马自达CX-50 行也动力

动力配置的话，马自达CX-50提供2.0/2.5L自然吸气发动机。2.0L版本车型的动力输出平顺，适合日常代步，但激情不足。

而2.5L版本车型则拥有188马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩，哪怕是油电混动版，也拥有178马力的最大功率和221N·m的峰值扭矩，动力均表现强劲，加速迅猛，更符合CX-50的运动气质，也更适合喜欢驾驶乐趣的车友。

不过话说回来，绝大多数喜欢马自达的车友，除了性能表现出色以外，操控方面也是考虑的重点。

而马自达CX-50继承了马自达的运动基因。转向精准，指向性清晰，车头响应灵敏。底盘调校兼顾舒适性和操控性，在保证良好路感的同时，也能过滤掉大部分路面颠簸。

尤其是四驱版本，搭载了i-ACTIV AWD智能四驱系统，能够根据路况实时调整前后轮的动力分配，提升车辆的稳定性和通过性。

另外,值得注意的是虽然如今新能源车型已经“泛滥”,但是马自达CX-50依然是一款采用燃油动力的车型。相比竞争对手,马自达CX-50为消费者提供2.0L和2.5L两种不同排量的自吸发动机版本,即便是顶配版本,最大输出功率也仅138kW。从账面数据来看,马自达CX-50的动力表现显然不够优秀,难以给消费者优秀的用车感受。不过根据相关信息显示,马自达CX-50后续还推出采用混合动力的车型,并且也会为消费者提供动力输出更加优秀的四驱版本车型。综合来说,按照如今马自达CX-50的表现来看,这款车型恐怕依旧不能让消费者满意,是一款难以得到消费者认可的车型,至于后续销量成绩,还得看马自达CX-50混动版车型以及四驱车型的表现。

定位为紧凑型SUV的马自达CX-50行也，售价区间为15.98-23.98万元，不仅提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机，还提供了2.5L油电混合动力。目前，马自达CX-50在终端市场中有着1万左右的优惠力度，虽然马自达CX-50在价格上拿出了十足的诚意，但是其销量却长期处于尴尬局面。2023年10月卖出1072辆、11月卖出了815辆、12月卖出了664辆，而在2024年销量更是严重下滑，1月卖出了751辆、2月仅卖出312辆。

外形设计：在马自达CX-50的整车轮廓上依然可以看到马自达迷人的魂动设计，不论是整体颜值还是细节雕琢，马自达从来没有让人失望。中网内加入了点阵式进气格栅，而两侧大灯的造型非常简约，半包围结构的日行灯宛如犀利的鹰眼，让整个前脸都变得有神。全系标配的LED灯组，单侧车灯内部为32颗LED灯珠。

从侧面看，整体的轮廓与马自达CX-5相仿，只是车尾显得更长，同时车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些，双色铝合金轮圈造型大气。并且采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上会形成神奇的光影效果。此外，车辆的尾部设计更是彰显了马自达品牌当下的设计水平，左右两侧尾灯造型非常有辨识度，内部由33颗LED灯组构成，点亮后灯光的整体感也非常好，后保险杠内还加入了双边共两出的圆形排气口。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂，根据此前对马自达CX-50行也的试驾来看，在日常行驶中后悬挂也表现得十分稳定，在过滤小型坑洼时内部感受并不明显，面对大坎大坑时则略微明显。值得一提的一点是，马自达CX-50通过悬挂、轮胎等一系列主动滤震处理，使得它对于路噪的控制十分出色。

尺寸方面，新车的三围尺寸依次为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，乘坐空间方面，179cm的体验者在前排处于合适坐姿时，可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，来到后排，腿部空间和头部空间分别剩余四指和两拳多，整体表现不错。后排中间位置地板有一定凸起幅度，但纵向空间足以放脚，且其凸起幅度在同级车型中并不算高。

座椅方面，我们体验的这款马自达CX-50行也的座椅采用了真皮进行包裹，不仅提供了多向电动调节功能，而且这套座椅对身体的包裹感极好、值得一提的是，座椅高低可调节范围很大，无论喜欢低坐姿的驾驶感还是高坐姿的大视野，都可以满足。

后备厢的常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，搬运重物上车更加省力。第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，也提升了车辆的载物能力。

内饰方面，马自达CX-50行也的车内设计是我一直以来非常中意的，因为特别顺眼且实用，并且新车车内没有任何的异味，这点非常难得，之所以如此，是因为内饰的选材和工艺都做到了健康环保。中控台采用大面积软性材质包裹和金属镀铬饰条进行点缀，两种材料的质感和拼接做工都是无可挑剔的。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机、2.5L油电混合动力，传动方面为6AT变速箱、E-CVT无级变速箱。其中2.0L发动机的最大马力为155Ps、最大功率为114kW、最大扭矩为200N·m，这动力参数虽然在同级车型中没有什么优势，但是完全可以满足家用需求。

不得不提的就是，马自达CX-50行也的燃油版全系车型均没有采用颗粒捕捉器，这在目前燃油车市场中也是如清流一般存在。

写在最后：在如今市面上一众紧凑型SUV中，马自达CX-50行也属于独具一格的一款产品，它没有刻意迎合的设计以及让人眼花缭乱的功能，将简约做到近乎极致，但在动力总成、底盘调校、做工用料等核心性能和配置上似乎不将就，做到了同级别车型中的高规格。

2024款马自达CX-50新增了悦行畅行版，相较于悦行版配置增加，丰富了2.5L入门款的配置，在16万的预算下，如今也可以选择动力更强的2.5L版本，那么CX-50都有哪些亮点？这款全球发售的SUV值得选择吗？与同价位对手相比表现如何，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

这是一款首先在北美上市的车型，如果大家关注过全球的碰撞测试，那么一定知道北美IIHS的标准非常严苛，马自达在车架的材料设计上毫不含糊，前后防撞梁采用1800MPa热成型钢，前部还有一个1180MPa的强化构件。CX-50行也整车超过980Mpa的高强度钢占比达到58.59%，而CR-V只有35%。CX-50的车顶采用双层980Mpa高强钢，翻滚时可以减少座舱的变形。

国产的CX-50保留了全球架构，没有在安全上减配，在中保研测试中，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得“G”优秀评价，包括严格的乘员侧25%偏置碰撞也拿到了“G”，这意味着主驾和副驾没有区别对待，而一些车型会应付“考试”，主驾用料与副驾有差异。

在悬挂的设计上采用前麦弗逊后扭力梁设计，但马自达的扭力梁中间更窄，左右两边上下幅度比传统的扭力梁更大，减少左右轮胎的互联，日常驾驶舒适度和多连杆接近，但过减速带仍有一些颠簸。

2.5L自吸四缸，和颗粒捕捉器说再见

马自达一直在发动机技术方面有独到的技术，研发预算甚至比一些大厂还要高，早期的转子发动机技术“独步天下”，在活塞发动机中，也致力于提高压缩比，推出的创驰蓝天技术不仅压缩比高，在颗粒物排放方面也是达到高标准，分层燃烧控制、特殊形状的活塞头、轻量化连杆、曲轴让汽油混合气更充分地燃烧，马自达2.5L发动机无需安装颗粒捕捉器，就可以满足国6B的排放。

而像丰田、大众等品牌的车型，为了满足排放标准，都安装了颗粒捕捉器，增加发动机负担，引起不必要的麻烦，比如经常市区行驶，没有机会上高速或者拉高转，当颗粒捕捉器堵塞后，发动机动力下降，油耗增加，如果长时间不清理，还会引起动力系统故障，马自达的2.5L自吸让车主抛弃了这个烦恼。

2.5L发动机还有一个特点就是输出线性，没有小排量涡轮增压的涡轮迟滞，高速行驶时，踩下油门动力源源不断，一直到6000转/分，功率线性上升，而一般的涡轮发动机到4000转/分后面就开始泄力；同时自吸发动机不需要中冷器，发动机舱内的温度更低，各个部件没有经过高温炙烤，耐用度优于涡轮增压。

2024 款 CX-50 增加了悦行畅行版的实用性

第一驾驶

2.5L自吸四缸发动机功率为188马力，峰值扭矩为250Nm，轻松推动1.66吨的CX-50，车速可达190km/h，自吸发动机的油耗其实接近小排量的涡轮增压，看似排量大，其实油耗反而不高，加上智能可闭缸技术，进一步降低油耗，匹配成熟的6AT变速箱，WLTC综合百公里油耗为7.35L。

马自达的悬挂调校能力毋庸置疑，CX-50还搭载了GVCPLUS加速度矢量控制系统，新的升级版本可以实时控制发动机扭矩，尤其在弯道行驶时，动力并不是一味地全力释放，而是张弛有度，配合轮胎的抓地力，确保转向动作可控，驾驶起来更轻松。

第二乘坐

CX-50行也尺寸大于同价位车型，比如荣放和CR-V等，长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm，第二排空间充裕，后悬挂的设计没有侵占后备箱的空间。CX-50悦行畅行版相较于悦行版增加了半皮座椅、无钥匙进入、双区自动空调、后排扶手等实用配置，CX-50还全系标配7个安全气囊，车窗覆盖率100%，乘坐时的安全有保障。

第三座舱娱乐/智驾

CX-50的座舱娱乐在合资车中可圈可点，采用定制的第三代马自达悦联系统，带有腾讯的梧桐车联系统，内置联发科MT8666芯片，拥有8核CPU，算力达标，同时带有无线充电、carplay、OTA升级等。在智驾方面，CX-50全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道偏离预警、主动刹车、车道居中保持、车道保持辅助等，看齐造车新势力，悦行畅行版多了360度全景影像、前后雷达等。

选车侦探观点：马自达CX-50是一款全球车型，安全标准高，动力方面也独具一格，没有如今常见的颗粒捕捉器，自吸加上自动变速箱让后期使用的成本降低，娱乐和智驾方面也看齐造车新势力。目前马自达还有十亿钜惠活动，即日起至2024年4月30日，购CX-50行也2.5L车型15.88万起，指定车型可享1万元置换补贴。大家觉得CX-50行也怎么样？欢迎讨论。

在动力系统方面，CX-50畅行版搭载了2.5L自然吸气发动机，配备6速自动变速箱，这不仅确保了驾驶的平顺性，并且在燃油经济性和性能表现上都具有竞争力。考虑到环保及用户的经济考量，马自达也采用了满足国6B排放标准的发动机，体现了其在环境保护方面的承诺。

与竞品比较的独特优势

当提到丰田RAV4荣放时，我们不得不提的是其混合动力系统，这虽然在理论上有着不俗的油耗表现，但实际效益仍有较大差异，并且在价格上相对较高。相比而言，CX-50畅行版在油耗和综合成本上显得更加优异。

安全性能赢得肯定

安全永远是马自达关注的重点。在北美的IIHS安全测试中，CX-50获得了最高等级认证，这源自于它使用的高强度钢材，以及对车辆耐撞性和安全性的不断追求。此外，CX-50也是15万级别SUV分类中唯一一个配备2.5L自然吸气发动机且能满足国6B排放标准无需颗粒捕捉器的车型。

金融优惠与质保服务

马自达不仅在产品上做到极致，在售后服务上也下足了功夫。对于CX-50畅行版车型，马自达提供了不少金融优惠，如置换补贴、无息贷款计划，以及流量和质保的终身免费服务，从而大大提高了产品的性价比。

结论与市场展望

长安马自达CX-50畅行版的上市，无疑为中高端SUV市场带来了一股清新之风。其智能豪华的配置、强劲高效的动力性能、超越同级别车型的空间体验，以及卓越的安全保障，都让CX-50畅行版成为不可忽视的市场竞争者。加之无与伦比的金融优惠和售后服务，长安马自达此举明显是在通过高性价比的产品策略巩固和扩大其市场份额。

随着汽车市场的不断发展，消费者对于车辆的需求也日趋多样化。若要在激烈竞争的15万元级别SUV市场中脱颖而出，一个车型不仅要有颜值和动力，更要具备出色的性价比和高品质的售后服务。正是基于这一理念，马自达重磅推出了其最新力作——马自达CX-50行也畅行版，凭借其独有的动力系统、全面的安全设备和前所未有的终身免费质保服务，再次赢得了市场的关注。

马自达CX-50：动力与可靠性的结合

新上市的马自达CX-50行也畅行版搭载了市场同级中唯一的2.5L自吸发动机，这种动力系统的坚实可靠性和平顺的动力输出，为消费者提供了新的选择。更为令人瞩目的是，该车型提供了终身免费质保权益，无疑对于注重持久使用和维护费用的车主来说是一大福音。

限时优惠：购车好时机不容错过

为庆祝CX-50行也畅行版的上市，马自达特地推出限时直降优惠，对全系车型实施1万元的优惠。其中，入门级的CX-50 2.0L车型起售价为14.98万元；而搭载2.5L发动机的悦行版车型限时售价仅为15.88万元。作为新车型的促销，此次价格策略无疑吸引了众多潜在购车用户的目光。

独特优惠：购车权益多多

除了直降优惠外，CX-50行也畅行版的购车优惠还包括最高可达1万元的置换补贴。而选择金融产品购车的消费者，还可以享受到12期0利率的优惠条件。此外，终身免费基础流量的承诺，以及全车系配置的全面升级，为消费者带来了更多的舒适与便捷。

安全性能：可靠保护的坚强堡垒

马自达一直对汽车的安全性能有着严格的要求。在C-IASI碰撞测试中，CX-50表现出色，获得了多项“G”优秀评价。全系车型标配7个大型安全气囊，车身高强度钢材用量在同级别中最高，车顶承重峰值能够超过10吨，这些数据充分展示了马自达对于安全的执着追求。

智能化与舒适性：驾驭的乐趣

配置的全面升级使得马自达CX-50在同级别车型中更具吸引力。全景倒车影像、前后雷达、后视镜的电动折叠与加热功能、无钥匙进入及双区自动空调等高端配备，让驾驶体验更为智能和舒适。驾驶者可以根据需求自由切换Mi-Drive智能驾驶模式，享受不同路况下的驾乘感受。

与竞争对手的较量：超越传统标准

在同价位范围内，CX-50与本田CR-V等车型进行了正面媲美。而无论是在车身尺寸、智能化配置，还是安全性上，马自达CX-50都展现出了明显的优势，特别是搭载的e-AWD电子四驱系统和双电机设计的HEV车型，更是在操控性和动力输出上树立了一个新的标杆。

随着马自达CX-50行也畅行版全新上市，这款集动力、科技、舒适性和安全于一体的SUV，以其独到的配置和终身免费质保的服务承诺，为消费者带来了全新的驾驶选择。在同级别竞争对手中，CX-50凭借着自身的特点和优惠政策，无疑将吸引更多目光。

定位为紧凑型SUV的长安马自达CX-50行也，售价区间为15.98-23.98万元，共11款车型在售。不仅提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机，而且还有2.5L油电混合动力可供我们消费者去选择。有一说一，长安马自达CX-50行也的售价区间相比本田CR-V、丰田RAV4荣放等同级车型的售价更厚道一些，并且马自达CX-50行也还在终端拥有1-2万的优惠力度。

但是销量却非常的尴尬，在2024年2月份仅卖出了312辆。

外观设计方面，马自达CX-50行也的外观设计以我个人的审美来看，还是非常不错的。可以通过实车图片就可以看出马自达CX-50行也的设计风格与以往我们熟悉的马自达有一些不同，不过这种不同倒不是设计上的大幅改变，而是气质转变，看着它，你很容易就会想到肌肉感、魁梧有力等词汇，而不是过去的优雅、时尚。

前脸设计遵循经典设计，一体式的前大灯造型简洁，虽然它没有马自达阿特兹、昂克赛拉那般锐利动感，但同样具有不错的精致度。入门车型的灯组提供了LED远近灯光源、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

从侧面看，整体的轮廓流畅且舒展，并且加入了特征线条勾勒后营造出了不错的肌肉感，车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些。车辆尾部同样采用了简约的设计语言，双“U”字形灯组、黑色下包围和银色底部护板等等都与车头形成呼应，并且同样营造出了宽体的视觉效果，整体协调又耐看。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优势在于结构简单，对座舱空间占用少，同时又比普通的扭力梁悬架有着更好的动态响应。刹车脚感偏紧，并且前段制动力比较柔和，因此每次刹车时都需要比较用力的踩下踏板才能获得充足的制动力，车速较快的时候需要预留更长的刹车距离才能保证减速更平稳。

另外，马自达CX-50行也全系燃油版车型都没有提供四驱系统，只有油电混合动力车型提供了电动四驱系统。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，1920mm的车宽和2815mm的轴距让马自达CX-50行也的车内拥有非常充裕的空间，就算是身高180cm的汉字坐下来也不会觉得压抑。另外，在B柱上设计了拉手，方便后排乘客尤其是小孩上下车，这样符合马自达CX-50行也轻越野的定位。

座椅方面，我们拍摄的这款车型并没有采用皮质包裹，不过它的座椅依然拥有不错的包裹性和支撑性，后排配备了双出风口、而两个USB充电接口和座椅加热按键也不再像马自达CX-5那样整合在后排中央扶手上了，使用起来更加方便顺手。

后备厢方面：马自达CX-50行也的后备厢空间宽大且规整，载物能力不错，它的后备厢在常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，搬运重物上车更加省力。除此之外，如果将马自达CX-50行也的第二排座椅放倒之后，可得到一个近乎平整的大空间，装载拓展能力应对短、长途自驾也完全绰绰有余。

内饰方面，可以看出马自达CX-50行也的车内设计依然保持了马自达品牌独有的气场，没有过多元素点缀，但你想要的功能它又能给到你。而运动化三辐式方向盘、大尺寸显示屏则为车内营造出了不错的运动感和科技感。

至于配置方面，入门版车型提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、全车/车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、雨量感应式功能、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统（多媒体系统、导航、电话）、车联网、4G网络、OTA升级等便利性配置。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之匹配的则是6AT变速箱、而2.5L油电混合版与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，其中2.5L发动机最大马力为188Ps、最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m，整体而言CX-50的动力系统表现还是偏运动的，即便是温柔驾驶，变速箱的升挡时机也比较晚，转速会拉得比较高，深踩油门降挡动作又很干脆。

全文总结：可以看出长安马自达CX-50行也是一款颜值、操控、空间、科技配置、动力总成等全方位均衡的紧凑型SUV，在同级车型中的产品力也毫不逊色，并且马自达CX-50行也的2.0L和2.5L燃油版车型还没有颗粒捕捉器，这在国内汽车市场中也极其罕见，也为我们消费者避免了后期不必要的麻烦（颗粒捕捉器堵的问题）。

配置方面，作为增配车型的CX-50行也2.5L畅行版与2.5L入门级车型相比，增加了全景倒车影像、前后雷达、后视镜电折叠&加热、无钥匙进入、双区自动空调、后排中央扶手等智能化和舒适化配置，让澎湃动力和豪华舒适性兼得。可以说，和同价位车型相比，CX-50行也畅行不仅配置不落下风，更具备了15万级SUV唯一配备2.5L大自吸发动机且无需颗粒捕捉器的优势——这对于那些偏好高性能驾驶体验的用户而言，既符合了国标排放标准，又提供了强劲的动力支持。

这台2.5L发动机有的一说，搭载了智能无感变缸发动机技术，能有效提高燃油经济性。与之匹配的是具有全速域锁止的变速箱，在优质的调校下实现了线性流畅的动力输出，成全了马自达客户对“人车合一”的期待。

安全，是马自达另一个不断追求的地方。毫不夸张的说安全上CX-50已然ALL IN。如配有SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，高强度以上钢材占比达到58.59%。前后防撞梁更是在采用1800MPa热成型钢的基础上，前防撞梁再增加一个硬度为1180MPa的强化构件。CX-50行也车身980MPa硬度以上钢材更多达77处，车顶承受重量峰值超过10吨。还内置了66升超大侧气帘，比同级别车型容积大3倍。全系车型标配7个大型安全气囊，为车内乘员提供全方位、无死角的安全防护。

当然，在需求多元化的今天，为了给汽车用户带来更多元的动力形式，马自达MAZDA CX-50还搭载了e-AWD电子四驱系统，前后双电机设计。配合混合动力系统高效、强劲的动力输出，能够轻松应对雪地、砂石等多种户外地形，为用户带来全场景的户外生活。而得益于混动系统的加持和马自达独特的性能调校，CX-50行也HEV不仅拥有更轻快的起步表现，动力输出也始终保持在高效率区间，和传统动力系统相比，CX-50行也HEV实测百公里油耗仅4.6L。

3月16日，配合长安马自达官方“10亿钜惠宠粉季”促销政策活动，CX-50行也全系车型限时直降1万元。其中2.0L车型14.98万起，2.5L悦行版钜惠17,000元，起售价仅为15.88万元，成为15万级SUV最大动力爆款车型，刚刚上新的2.5L畅行版也限时售价16.98万元起，让消费者在低价享受“大排量”的同时，也能低价享受豪华和舒适。

可以说，CX-50行也2.5L畅行版的加推，不仅丰富了广大用户的购车选项，在安全、舒适、驾乘等方面，打造出极具质价比的出行方案。随着CX-50行也畅行版的上市，长安马自达在15万元级主流SUV市场占领了最佳动力体验的高地，更可靠的安全品质，15万级别唯一的2.5L排量加持，以及马自达固有的卓越操控——只要你稍加一点任性，那么CX-50行也畅行便是一个非常不错的选择。

CX-50行也2.5L畅行版的官方指导价是17.98万，不过官方给出了限时优惠1万元的政策，也就是16.98万。除此之外，2.5L悦行版也带来惊喜价格，为15.88万。2.0L的车型则是14.98万起售。这一操作，使得CX-50行也成为15万级合资品牌唯一2.5L自吸大动力车型，驾驶质感可圈可点。

同级唯一的2.5L自吸发动机

众所周知，CX-50行也是马自达在华下一个300万辆的战略级车型，整体设计下了不少功夫，在空间、安全、智能化等方面均有出色表现。如今马自达又带来CX-50行也2.5L畅行版，不仅延续了CX-50行也的设计基因，还进一步丰富功能配置，增加了全景倒车影像、前后雷达、后视镜电折叠&加热、无钥匙进入、双区自动空调、后排中央扶手等舒适性和智能化配置，让日常用车便利性和舒适性都有了大幅度提升。

对于CX-50行也而言，较大的亮点在于搭载2.5L自然吸气发动机且无需颗粒捕捉器，甚至将价格控制在15万元级别，这些设计在15万级合资SUV还是唯一，有着很高的性价比，也体现了马自达以驾驶者为中心的品牌理念。

大家都知道，汽车于人类而言终究是一个代步工具，马自达深谙此道，打造的车辆也是十分注重人马一体的驾控性能，追求加速、转向、制动等方面能够为驾驶者带来轻松自如的驾驶体验。在该品牌理念下，马自达也是一直坚持为驾驶者打造便于使用的座驾，CX-50行也配备2.5L自然吸气发动就是很好的体现。

自然吸气发动机带来的驾驶趣味性远远强于涡轮增压发动机。因为涡轮增压发动机的动力输出存在迟滞现象，自然吸气发动机不同，具有线性的动力输出，驾驶者对动力的需求能做到随叫随到，也就是我们俗称的“跟脚”，这样带来的车辆掌控性和驾驶趣味显然要强于涡轮发动机车型。

CX-50行也配备的2.5L自然吸气发动更是能带来充沛且持久的动力输出。因为动力性能充足，CX-50行也的动力初步输出阶段游刃有余，而在中后段加速时，动力依然可以源源不断的输出，性能充沛且动力输出平滑。这意味着，CX-50行也带来的驾驶乐趣明显好于同级别其他车型。

动力系统方面，CX-50提供三种不同选择，满足不同消费者的需求。从2.0L发动机驱动的低配版本，到2.5L发动机提供的中等配置，再到油电混合动力版本，最大功率分别为155Ps、188Ps和178Ps。油电混合版本更是融合了发动机和电动机的强劲动力，带来更为出色的驾驶体验。

当然，空间的舒适性更是CX-50的一大亮点。尽管是紧凑型SUV，但在4785*1920*1670（1638）mm的车身尺寸下，配备2815mm的轴距，车内空间布局合理，乘客无论前排还是后排都能享受到充裕的腿部和头部空间，为长途旅行保驾护航，让每一次出行都充满愉悦感。

马自达CX-50，是一款重新定义驾驭乐趣的座驾。从前卫外观到精致内饰，再到强劲动力和舒适空间，每一个细节都散发着独特的魅力。无论是城市穿梭还是远途出行，CX-50都能为您带来无与伦比的驾驶体验！