马自达CX-50 行也后排

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。CX-50为中国市场用户专属开发的加长后排腿部空间，后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。后备厢常规容积为435L，纵向空间表现不错，后排座椅还支持按比例放倒，可以拓展至更大的装载空间。

一款正统的SUV不是马粉们真正的诉求，但CX-50行也给出了更具性价比的解决方案。CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，这样的尺寸甚至已经超越了常规的紧凑型SUV，而1920mm的超宽车身在理论上也带来更好的行驶稳定性。针对于中国市场，CX-50行也优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，拥有超越同级的后排乘坐体验。

这套内饰设计，我想即便是挡住车标，大家也能猜个八九不离十。相比过往的马自达车型，CX-50行也加入了更多的平直线条，车内显得更加硬朗。简约的气质不言而喻，只是中控台这块10.25英寸中控屏显然不够出彩......

仪表的液晶区域仅出现在中间表盘上，两侧表盘保持机械指针设计。马自达希望驾驶者更加专注，不玩花里胡哨，但还是在2.5L车型上标配了真皮座椅。车内包括方向盘在内的诸多区域均被真皮覆盖，相比日系三强，仅在这点上，马自达足够厚道。

很难想象，这套2.5L+6AT的组合马自达已经用了整整十年。2.5L自然吸气发动机最大功率可达138kW（188马力）/6000rpm，峰值扭矩250N·m/4000rpm，虽然账面数据看起来不够惊艳，但胜在动力输出平顺丝滑。

在转向方面，CX-50行也保持了马自达一向偏沉的手感。C-EPS转向响应提升20%，转向精准程度在日系品牌中出类拔萃。很多人都会把马自达和本田进行比较，相较于本田，马自达会给人沉稳柔和的感觉，而本田会显得轻盈、畅快。之所以称其为“东瀛宝马”，马自达在动力系统和转向层面上的标定与四缸大厦的理念更加接近。而进入电气化时代，宝马依然在做有乐趣的车，却少了曾经F系底盘的精髓，而几十年如一的马自达则接过了衣钵。

“安全”或许不是日系车的一贯标签，但确是马自达所坚守的，CX-50行也除了全系标配7气囊，车门内置66升超大侧气帘等一系列被动安全配置，还在车辆中采用了预紧式安全带，驾驶席、副驾驶席和后排座椅都安装了提高冲撞初期固定性的预紧装置和负载限制器，稳定载重并防止乘员忘记系安全带。

如果我没有记错的话，这应该是马自达第一款配备全景天窗的车型了，对于后排乘客的乘车体验也有了一些提升，最起码后排不会感觉太压抑。

并且后排与前排的间距还是挺大的，人坐上去后，膝部离前排还有3、4个拳头的距离，头部离车顶也有着比较大的距离。后备厢容积中规中矩，能满足日常储物需求，并且后排座椅支持40/60比例放倒，可提升车内储物容积。

对于小康家庭来说，2.0L的CX-50行也几乎是最优解，价格上已经抢占了先机，但它并非等比例地将价格和配置捆绑在一起，相反，CX-50行也全系标配了数字胎压监测、L2级别自动驾驶辅助、防碰撞预警系统、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸车联网大屏、Carplay&Carlife、8扬声器高级和声音响、全LED大灯、自适应远近光、后排空调出风口、感应式随动无骨雨刷、主动式高亮进气格栅等配置，这放在16万价位4.8米级别的合资SUV上来看是相当罕见的组合。

虽然是紧凑型SUV，但CX-50行也拥有1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身，2815mm的越级轴距，由此构建成为碾压同级的车身尺寸，直逼中级SUV的尺寸水平，在以往不占优势的车内后排空间上，这次马自达CX-50行也专门为中国市场优化了后排腿部空间，相比海外版增加了55mm。同时还配备了767mm的超宽幅全景天窗，为车内乘员带来通透视野，也有助于更好地融入自然。虽然优化了后排乘坐空间，但是马自达CX-50行也的储物空间并未受到影响，1028mm大纵深后备箱带来435L的大容积，搭配后排比例放倒功能，后排座椅放平后纵深1900mm，配合730mm低离地距离，让乘客在携带和放置行李时更加灵活方便，让内部空间更加阔绰实用。

空间方面，我个人觉得马自达CX-50行也可以媲美大多数5座中型SUV，它的后排座椅很宽大，靠背角度适中，对身体的承托很到位，后排腿部空间十分宽敞，翘个二郎腿什么的完全不在话下，而且后排地台隆起也不高，基本上不会影响后排中间乘客放脚。该车的后备厢容积很有优势，可以容纳多个大号行李箱，把后排座椅放倒后也十分平整，具有运载大件物品的能力。

作为一辆山系生活宽体SUV，宽字也体现在后排乘坐空间上。我这个180个头的男生，坐在后排依旧可以翘个二郎腿！

后排也有自己的空调出风口，夏天坐车可是相当舒适的。

而“生活”即“用车生活”，比如国内消费者最关心的后排腿部空间，国产版的CX-50行也在其海外版的基础上加长了55mm，并降低了后排地台的高度，这也是马自达第一次为后排乘客如此上心。

与稍早上市的北美版CX-50相比，长安马自达为了适应中国消费者对空间的高要求，对后排座椅的布置位置进行了后移调整。这使得CX-50行也2815㎜的轴距得以被充分利用，使得后排空间大幅增加，并降低后排地台高度，可以进一步提升后排乘客的舒适性。以往马自达车型因后排空间小而饱受消费者指摘的问题，在CX-50行也上不复存在。与其对标的日系三强的紧凑级SUV（CR-V、RAV4、奇骏）相比，还有一定的优势。而在拓展后排空间的同时，也并未牺牲后备箱的储物空间。

与稍早上市的北美版CX-50相比，长安马自达为了适应中国消费者对空间的高要求，对后排座椅的布置位置进行了后移调整。这使得CX-50行也2815㎜的轴距得以被充分利用，使得后排空间大幅增加，并降低后排地台高度，可以进一步提升后排乘客的舒适性。以往马自达车型因后排空间小而饱受消费者指摘的问题，在CX-50行也上不复存在，与其对标的日系三强的紧凑级SUV（CR-V、RAV4荣放、奇骏）相比，还有一定的优势。与此同时也并未牺牲后备箱的储物空间。如果把马自达CX-50行也与本田CR-V、丰田RAV4荣放的后备箱相对比，在不放倒后排座椅的前提下，其后备箱深度要明显高出一筹。可以看出CX-50行也在增加后排空间的同时，并未牺牲后备箱的储物空间。不足是后排座椅坐垫长度略短，对后排乘客大腿的支撑性略有欠缺，长途乘坐时会比较疲劳。