马自达CX-50 行也动力

作为一款合资紧凑型SUV马自达CX-50的售价区间为15.98-23.98万元，提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机和2.5L油电混合动力。根据我们了解马自达CX-50目前在终端市场中拥有1-2万元的优惠，在今年1月份仅卖出了2732辆，相比竞品车型东风本田CR-V的销量就显出了不足（1月份卖出了16076辆）。

而在外观设计上，马自达CX-50行也的整车设计还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。使用马自达经典的家族设计语言，有着非常高的辨识度。多边形中网内部加入了黑色蜂窝状进气格栅，与两侧大灯巧妙的融为一体，内部采用了双C字形的灯组，而底部则是一个獠牙状的网格装饰，凸显整体的运动感，底部则配有非常硬派的包围。

车身侧面整体造型简洁，外扩粗犷的轮眉再次凸显出车辆的跨界气质，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，并且使用了传统门把手设计。车尾的设计与车头相呼应，同时也是马自达比较传统的家族式设计，底部厚实的包围让车尾看上去更有力量感，尾灯则采用了熏黑设计内部结构和头灯相似，敦实的后保险杠内部加入了双边共两出的排气口。

试驾体验方面，马自达CX-50行也使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，它的悬挂偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留，中后段悬挂也有着不错的支撑。转向比很紧凑，只需要转动很小的角度就可以完成转向动作，一气呵成，丝毫不会拖泥带水。

此外，80km/h以下主要是胎噪和底盘噪音，发动机隔音出色，依旧以底盘噪音为主，高速行驶风噪也不明显。

作为一款紧凑型SUV，空间自然是其很重要的追求点，很多消费者购买SUV车型非常看重它的空间。而1920mm的车宽和2815mm的轴距也让马自达CX-50行也拥有宽敞的乘坐空间。就算是身高1.8米的汉子坐下来也不觉得压抑，再加上有了全景天窗之后，车内的空间感也会更好。

马自达CX-50行也的座椅在保证支撑性的同时，也考虑到了包裹性，细节方面体现其对运动的追求，座椅很厚实，能给到大腿内侧不错的支撑。并且，后排配备了双出风口，而且两个USB充电接口和座椅加热按键，使用起来更加方便顺手。

后备厢在常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，搬运重物上车更加省力。另外，第二排座椅放倒时，能形成一个非常平整的空间，满足各种行李装载的需求。

内饰整体造型非常简洁，延续了马自达偏向驾驶者的设计思路，得益于尺寸优势，中控台很舒展，视野开阔。三辐式方向盘采用皮质包裹，两边的多功能按键可以控制中控屏影音娱乐系统以及设置定速巡航等。三个圆形的传统指针式仪表非常直观，最右侧的液晶行车电脑显示屏显示信息也很丰富。

驾驶对于马自达而言是头等大事，在中控配一个大屏幕并取消所有固定按键是一蠢事，马自达CX-50行也的中控屏在驾车过程中不允许触控，必须通过挡把后方的旋钮来控制，大大提升安全性。

至于配置方面还是非常丰富的，入门车型提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、支持CarPlay、支持CarLife、MAZDA CONNECT马自达悦联系统、车联网、OTA升级等配置，而中、高配车型的配置则更加丰富。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，2.5L油电混合动力，传动方面提供了6AT变速箱、E-CVT无级变速箱，2.0L和2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱，这两套动力总成在马自达其他车型上搭载很多，可靠耐久性都得到了验证。其中，2.5L自然吸气发动机，最大马力为188Ps、最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m，这台2.5L发动机最大的优势在于平顺舒适的动力输出以及燃油经济性，6速手自一体变速箱在这台马自达CX-50行也，降挡反应很积极，更倾向于用低档高速速保证动力响应性。

4，提供2.0L+6AT和2.5L+6AT两套动力可选。

外观 坚持魂动设计

作为一台紧凑型SUV车型，马自达CX-50行也勾勒出了富有层次感的车身曲线，不同于旗下的CX-4/CX-5等SUV车型，马自达CX-50行也会更加追求户外气息。车辆前脸相比CX-5更硬朗，头灯和尾灯的面积大幅减小，进气格栅则进一步增大，并且经过了黑化处理，更显动感。

车身侧面依然是传统SUV的造型设计，但车体模仿了猎豹腰和强健肌肉的特点，更加凌厉的筋线和硬朗平直的轮廓线条赋予了其非常出色的力量感，也让车体呈现出苗条的腰部和稳定的下盘视角。

来到尾部，上窄下宽的造型凸显宽体SUV的稳定感。保险杠两侧的仿导流口加上底部双炮筒式排气口，进一步增添了车辆的动感风格。

尺寸方面，马自达CX-50行也长宽高分别为4785mm×1920mm×1638mm，轴距2815mm。新车相比马自达CX-5车身更长、更宽、也更矮，轴距也更长，但依然定位紧凑型SUV。

内饰 始终忠于驾驶

内饰方面，新车内饰造型与海外版车型基本保持一致，在双联屏、贯穿屏横行的时代，马自达始终坚持以驾驶者为中心的内饰设计理念。车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的组合仪表，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

内饰材料的选择上，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

10.25英寸中控屏支持触控操作，但依然保留物理开关，主打的就是一个可靠、实用。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

手机互联方面，引入腾讯旗下“梧桐车联”，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过“悦马星空”APP，可以方便的将“悦马星空”账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。

两套动力可选

动力方面，马自达CX-50行也提供2.0L+6AT和2.5L+6AT两套动力可选，发动机均采用创驰蓝天技术，2.0L发动机最大功率114kW，最大扭矩200N·m；2.5L发动机最大功率138kW，最大扭矩250N·m。其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗，两个动力版本车辆的WLTC油耗在7.2-7.4L/100km之间，

同时由于新车是基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台，所以预计今年下半年或年底新车还有望推出混动版车型。混动版车型预计会搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

马自达CX-50行也为了满足用户多元化的使用需求，提供有两驱以及四驱可选，混动版本采用后置电驱，为后轮提供动力输出。

内饰设计方面，新车内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

内饰材料的选择上，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

手机互联，远程控制引入腾讯旗下｢梧桐车联｣ ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

马自达即将在今年晚些时候推出其全新力作——2025款CX-50混合动力版，该车型的问世标志着CX-50系列的动力系统选择扩展至三种，并首次为消费者提供了电气化选项。

这款混合动力车型搭载了源自丰田的先进混动系统，该系统集成了三个电动机、一块电池、一台自然吸气2.5升四缸发动机以及无级变速器，共同构成了一套高效的动力总成。

这套动力总成能够爆发出219马力的综合最大功率和167磅英尺的峰值扭矩，据马自达官方介绍，其燃油经济性可达到每加仑行驶38英里（约合百公里油耗6.2升）。这一系统已在多款丰田和雷克萨斯车型上得到验证，而马自达则对其进行了专门调校，以符合品牌对油门响应及其他驾驶参数的独特要求。

2025款马自达CX-50混合动力版提供三种配置选择，起售价为35,390美元（包含1,420美元的目的地费用）的CX-50 Hybrid Preferred，以及最高配售价达41,470美元（同样包含目的地费用）的Hybrid Premium Plus。所有版本均标配全轮驱动系统。

此外，为了凸显混合动力版的独特身份，马自达还为其设计了专属的前保险杠下沿造型、专属轮毂以及可选的红色皮革内饰，进一步区分于CX-50系列的其他车型。

一句话点评：

丰田虽然在国内节节败退，但是在海外的实力还是很强大的，诸如马自达这样的“技术高手”也不得不用上丰田的混动系统。反观马自达，在海外“蹭”丰田、在国内“蹭”长安，没有自己能够拿得出手、跟得上时代的核心动力系统，未来在粉丝心目中的信仰值还能维持多少呢？

据国内外汽车媒体报道称，马自达在美国市场发布了2025款CX-50，本次改款最大的变化是新增了搭载了丰田混合动力的2.5升混动系统，该车型每加仑可以行驶38英里，比标准车型多10英里，可以为消费者节省约575美元/年的燃油支出。

除了新的混动车型，2025款CX-50仍提供搭载了熟悉的2.5升自然吸气四缸动力车型，该车型最大可输出187马力和251牛·米的扭矩；而涡轮增压2.5升四缸发动机则能提供最高256马力和3433牛·米的扭矩。其中，混动版车型的价格区间为33970美元至40050美元，约合人民币25.7万至30.3万元。2.5 S车型的售价为30300美元至37500美元，涡轮增压版车型的价格区间40800至43300美元（价格不包括目的地费用）

CX-50 Hybrid在外观上加入了修改后的前保险杠和独特的17或19英寸合金车轮，这些设计细节不仅提升了车辆的辨识度，还赋予了其更加动感的视觉效果。此外，红色皮革内饰作为混合动力车型的专属配置，进一步彰显了其独特身份。

动力配置的话，马自达CX-50提供2.0/2.5L自然吸气发动机。2.0L版本车型的动力输出平顺，适合日常代步，但激情不足。

而2.5L版本车型则拥有188马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩，哪怕是油电混动版，也拥有178马力的最大功率和221N·m的峰值扭矩，动力均表现强劲，加速迅猛，更符合CX-50的运动气质，也更适合喜欢驾驶乐趣的车友。

不过话说回来，绝大多数喜欢马自达的车友，除了性能表现出色以外，操控方面也是考虑的重点。

而马自达CX-50继承了马自达的运动基因。转向精准，指向性清晰，车头响应灵敏。底盘调校兼顾舒适性和操控性，在保证良好路感的同时，也能过滤掉大部分路面颠簸。

尤其是四驱版本，搭载了i-ACTIV AWD智能四驱系统，能够根据路况实时调整前后轮的动力分配，提升车辆的稳定性和通过性。

另外,值得注意的是虽然如今新能源车型已经“泛滥”,但是马自达CX-50依然是一款采用燃油动力的车型。相比竞争对手,马自达CX-50为消费者提供2.0L和2.5L两种不同排量的自吸发动机版本,即便是顶配版本,最大输出功率也仅138kW。从账面数据来看,马自达CX-50的动力表现显然不够优秀,难以给消费者优秀的用车感受。不过根据相关信息显示,马自达CX-50后续还推出采用混合动力的车型,并且也会为消费者提供动力输出更加优秀的四驱版本车型。综合来说,按照如今马自达CX-50的表现来看,这款车型恐怕依旧不能让消费者满意,是一款难以得到消费者认可的车型,至于后续销量成绩,还得看马自达CX-50混动版车型以及四驱车型的表现。

定位为紧凑型SUV的马自达CX-50行也，售价区间为15.98-23.98万元，不仅提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机，还提供了2.5L油电混合动力。目前，马自达CX-50在终端市场中有着1万左右的优惠力度，虽然马自达CX-50在价格上拿出了十足的诚意，但是其销量却长期处于尴尬局面。2023年10月卖出1072辆、11月卖出了815辆、12月卖出了664辆，而在2024年销量更是严重下滑，1月卖出了751辆、2月仅卖出312辆。

外形设计：在马自达CX-50的整车轮廓上依然可以看到马自达迷人的魂动设计，不论是整体颜值还是细节雕琢，马自达从来没有让人失望。中网内加入了点阵式进气格栅，而两侧大灯的造型非常简约，半包围结构的日行灯宛如犀利的鹰眼，让整个前脸都变得有神。全系标配的LED灯组，单侧车灯内部为32颗LED灯珠。

从侧面看，整体的轮廓与马自达CX-5相仿，只是车尾显得更长，同时车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些，双色铝合金轮圈造型大气。并且采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上会形成神奇的光影效果。此外，车辆的尾部设计更是彰显了马自达品牌当下的设计水平，左右两侧尾灯造型非常有辨识度，内部由33颗LED灯组构成，点亮后灯光的整体感也非常好，后保险杠内还加入了双边共两出的圆形排气口。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂，根据此前对马自达CX-50行也的试驾来看，在日常行驶中后悬挂也表现得十分稳定，在过滤小型坑洼时内部感受并不明显，面对大坎大坑时则略微明显。值得一提的一点是，马自达CX-50通过悬挂、轮胎等一系列主动滤震处理，使得它对于路噪的控制十分出色。

尺寸方面，新车的三围尺寸依次为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，乘坐空间方面，179cm的体验者在前排处于合适坐姿时，可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，来到后排，腿部空间和头部空间分别剩余四指和两拳多，整体表现不错。后排中间位置地板有一定凸起幅度，但纵向空间足以放脚，且其凸起幅度在同级车型中并不算高。

座椅方面，我们体验的这款马自达CX-50行也的座椅采用了真皮进行包裹，不仅提供了多向电动调节功能，而且这套座椅对身体的包裹感极好、值得一提的是，座椅高低可调节范围很大，无论喜欢低坐姿的驾驶感还是高坐姿的大视野，都可以满足。

后备厢的常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，搬运重物上车更加省力。第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，也提升了车辆的载物能力。

内饰方面，马自达CX-50行也的车内设计是我一直以来非常中意的，因为特别顺眼且实用，并且新车车内没有任何的异味，这点非常难得，之所以如此，是因为内饰的选材和工艺都做到了健康环保。中控台采用大面积软性材质包裹和金属镀铬饰条进行点缀，两种材料的质感和拼接做工都是无可挑剔的。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机、2.5L油电混合动力，传动方面为6AT变速箱、E-CVT无级变速箱。其中2.0L发动机的最大马力为155Ps、最大功率为114kW、最大扭矩为200N·m，这动力参数虽然在同级车型中没有什么优势，但是完全可以满足家用需求。

不得不提的就是，马自达CX-50行也的燃油版全系车型均没有采用颗粒捕捉器，这在目前燃油车市场中也是如清流一般存在。

写在最后：在如今市面上一众紧凑型SUV中，马自达CX-50行也属于独具一格的一款产品，它没有刻意迎合的设计以及让人眼花缭乱的功能，将简约做到近乎极致，但在动力总成、底盘调校、做工用料等核心性能和配置上似乎不将就，做到了同级别车型中的高规格。