日前，2023创新纯电动BMW iX1西区黔东南灵感之旅驭电启程，这次的主角是BMW X家族中最年轻的车型——创新纯电动BMW iX1，而目的地是西江千户苗寨，这里由十余个依山而建的自然村寨相连成片，四面环山，重连叠嶂，可以说有着得天独厚的试驾优势，BMW西区特别为大家定制了涵盖日常多种用车场景以及充满挑战的奇特山路共同组成的综合试驾路线，穿行在风景如画的黔南，就让创新纯电动BMW iX1带来的“绿色”电动驾趣陪伴我们享受这一旅程吧！

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其实面对越来越卷的电动车市场，颜值绝对是消费者选择的绝对要义。作为宝马首款纯电豪华SAV车型的新生代表，创新纯电动BMW iX1前脸采用全新雕刻感晶体格栅设计，重新演绎了经典“双肾”，搭配极富视觉冲击力的 LED大灯，整个车头更具气势和灵动感，试驾车队经过，人们都纷纷侧目，绝对的吸睛利器。

而车身的侧面双腰线的设计和隐藏式门把手，让整个车身侧面的层次感分明，尾部的平直线条和收窄的后风挡，再加上L型立体LED尾灯等细节，运动感十足，再加上一系列降低风阻的空气动力学设计，例如智能降阻气帘、两侧辅助进气口、圆滑的外后视镜、平整的车辆底盘和车尾扩散器等细节，都充分体现出了这款车型在设计上绿色高效的追求，无不彰显出运动型多功能车（SAV）的、线条和经典身份。

当我们带着BMW数字钥匙Plus靠近创新纯电动BMW iX1，数字化带来的便捷就轻松get，进入车内，也是科技和运动感十足。一体式悬浮曲面屏、全新升级的用户界面和简洁实用的BMW iDrive操作系统，我们可以迅速熟悉车内的各项功能，并轻松控制。

在智能车机方面，10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏都让所有功能得以了很好的呈现，抛开那些不必要的配置，宝马选择专注于驾驶的本身，配合平视显示系统，能够在驾驶员视线范围内呈现必要信息，令驾驶员能够更专注驾驶。另外，创新纯电动BMW iX1从BMW iX的设计理念中汲取了灵感，全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式控制面板，打造豪华实用的灵动体验。同时更宽阔的驾乘空间和规整的大容积后备箱，更符合中国消费者的出行习惯。

我们还体验了全新的BMW智能个人助理，带来了“化繁为简”的交互体验，语音对话反应更快、识别更精准，而且对话方式也更符合我们消费者的日常表达习惯，四川话都能轻松识别。宝马最新的eRoute路径规划功能，更能够推荐最优的沿途充电方案，让出行更加智能便捷。

我们的创新纯电动BMW iX1车队沿翠绿环绕的高速公路一路奔袭，其搭载的双励磁同步电机保障了车辆在全速段区间持续输出澎湃动力，伴随着每一次对加速踏板的施压，尽享酣畅淋漓的动力体验。

据了解，创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，实现功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新，展现出宝马在电动出行领域的雄厚技术优势。其中，xDrive30L车型配备了2个高度集成的电驱动单元，在双励磁同步电机精密协作下，可迸发230千瓦的最大功率，494牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需5.7秒，保证了车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩。

整个试驾过程，创新纯电动BMW iX1稳定充沛的动力输出都让大家赞不绝口，沉浸在如画的风景中，感受驾驭的乐趣。而里程焦虑在创新纯电动BMW iX1面前是不存在的，CLTC标准下续航里程为450公里；使用交流电充电，7小时可从0%充满。支持BMW超级充电服务，10%充至80%仅需32分钟，在电池方面截至2023年9月底，BMW公共充电网络在全国接入超过59万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

不仅在动态试驾中感受到了创新纯电动BMW iX1的卓越性能，在宣讲环节我们还了解到，创新纯电动BMW iX1的循环设计理念，其配备的轮毂中可再生铝比例高达70%，车辆搭载的励磁同步电机不使用稀土材料，避免了对稀缺资源的开采。同时，生产这款车型的华晨宝马铁西工厂遵循BMW iFACTORY理念，生产过程中已实现100%使用可再生能源电力，并通过体系化的节能增效、水资源与废弃物管理和循环利用等举措打造了绿色生产制造的样板。即便是在车辆动力电池退役后，宝马还可进行梯次利用或闭环回收，充分保护生态环境，提高资源综合利用率，再配合上这次满眼绿色的驭电之旅，更是彰显出宝马坚定不移地支持中国的双碳目标的决心。

于是，为了不打搅这片静谧，探寻这片土地最合适的莫过于电动车了。恰好，宝马最年轻的纯电车型，BMW iX1的试驾在此展开。

反向虚标的续航?

在经过两个小时的飞行之后，飞机落地杭州萧山机场。此地，距离入住的酒店，还有一个半小时的车程。当我在为如何熬过考斯特乘坐空间的逼仄和颠簸而作心理准备的时候，迎接我们的，却是十余辆波尔蒂芒蓝涂装的iX1。此时的感动，不亚于久旱逢甘露。而超过一百公里的路程，和大部分以高速为主的路段，也无疑是这辆iX1续航能力的试金石。

从略显寒意的京城到温润的江南，仿佛时光芬芳了梦境，亦如宝马的迎宾光毯，好像羽翼般从两侧展开。还未试驾，宝马便展现了对于驾驶者的礼遇，即便这是一辆在宝马SUV家族里，最入门的车型。

实际上，10月末的长江三角洲，温润的不仅是北方的旅客，24摄氏度左右的温度，也是非常利于纯电车型能耗表现的。最终，这辆iX1在装载三人的条件下，交出了高速能耗16.8kWh/100km和郊区14.1kWh/100km的表显成绩单。如果用66.45kWh的电池包换算的话，对应的续航是395.5公里和471.3公里。后者的续航里程甚至已经超过了CLTC工况下450公里的续航成绩。

宝马反向虚标的传统再次印证。从早期的iX3开始，宝马就并未像其他电动车那样将工信部的续航里程作为满电的表显里程，最终留下幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎的荒诞。而是动态地实时改变续航里程。实际上，相比于电池的堆叠，靠谱的续航更能缓解里程焦虑。

难得的运动感

湖州是一座山水之城。八百里太湖跨三州，密布的湖、河、溪、渠如众星捧月，是这座城市水资源的底气。隋炀帝开凿京杭大运河时，在此借道太湖，从此商旅往来，名家流连，过客不绝。而这繁荣场景，也延续至今。

在必经的长深高速上，密集的卡车甚至会宛如密不透风的墙，想要顺利驶入匝道，需要经历一番闪转腾挪。

起初，同行的两位媒体老师还在担心长距离电动车的乘坐是否会引起晕车。落座后排之后正襟危坐，丝毫不敢长时间拿起手机。伴随着里程的增长，两位同行者也渐渐放下了戒心。

是的，在动力输出的特性上，宝马iX1是含蓄的，内敛的。论动力输出之线性，非常接近宝马传统车型，丝滑且不突兀。当然，这并不意味着iX1的动力储备不足，才去贪恋燃擎时代的荣光。此次试驾的xDrive 30L版本搭载了前后双电机，共同交织出了230kW/494Nm的最大动力。

参数上，已经超越了iX3。如果放在燃油车领域，iX1的动力则是介于宝马的B48高功率发动机和B58之间。

更重要的是，搭载的第五代BMW eDrive电驱技术采用了励磁同步电机，在高速上的再次加速，亦有着不俗的厚重感和推背感。

另一方面，iX1的动能回收也是高度人性化的。即便把动能回收放到“强”挡，减速感也不会突然袭来，而是线性的增加。当然，我还是更愿意放在“轻”的挡位，近乎燃油车的减速感无疑是更加得心应手的。

当然，你要更加深刻的感受宝马的好开，还是要离开高速。宝马也特意安排了天荒坪的盘山公路作为次日试驾路段的一部分。

这段在高德地图上根本没有命名的道路，不负“安吉秋名山”之名。翠竹环簇间，江南天池上，十余公里的九曲回肠，不乏多重的发卡弯，且带有较高的坡度，沥青路、混凝土路兼备，甚至还要穿过一个带着盲弯的隧道……

此情此景，深入iX1骨髓的驾控基因被彻底唤醒。紧致的悬架、清晰的路感、厚重的加速踏板质感，辅佐着精准的转向。与此同时，带有大面积的Alcantara的一体式运动座椅赋予着极佳的支持感。甚至靠背的护翼还可以有一定范围的护翼收紧功能，当然这不是自动调节的。

只是，吾之蜜糖，彼之砒霜。iX1极强的运动感并非适合所有人。比如，较高的护翼可能会使上下车并不方便，同时较硬的座椅也并非舒适性取向。当然，这是iX1的M运动套装车型所搭载的配置。如果你更加偏爱闲庭信步的开发，X设计套装可能要更加合适。

耐看，好用

“在湖州，一年四季，没有什么时节是吃不上好东西的”。是的，一句“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”就道尽了湖州的绝佳风味。西塞烟雨三冷拼盘（桂花糖藕、湖州云林鹅、吴兴红油笋）、酸汤胶白太湖银鱼羹、籽乌东坡肉……无不抚慰着风尘仆仆的肠胃。

而江浙菜的考究的原材料、舌尖上令人绵长的回味，这种内敛的极佳体验感，也与这辆iX1的内核有些相似。比如iX1不会张牙舞爪低把数米长的灯带铺展在车头：倒L型的灯带与整个车头结合得恰到好处，挺拔、利落，耐看、大气……甚至在“大气”这一点上，气势上已经逼近定位更高的iX3了。

也比如后排的款款柔情：iX1的轴距达到了2802mm，比上一代长轴X1车型再次加长22mm，腿部、头部空间之丰盈，时刻漾散着越级之感。氛围灯、带遮阳帘的天窗，以及哈曼卡顿音响系统，则在进一步抚慰你的风尘仆仆。实际上，上一代宝马X1能够成为豪华品牌里卖得最好的紧凑级SUV，便与其宽奢的后排空间密不可分。

又比如率先采用的iDrive9系统。虽然车机大屏论尺寸不及新势力，但是论逻辑之考究，还是宝马更胜一筹：诸如动能回收、驾驶模式的调节，宝马均通过物理按键放在了中控台上。对于驾驶者的偏爱可见一斑。

而常用的卡片信息，诸如日历、行程数据，也全部放在了一级菜单里。只是，面对数字化的来势汹汹，iDrive9的部分设计还是略显仓促。比如，部分细节功能的配置和第三方小程序，布局上稍显混乱，不易第一时间找到所需功能。

最后

为期三天的BMW iX1试驾几乎都是围绕湖州市安吉县展开的。第三日，云销雨霁，彩彻区明。尽管这并非是我第一次前往此处，但三天近乎300公里的试驾从未与一座城，一台车交织得如此真切。

“30万的话，我还是更倾向于宝马iX1”，这并不是个人的看法，而是从杭州到湖州试试驾宝马iX1途中三位媒体老师的共同态度。

或许有人会对此产生疑惑，30万为什么要选择宝马iX1一个紧凑型纯电SUV？这其实是个误解，不少人因为它的名字而小看它。但实际上，全新宝马iX1的轴距达到2802mm，已经达到了一般中型SUV的标准。

当然，这其实只是一部分，更核心的原因在于以下三点——

首先是操控，作为有着“驾驶者之车”美誉的品牌，宝马的运动操控一直是其被车迷追捧的原因。

而作为宝马旗下最年轻的纯电车，宝马iX3同样延续了品牌的基因。宝马iX1目前只提供双电机版本，最大功率达到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速仅需5.7秒，参数表现远超同级奔驰的EQA、EQB还是奥迪的Q4 e-tron。

比拼参数，并不是宝马的风格，它追随的是随心所欲的畅快。事实上，考虑到大多数电车前段加速快，后段加速吃力的特性，宝马创新升级了第五代BMW eDrive电力驱动技术，这套电机的优势在于响应快、输出功率高、高功率输出时间长、性能衰退少等特点，能够让电车发挥出如内燃机一样时刻准备充分的性能状态。

实际试驾时，也能感受到宝马的加速并不是一味地傻快，而是给你平稳有力、循序渐进的感觉，驾驶起来非常得心应手，而且因为这种平顺性，让坐在后排的乘客也能被照顾到，不会因为激烈的加速而产生晕车的反应。

比电机更稳的，是底盘调校。此次iX1应用了HRS液压回弹减震器前悬架，能够让底盘自动调节避震器回弹，在车辆加速、制动时，大大抑制车辆的抬升和下压姿态，让车身始终保持动态平衡和稳定姿态，另外，宝马iX1的前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。

实际试驾时，可以感受到宝马悬架的功力，它在过滤路面的同时能给到恰到好处的支撑性，且高速状态下车身姿态依然很稳定，并不像一些一味强调加速的纯电车型，实际上路后给你很难掌控的感觉。

其次是智能化，很多人以为传统车企搞不好智能化，宝马iX1就是来踢馆的。

这次的试驾，官方没有编队，而是在上车后发送一个地址，让驾驶者根据车载导航完成试驾路线。

【有车以后 试驾】在今年4月的上海车展，宝马展台有史以来首次以全电动化阵容亮相，向大家展示了宝马品牌电动化领域的最新成果。其中，最受大家关注的不是售价超200万的宝马XM，而是宝马iX1，那么它究竟有何魅力？今天我们就通过试驾来好好感受一番。

​四驱+大空间，一如既往的出色驾控体验！

作为宝马X家族最年轻的纯电产品，宝马iX1为我们创造了诸多产品上的新鲜感。首先，就是设计新。你能明显感觉到，这一代的X1家族要比以往的车型更大、更有力量感。新车的长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2801mm，尺寸不仅相比上一代X1全面提升，而且相较同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型也有着明显优势。

外观方面，我们的试驾车采用了M运动套装，大量运动套件的加持使iX1看起来更为运动。新车的车头采用了尺寸更大的经典“双肾”型格栅，封闭式的格栅内部配有渐变的菱形花纹，在彰显科技质感的同时，也强化了iX1新能源车的特殊身份。