越见功

虽然宝马更多地考虑了驾乘者的舒适曲线，但并不代表这台iX1就“怂”。前后双电机组成的电控四驱版本xDrive30系列，最大综合功率313马力，综合扭矩494牛米，百公里加速仅5.7秒。

在尽量舒适的前提下保证相对主流的加速表现，还不是宝马在操控方面的“优势”，在很多电车相对拉胯的高速特别是中后段加速的凌厉才是，因为宝马选择了不那么主流的励磁电机。

相对于常见的交流异步电机或者永磁同步电机，宝马选择的励磁电机长短板相对明显，它在高速下可以提供适当的弱磁电流，单电机就可以带来182km/h的极速，比永磁电机的高速性能更好，极速更高。这点应该是宝马比较在意的，所以宝马的iX1的中后段加速仍然灵敏且凌厉，确保你高速下超车也能随叫随到。

今年前10个月，我国新能源汽车销售了728万辆，市场占有率达到了30.4%，加速增长的新能源市场竞争也在白热化。作为BBA中最早布局新能源市场的豪华品牌，宝马今年前9个月纯电动车型销量同比实现增长65%，旗下多款纯电动车成为助推宝马销量的关键推手。在这些车型中，作为宝马“最年轻”的电动车，创新纯电动BMW iX1携15项高价值豪华配置上市后，便以全面而均衡的产品力成为消费者心中一名面面俱到的“六边形战士”。

当你有了一个极佳的驾驶视野，一脚电门下去，你会发现和以往我们试驾同级别纯电SUV最大的不同，就是在BMW iX1你会获得很好的加速体验，不会有任何晕眩感。

这主要是得益于，宝马工程师对于电机以及底盘的调教，在纯电产品开发之初，他们就已经考虑到了当前纯电车型急加速给用户带来的不适感，所以我们开上iX1的时候，会更接近传统油车的感觉。

第五代BMW eDrive带来全场景乐趣

当然，在加速体验以及平顺性方面，宝马iX1还是保持了自己优秀的质感。在双励磁同步电机精密协作下，可迸发230千瓦的最大功率，494牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需5.7秒，保证了车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩。

而作为宝马旗下最年轻的纯电车，宝马iX3同样延续了品牌的基因。宝马iX1目前只提供双电机版本，最大功率达到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速仅需5.7秒，参数表现远超同级奔驰的EQA、EQB还是奥迪的Q4 e-tron。

比拼参数，并不是宝马的风格，它追随的是随心所欲的畅快。事实上，考虑到大多数电车前段加速快，后段加速吃力的特性，宝马创新升级了第五代BMW eDrive电力驱动技术，这套电机的优势在于响应快、输出功率高、高功率输出时间长、性能衰退少等特点，能够让电车发挥出如内燃机一样时刻准备充分的性能状态。

实际试驾时，也能感受到宝马的加速并不是一味地傻快，而是给你平稳有力、循序渐进的感觉，驾驶起来非常得心应手，而且因为这种平顺性，让坐在后排的乘客也能被照顾到，不会因为激烈的加速而产生晕车的反应。

比电机更稳的，是底盘调校。此次iX1应用了HRS液压回弹减震器前悬架，能够让底盘自动调节避震器回弹，在车辆加速、制动时，大大抑制车辆的抬升和下压姿态，让车身始终保持动态平衡和稳定姿态，另外，宝马iX1的前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。

实际试驾时，可以感受到宝马悬架的功力，它在过滤路面的同时能给到恰到好处的支撑性，且高速状态下车身姿态依然很稳定，并不像一些一味强调加速的纯电车型，实际上路后给你很难掌控的感觉。

说回最令驾驶者在意的动力参数部分，宝马iX1采用FAAR油电共享平台架构，搭载第五代eDrive的动力系统。我们领到手的是辆xDrive30L M运动套件版本，前后双电机最大功率230kW，最大扭矩为494N·m，零百加速时间为5.7s。而续航方面则搭载66.45kWh电池，CLTC纯电续航里程为450km。

如果单从宝马iX1的账面数据来看，对标其他新能源车型并无太大优势；但在燃油时代宝马的“性能”基因在纯电时代也得以延续，这同样是其他新能源车所不具备的。

市面上众多新能源车型搭载的是永磁同步电机，宝马iX1则采用了成本更高的励磁同步电机。整辆车开起来最大的感受就是和燃油车极为相似，扭矩响应非常快，电门踏板很好掌控，面对市区走走停停的路段，不用特意改变脚法就能很轻松地让这辆纯电动车平顺地行走。而且由于电机输出的特性，5.7s的百公里加速时间，也能让我们获得不错的速度感。

全系配备双电机，百公里加速时间为5.7秒，CLTC标准下续航里程为450公里。新车还配有130KW的快充系统，0.5小时可将电量从10%充至80%。配合xDrive智能全轮驱动系统、DSC动态稳定控制系统等，宝马的操控精髓在电动时代依然散发光彩。

与BMW iX1同步亮相的，还有宝马电动时代旗舰车型——创新纯电动BMW i7 M70L，官方价格1,899,000元。前后双电机共同输出高达485kW的峰值功率和1100N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需3.7秒。是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。

随着几款车型的加入，宝马的电动车产品阵容已经相当完整，几乎每一个细分市场都能让消费者有选择的余地，几乎无懈可击。

燃油车，电动时代二次发光

数据显示，宝马上半年在中国市场共交付超过39.2万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。约4.5万辆的新能源车虽同比增长283%，但更应该守住庞大的燃油车基盘，让它们在电动时代实现二次发光。

比如BMW X5，自诞生起一直是中大型豪华SAV市场的领军者。2022年全年交付超过5万辆，而今年前7个月就已超过这个数字，势不可挡。此次再度升级的国产新BMW X5，更有重塑中大型豪华SAV市场标杆的态势和实力。

全新设计语言与简约的先锋设计巧妙结合，融入了更显时尚的设计元素，以焕然一新的面貌让人陶醉。与之呼应的是采用创新豪华设计元素的豪华内饰，甚至还采用了Sensafin高级软质合成皮的中国专属舒适座椅。

智能化层面，新BMW X5提供了丰富的自动驾驶辅助系统，包括带停车和起步功能的主动巡航控制系统、自动泊车辅助系统等。为了更贴近智能化时代的需求，也新增了通过My BMW App实现的遥控泊车功能，领先同级竞品。

至于新BMW X5的动力系统，也经过全面升级。全系标配48V轻混技术，额外产生了高达9千瓦的输出功率和200牛·米的扭矩。2.0T发动机百公里加速7.2秒，百公里油耗仅为8.7升；3.0T发动机百公里加速仅需5.5秒，百公里油耗仅为8.9升。

在更年轻的同时，BMW电动产品也在变得更强大。创新纯电动BMW i7 M70L作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，汇聚了BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌之精髓。i7 M70L是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车：其综合最大输出功率达485千瓦，峰值扭矩高达1,100牛·米，零至百公里加速时间仅为3.7秒；尽管动力如此强悍，i7 M70L却拥有相当优异的能耗表现，其百公里能耗最低可达19.2千瓦·时，使车辆在CLTC标准下可实现最高可达610公里的纯电续航里程。

BMW 7系家族也迎来了首款插电式混合动力M车型，进一步巩固在大型豪华车领域的竞争力。全新BMW M760Le新车外观和内装均采用专属M设计套装，凸显BMW M性能特征。该车将BMW第五代电驱组成的插电式混动系统和心潮澎湃的M性能相结合，最大输出功率达420千瓦，峰值扭矩高达800牛·米，零至百公里加速时间仅为4.3秒。

全球仅供应500台的创新BMW XM Label Red限量版是史上动力最强的BMW M车型。强大的M混合动力驱动系统具有550千瓦的输出功率，峰值扭矩达1,000牛米，只需3.8秒即可从静止加速到100公里/小时。此外，新车采用个性化定制特别涂装磨砂碳黑，造型相当酷炫。