马自达CX-50 行也变速箱

一直以来，马自达汽车都被人们称为理工男，坚持初心。打开马自达旗下新车网站，会发现马自达只有自然吸气车型，根本不使用混动，也没有纯电车，甚至都不屑使用双离合变速箱，全部搭载的AT变速箱。所以有些网友表示，马自达的坚持精神值得很多车企学习。

动力方面，新车提供了2.0L和2.5L两种动力版本可选。以2.5L为例，该版本发动机最大功率为138kW，最大扭矩为250N·m，匹配自研的6AT变速箱。这套动力总成的最大特点并不是性能输出，而是动力匹配的平顺性，发动机与变速箱间的配合较为默契，加之自然吸气发动机的线性输出，无论是对新人还是对老司机来说，CX-50行也的动力输出都比较“跟脚”，且不会出现瞬间加速带来的突兀感。除此之外，马自达还为该变速箱嵌入了TCM自学习模块，该模块可通过车主的驾驶习惯对变速箱的换挡控制程序进行优化，在换挡逻辑方面更贴合车主的驾驶习惯，深踩油门时，变速箱换挡果断，浅踩油门时，变速箱也会迎合车主的想法，在较为合适的时机进行挡位的调整，从而控制燃油输出。

长安马自达CX-50搭载了SKYACTIV-G 2.0L/2.5L自吸气式发动机，匹配6AT变速箱，其中2.5L发动机搭载最新智能变缸技术。

在1000－3000转时，只要不是深踩油门及爬坡这种比较高负载的工况下，1号及4号缸是关闭，在这个转速区间，实际上是一台两缸车在过行驶。

如果想要获得更充沛动力支持，只需要深踩油门，停止运转的两个气缸被激活，达到四气缸同时工作的状态，要省油还是动力，完全由驾驶者决定。

经实测，在开空调的情况下走高速，百公里油耗为6.7升，市区行驶为8升多，对比同级别车型，确实省油不少。

CX-50行也的“好口碑”还在于它“非常大”。车身尺寸方面，CX-50行也的长宽高分别为4785mm*1920mm*1638mm,轴距为2815mm，虽然CX-50行也的定位为紧凑型SUV，但按这个车身尺寸，它实际上已经算得上是一台中型SUV了。

CX-50行也的后备箱宽度为1025mm，深度为1028mm，远超同级别车型；另外，两边还有扩充的储物空间，非常的便利和实用。CX-50行也的后备箱空间为435 L，而将第二排座椅放倒后，可以形成一张全平地板，则能容纳更多东西。后排的腿部空间有400mm,后备箱及腿部空间都很大。

“操控性好”是CX-50行也的又一个“好口碑”。它的零百加速能达到9秒，在加速方面能力不弱，甚至比一台1.5T的CR-V还略好。

因为CX-50行也对6AT变速箱的齿比进行了优化，加大了终转比，就是在相同功率输出的情况下，轮端有更大的扭矩输出，所以它的加速成绩也得到了提升。

X-50行也从踩下油门到全力加速的过程中，它的动力输出是非常线性非常饱满的，而且，它的发动机与变速箱的结合非常自然，在结合的瞬间，你也感觉不到有轻微的顿挫感。

因为变速箱经过优化，在日常城市交通中，在中低速下的动力衔接非常快，而且非常平顺自然，给到驾驶者一种比较鲜明的人车一体的动力感受，所谓的“人马合一”说的就是这个！

CX-50的动力输出非常线性，很跟脚，很听话。而且深踩油门之后，降挡动作也很积极，可以说发动机和变速箱的匹配非常不错。

发动机闭缸技术由来已久，为什么只有马自达的最独特？首先，2.5L发动机拥有创新的EGR废气再循环技术，能够改善更多驾驶场景下的燃油经济性。同时在变速箱侧及排气系统分别引入CPA离心钟摆式阻尼器和排气控制阀，最大限度抵消4缸/2缸切换带来的发动机振动，实现行驶过程中无感切换。而无需加装“颗粒捕捉器”，也避免了尾气流通率变低导致的动力下降和油耗上升等问题。

作为动力输出的桥梁，“创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE”同样是CX-50行也在本次挑战中实现高效能表现的核心之一。CX-50行也所搭载的6AT手自一体变速箱拥有三大技术革新：全速域锁止技术、全新的机电一体化控制单元以及强制换挡开关，为用户带来直接驱动感强、换挡平顺性佳、变速箱更聪明、低速域油耗更出色的驾驶感受。其中，机电一体化控制单元集成了通过车速、油门踏板来确定挡位的“电子控制单元”和推动变速箱元件移动改变挡位的“液压控制单元”，能够有效减少信号传递的偏差，让驾驶者体验到更好换挡感受。

长安马自达CX-50行也搭载的2.5L创驰蓝天发动机，最大马力188Ps，峰值扭矩为250N·m，排量要比本田CR-V的1.5T发动机更大，即使是和同样搭载2.5L发动机的丰田RAV4荣放相比，动力参数也要更胜一筹。传动系统匹配创驰蓝天6AT变速箱，同样要比本田CR-V的CVT变速箱和丰田RAV4荣放的E-CVT变速箱更有驾驶乐趣，并且这款变速箱凭借着聪明的换挡逻辑，被消费者称为最好的6AT变速箱，没有之一。

CX-50行也采用了全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，这也是其出色操控性能的基础。此外，还拥有操控黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版、理想驾姿人体工学座椅、SEB蝶形仿生后悬架和高刚性车身结构，为整车的驾驶操控进一步加分。

当然，优秀的制动性能对驾驶操控也同等重要，CX-50行也的刹车盘直径要比另外两款日系SUV更大，搭配高强度材质的刹车卡钳，不仅任何情况都能刹得住，而且制动响应更快、更线性。在驾控乐趣方面，马自达展现出了身为理工男的执拗，依旧是值得我们相信的东瀛宝马。

前面提到过，消费者之所以愿意选择日系SUV，很大一部分原因便是后期使用起来省心，即使维修的话，价格也不算太贵。而长安马自达CX-50行也不仅拥有皮实耐用的三大件，而且为了一次性解决掉消费者用车的后顾之忧，还推出了首任车主可享受终身免费质保的政策，同时也是日系SUV中首款敢于承诺终身免费质保的车型。

CX-50行也所搭载的创驰蓝天发动机和创驰蓝天6AT变速箱自问世以来，历经多次技术升级，在全球市场装车量已突破800万辆，深得市场和用户的信赖，品质稳定性和可靠性毋庸置疑。此外，2.0L/2.5L发动机无需加装颗粒捕捉器即可满足国六B排放标准，所拥有的技术含量不言而喻。

一直以来，马自达在国内市场，凭借着不错的操控性和稳定性，都被冠以“东瀛宝马”的称号。而在今年5月份，马自达也推出了CX-50 行也车型，该车定位为紧凑型SUV，并推出2.0L/2.5L版车型，与之匹配6AT变速箱，共计六款车型。至于，马自达CX-50行也产品力如何？能否获得消费者和市场的认可呢？接下来，也让我们一起来看看吧。

马自达的变速箱一直是马自达的灵魂，有人说了现在都是8AT，6AT真的落后了，其实6AT变速箱虽然挡位不多，但驾驶感受还是特别棒，它减少了那些不必要的换挡，非常跟脚，响应特别快。马自达的快是快乐的快，这样的变速箱是能给你带来愉悦的驾驶体验的。

其次，马粉们就是喜欢马自达自己设计和开发的6AT变速箱，换挡平顺、低速油耗和直驱感完全不输8AT，6AT不被认可，是因为大多数没开过马自达的小伙伴会主观且惯性地认为8速、9速比6速好。

最后，马粉们觉得小屏幕和实体按键更加安全可靠。马自达CX-50中控尺寸为10.25英寸，完全无法和一些自主品牌的超大智能屏相比，但它小且精致，搭载联发科8核CPU，拥有超高的计算能力，使用起来不卡顿，还支持OTA升级，不可以触控但中控区域的旋钮和按键更加的安全、实用，操作快捷、简单易懂。

除了发动机、变速箱、屏幕这几个例子外，马自达CX-50的悬架、配置、用料也都不错，得到了一群懂车人士的认可，形成了一批忠诚度很高的“马粉”！而马自达用事实向大家证明了，销量并不代表车的质量。

美好的事物总会让人难忘，河南太行山及其周边的美景、马自达的外观设计属美好之物，驾驶以操控著称的马自达穿梭于山野间属美好之事，如今在南太行山试驾马自达CX-50行也，可谓美好事物的结合，正如行也之名，穿行于山野之间。而说到马自达CX-50行也，后悬架和变速箱也是绕不开的话题。当然光看账面数据只是纸上谈兵，客观的评价总在亲试之后。

做河南太行山自驾游攻略时，第一件事自然是选车，大空间、舒适的SUV车型一般都是首选，毕竟自驾游会带很多装备，相比同级别的丰田RAV4荣放和本田CR-V，马自达CX-50行也在车长、车宽、轴距上都占有优势，从实际空间体验来看，也能让你伸开腿。

而在车高上，马自达CX-50行也却并没有优势，这一点马自达官方非常大方的承认了，就是要这样设计！驾驶SUV前往山里自驾游的用户，会在车顶装上行李架，马自达CX-50行也“自降身段”也是为了让用户在装上车顶行李架后，不会被2米限高拦住去路。这是马自达追求细节的体现之一，当然细节也不止这一处，人体工程学贯穿于马自达CX-50行也设计的全部。

方向盘握感、操作挡杆的力度、转动方向盘的力度等，都是马自达在设计车辆时考虑的点，力图给驾驶者提供最符合人体工程学的使用体验，也符合人马一体的标签。这些在马自达CX-50行也上也不例外，同时马自达CX-50行也的多功能方向盘按键区域较窄（方便操作），腰部支撑的位置也恰到好处，正好是解决长途驾驶疲劳的最佳支撑位。

在音响系统上，马自达CX-50与BOSE合作，使用BOSE品牌音响，并由BOSE设计音场，打造符合人体工程学的听觉体验。值得一提的是，马自达CX-50行也不仅舍得下本，将成本用在风琴踏板、车门内饰板卡扣、W型导轨升窗器等看不见的地方，还会在车辆测试时，将油门、刹车踏板泡在奶茶或咖啡中，测试是否能正常使用（考虑到当下用户会带着咖啡或者奶茶上车，防止咖啡或奶茶洒在踏板区域会造成安全隐患）。

对于舒适一词的定义，每款车有不同的表达方式，而马自达CX-50行也的表达方式则是通过人体工程学设计，让你在使用的过程中，都会有轻松的感觉。单看空间和舒适两点，马自达CX-50行也已能进入自驾游车型候选列表中了。不过车载君还有一个建议：门板内部扶手上若是能增加一个放置小件物品的凹槽，会更完美。

从“精卫填海”的美丽传说，到“愚公移山”的精神回响，古老壮丽的太行山脉镌刻着中华民族对山海、对时空、对生命的态度与价值观。南太行山也是电影《举起手来》的拍摄地，在山底欣赏巍峨的高山，会理解登山的不易和登顶的喜悦，无限风光在险峰。对车企来说，不断适应中国市场需求，提升市场份额也是一种勇攀高峰，马自达CX-50行也正在做这件事。

在马自达CX-50行也上，车载君看到了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统和MAZDA CONNECT马自达悦联系统，后者支持语音控制、导航、OTA等功能，这足以说明马自达CX-50行也正在顺应智能化的浪潮，在智能互联和智能驾驶辅助方面进行了升级。

而值得一提的是，各大车企都在卷大屏的时代，马自达CX-50行也依然坚持自我，看多了其它车型的大屏后，再看看马自达CX-50行也的10.25英寸中控屏，有种想给它放大的冲动。对此马自达的解释依然是人机工程学：开车时，少看中控屏，不安全！这种解释似乎又透露出：友商大屏卷疯了，关我什么事！

屏幕大或小？开车看是否安全？这些问题当下都没有一个标准答案，马自达可以选择坚持自我，也可以选择顺应时代，当然前提是不违背人体工程学。而且坚持自我也不代表逆时代潮流，马自达的电动化车型后续将逐步登录中国市场，这一点就可以说明马自达知道什么是未来趋势，转型有创新，也有传承。

太行山上，一条挂壁公路贯穿郭亮村景区和万仙山，这是一条位于百丈峭壁上的公路，而且是人工开凿，也被誉为“世界最险要的道路”之一。叠彩洞，由19条公路隧洞首尾相连组成，每百米路程平均升高5米坡度，上下高差912米，总长4000多米，在峭壁间重叠直上，如巨龙般盘绕在太行山上。

驾驶马自达CX-50行也穿梭于这样的山路中是再合适不过了，而在动态驾驶环节，大家就要重点关注马自达CX-50行也的板悬和6AT了。在说悬架和变速箱之前，我们不妨先了解一下马自达CX-50行也的座椅，马自达CX-50行也的座椅采用了包裹设计，这是运动型车的设计，减轻驾驶者在激烈驾驶过程中的晃动，但值得一提的是，座椅两边硬，中间软，兼顾了舒适乘坐性，而且座椅材质是打孔真皮。

在山路驾驶的过程中，车身和底盘提供的支撑，过弯时精准转向，还是马自达熟悉的味道，没有受到影响。城市公路驾驶过程中，虽说路感清晰，但对路面振动也进行了过滤处理，相信马自达CX-50行也底盘的这种厚重感所带来的舒适（或者说高级感），会让老马自达车主眼前一亮。山路驾驶有支撑、城市驾驶有舒适，这样的底盘，你还在乎它是扭力梁还是多连杆吗？底盘好不好，关键看调教，而不是种类。

“老马六”的神话，离不开6AT变速箱，当时“老马六”的友商都没有6AT，如今7DCT、8AT已普及，9AT、10AT甚至有平权的趋势，马自达的6AT还有多少战斗力？很多人会认为它过时了。此时不禁让人想起《飞驰人生》中的一句话：你认为过时，才是真过时了！

首先马自达CX-50行也配备全速域锁止变速箱和智能变缸技术，动力系统上有技术升级。其次在驾驶过程中，发动机和变速箱依然有很好的配合，深踩油门变速箱不仅能积极降挡，发动机还能发出让人血脉贲张的声浪，打破车内的升级过的NVH静谧体验，让你想起马自达“不塞车，像赛车”。