马自达CX-50 行也燃油

据悉，马自达CX-50混动版或将亮相上海车展。此外，CX-50燃油版则将在上海车展上开启预售并公布中文名，并将于5月21日上市发售。

我们预计混动版在造型方面与燃油版基本保持一致，并在细节方面稍作调整。参考燃油版车型，CX-50在造型方面与海外版保持一致。新车采用了更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。

来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。此次同时，为进一步凸显户外气场，CX-50此次还将带来两款马自达全新开发的极具户外气场的车漆颜色。

内饰设计方面，CX-50内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

内饰材料的选择上，CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

手机互联，远程控制引入腾讯旗下｢梧桐车联｣ ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。

车身尺寸方面，新车长宽高为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。值得一提的是，CX-50为中国市场用户专属开发的加长后排腿部空间，后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。

身高177cm的体验者在前后排都有一拳左右的头部空间，而后排乘客的腿部空间超过两拳，过往马自达车型在乘坐空间上的印象将在这台车上扭转。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机。

我们预计混动版在造型方面与燃油版基本保持一致，并在细节方面稍作调整。参考燃油版车型，CX-50在造型方面与海外版保持一致。新车采用了更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。

来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。此次同时，为进一步凸显户外气场，CX-50此次还将带来两款马自达全新开发的极具户外气场的车漆颜色。

内饰设计方面，CX-50内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

内饰材料的选择上，CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

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车身尺寸方面，新车长宽高为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。值得一提的是，CX-50为中国市场用户专属开发的加长后排腿部空间，后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。

身高177cm的体验者在前后排都有一拳左右的头部空间，而后排乘客的腿部空间超过两拳，过往马自达车型在乘坐空间上的印象将在这台车上扭转。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机。

另外,值得注意的是虽然如今新能源车型已经“泛滥”,但是马自达CX-50依然是一款采用燃油动力的车型。相比竞争对手,马自达CX-50为消费者提供2.0L和2.5L两种不同排量的自吸发动机版本,即便是顶配版本,最大输出功率也仅138kW。从账面数据来看,马自达CX-50的动力表现显然不够优秀,难以给消费者优秀的用车感受。不过根据相关信息显示,马自达CX-50后续还推出采用混合动力的车型,并且也会为消费者提供动力输出更加优秀的四驱版本车型。综合来说,按照如今马自达CX-50的表现来看,这款车型恐怕依旧不能让消费者满意,是一款难以得到消费者认可的车型,至于后续销量成绩,还得看马自达CX-50混动版车型以及四驱车型的表现。

这次试驾的车型有两辆，分别是马自达CX-50行也的2.5L燃油版和HEV混动版。

燃油版

混动版

自吸动力，被时代甩开了

一开始开上的是马自达CX-50的燃油版，由于借车的地方没有条件检查，我就直接上车开走了。一上车，我就感觉动力输出是真的慵懒，具体来说就是上坡的时候，发动机干吼不走，所以我以为这辆车搭载的是2.0L的发动机，等到我开到安全的地方停下来查看的时候，才发现这竟然是2.5L的版本，这台发动机的参数为最大马力188匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。

燃油版在动力方面的体验真的已经完全脱离时代了。当然，传统的优势还是保留的，那就是响应速度和平顺，虽然动力弱，但踩下油门之后，发动机转速就拉起来了，起码在声音上告诉你，动力系统已经进入工作状态了；还有就是6AT变速箱换挡的动作依然很细腻，在整个行驶的全程都没有顿挫情况发生。

转向给我的感觉也是有些拖沓，方向盘转过来之后，车身总是要慢半拍才能跟上来。这主要是因为它的车身较大，并且轴距进行了加长。如果是海外的原版车型，车身的跟随性会好一些。

底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。

混动也只是给起步加分

接着，我换到了马自达CX-50的混动版，它的混动系统来自丰田，所以你会发现它的动力参数跟荣放双擎的一模一样。搭载一台2.5L的阿特金森循环发动机，最大马力为178匹，最大扭矩221牛·米，前驱版搭载前置单电机，电机的最大马力为120匹；四驱版的前置电机跟前驱版相同，后轴增加了一台最大马力54匹的电机。我试驾的这辆是四驱版。

一上手，就发现电机对动力的帮助是真的大。起步阶段的动力输出一下子就变得轻盈了，甚至有了点开电动车的感觉。但这套混动系统还是以发动机为主，所以在起步阶段的轻快之后，进入中速和高速阶段，它的动力表现就跟燃油版没多大区别了。深踩油门，首先迎来的依然是发动机的咆哮，伴随而来的没有明显的推背感，只有车速表指针缓慢的转动。在动力这块，混动版也没能拯救马自达CX-50。

马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。

空间合格，智能还要加油

接着来聊聊其他方面的体验。空间无疑是马自达CX-50最大的进步，轴距加长到了2815mm之后，它的后排空间已经不输丰田荣放和本田CR-V这样的以空间见长的车型了。特别值得一提的是它的后备箱，尺寸很大，布局很规整，并且在后备箱里面就有放倒后排座椅的拉手。在实用性方面表现很不错了。

自带的智能车机表现很拉胯，车机导航根本就不认路。好在它依然支持苹果的CarPlay，把手机的导航投屏上去，还是很好用的。并且悬浮式的中控屏终于支持触控了，这对于马自达来说，已经是很大的进步了。另外，很好用的多媒体控制面板也保留了下来，我个人很喜欢这种鼠标式的远程操作。

智能驾驶支持到了L2级，实话说，还挺好用的。ACC和车道居中保持都有单独开启的按钮，车道居中保持对车道线的识别很快速且精准。在跑高速的时候，用来降低一下疲劳还是很有效的。

写在最后

整体体验下来，马自达CX-50行也的燃油版和混动版都一样，都还是非常老派的燃油车。最大的变化就是加长轴距之后，让那些因为空间问题不得不放弃马自达的马自达忠实粉丝终于可以买自己喜欢的品牌了。但对于当下这个新能源和智能化的时代来说，它还是显得有些脱节了。

从价格上来看，感觉CX-50燃油版仍然是长安马自达的主推车型，毕竟燃油版比混动版要低出3.6万元，从经济层面出发，当然是燃油版更占优势，但是CX-50行也HEV在配置和动力上，也绝对是站得住脚的。

具体来看，CX-50行也HEV为用户带来了“四大”舒适体验：

第一，将为用户带来有口皆碑的驾控体验。CX-50行也HEV引入了e-AWD电子四驱系统，前后双电机设计，在提升车辆行驶稳定性的同时，配合混合动力系统高效、强劲的动力输出，能够轻松应对雪地、砂石等多种户外地形，为用户带来真正满足全场景驾驶的高价值。

第二，延续“人马一体”的驾趣体验。CX-50行也HEV搭载了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，除日常模式外，还增加了运动和越野模式，用户可以根据不同的驾驶场景和操控喜好，选择车辆的动态性能表现，为用户带来更加个性化的驾驶乐趣。

第三，实现新能源汽车的高燃油经济性。得益于混动系统的加持和马自达独特的性能调教，CX-50行也HEV不仅拥有更轻快的起步表现，动力输出也能保持在高效率区间，和传统动力系统相比，CX-50行也HEV实测百公里油耗仅4.6L，为用户带来里程无忧的超长续航。

第四，拥有让家人安心的高安全。新车除了三电系统严格遵循马自达在安全领域标准外，全系标配L2级别辅助驾驶，主动安全方面拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统，被动安全方面标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊以及主驾驶膝部气囊，还带有安全带未系提示和儿童座椅接口，为用户打造安全安心的用车生活。

动力部分，CX-50行也HEV搭载2.5升混动系统，其中，型号为A25D的2.5升发动机来自广汽丰田，最大功率为131千瓦，匹配金属氢化物镍蓄电池。

至于外观，CX-50行也HEV基本延续了燃油版车型风格，前脸采用大尺寸进气格栅，开眼角式的细长灯组十分经典耐看。

在车身尺寸方面，同样与燃油版车型保持一致，定位紧凑型SUV，CX-50行也HEV长宽高分别为4785/1920/1670毫米，轴距达到2815毫米，并且提供17英寸和19英寸轮辋可以选择。

面对日益扩大的混动SUV细分市场，吴旭曦认为CX-50 行也HEV的上市，是为了弥补CX-50行也燃油车型上面四驱版本的缺失，希望通过混动车型的上市，让CX-50行也的产品谱系更加丰富。

不仅如此，长安马自达在营销方面也成功破圈。“千面影帝”梁家辉与马自达之间长达26年的“恩怨”，就是在MAZDA CX-50行也的“撮合”下，划上了一个完美地句号。同时，在行业中首次开启的“四线跨越珠峰”和“万里品质长测”两大极限挑战，也通过梁家辉的亲自证言打破了“开马自达塞车”的谣言。

其实早在今年3月，长安马自达用户基盘正式突破200万大关。如今在开启第二个产销200万辆时代后，长安马自达已经将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

随着此次CX-50行也HEV的上市可以发现，长安马自达正在全力锻造产品的价值竞争力，在开启下一个200万辆产销周期之际，推动企业驶入高质量发展的快车道。

新能源有望助力销量逆势上扬

从去年开始，在中国市场竞争的合资品牌已经进入到了一个新的发展机会点，相比此前在产品、品牌、市场的红利下，合资品牌所取得的快速发展，在进入一个新合资时代后，随着国内新能源力量的飞速发展，合资品牌也顺势站在了一个新的起点之上。

为了应对电动化浪潮的冲击，长安马自达就规划到2024年年底和2025年年底之前，将推出两款在中国开发、在中国生产的新能源（NEV）车型。这两款车型将分别会提供纯电（BEV）和插电式混动（PHEV）的动力选项。

未来确保这一目标的稳步实施，这两款新能源车型还将由马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产。并且，马自达与长安汽车双方在充分利用各自优势的基础上，还会以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发，并最终形成“ 1+1>2”的功效。

据住岡敬透露，后续长安马自达会更多地借助双方母公司在技术方面的优势，做好本地化的研发。而长安马自达全新电动车的具体投放时间为明年下半年。而在此之前，长安马自达还会继续做好燃油车在市场上竞争的策略。

早在今年五月份，燃油版的长安马自达 CX-50行也便成功登陆中国市场，凭借独特的设计、出色的操控乐趣、越级的大尺寸空间等品质，取得了出色的市场成绩和用户口碑，尤其是该车独特的“山系”产品定位更是引起了不少消费者的共鸣。

而在全行业电动化转型趋势愈发明显的情况下，长安马自达同样紧抓机遇，顺势推出了HEV版本，新车型在继承燃油版整体设计理念的同时，也更符合当前消费者的用车需求。

不仅延续了CX-50行也“六好”SUV高价值的基础（即好看、好开、好大、好智能、好品质、好安全），还再次为用户带来包括驾控高价值、驾趣高价值、节能高价值、安全高价值在内的“四大”高价值产品体验。

新车的外观方面，整体造型基本延续了燃油版车型风格，前脸继续采用较大尺寸蜂窝状的进气格栅，并与两侧细长的大灯组相连，形成向后延展的视觉效果，在视觉上起到了拉宽车身的作用。搭配上扎实的保险杠以及下护板，整个前脸看上去力量感十足。

另外，该车还提供有锆石砂、谧境蓝两款马自达全新车漆颜色可选，便于满足消费者对于个性化的需要。

侧面大尺度的黑色轮拱强化了肌肉感和越野感，并提供17英寸和19英寸轮辋可选。尺寸方面与燃油版车型保持一致，长安马自达CX-50行也HEV长宽高分别为4785/1920/1670mm，轴距为2815mm，虽然定位紧凑型SUV，但车很尺寸以及轴距在同级产品中都有着比较明显的优势，空间体验更为出色。

尾部的尾灯采用车头类似的一大一小双半圆设计，下方也使用了厚实的黑色包围，给人一种稳重感。同时，为了凸显混动版车型的身份，其车身细节方面增加了专属的“HEV”标识。整体上看，长安马自达CX-50行也HEV在颜值上依旧可圈可点。

长安马自达CX-50行也HEV内饰风格同样延续了燃油版设计，配备有悬浮式中控屏幕。

但我觉得这很有可能只是马自达研发速度慢，导致马自达电动车以及混动车迟迟不能量产，向市场释放的马自达只坚持燃油车的烟雾弹。但没想到在此次广州车展，马自达第一款真正的混动新车正式上市，这款车型就是马自达CX-50行也混动版。

马自达CX-50行也混动版向市场推出了四款不同的配置车型，指导价为19.58-23.98万。与燃油版本相比，贵了3.5万。。不得不说，这样的涨价幅度实在太狠了，毕竟马自达CX-50行也混动版只是一款紧凑型SUV，而且还不能上绿牌，所以很多小伙伴对这款新车的前景并不看好，除非拥有极大的优惠幅度。

马自达CX-50行也混动版的外观设计与现款燃油版本马自达CX-50行也几乎一样，采用了宽体SUV设计，还采用了一些复古元素，比如圆形的大灯设计，车头力量感十足。

侧面搭载了18英寸轮毂，外拱明显的黑色塑料面板，反光镜同样采用了熏黑涂层。车型尾部依然采用了双边共双出的圆形排气管，只不过尾部增加了混动标识，与燃油车进行区分。车身数据部分，马自达CX-50行也混动版长宽高分别为4785/1920/1670mm，轴距是2815mm。

内部设计与燃油版本几乎没有太多差别，三炮筒行车电脑，10.25英寸悬浮式液晶屏幕，内置了马自达网联系统，搭载了4G网络信号。

可以这么说，外观以及内饰设计并无新意，改变最大的是动力系统。马自达CX-50行也混动版将采用2.5L+电机组成的混动系统，发动机功率分别为120马力与174马力，而百公里油耗确实降低了，只有5.3L。

这也是马自达首次采用油电混合系统，所以马自达已经变得不再特别纯粹，也在与时俱进。但是看到20万左右的均价，我觉得马自达CX-50行也混动版的销量有可能会非常低迷。

但是不管如何，马自达这次油电混合系统并不能小瞧，这也代表了燃油车最后一块阵地终于松动了，因为很多小伙伴形容马自达是燃油车界的“最后守门员”！

本次新车重点在搭载了e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式，造型方面基本与燃油版保持一致，整体还是我们熟悉的马自达家族设计风格，车头一分为二，层次感明显，上方大尺寸点阵式格栅，下包围造型略显粗狂，左右两侧的竖状导流槽作为衔接。

车身侧面依然很显硬朗，尤其前后突出的黑色轮眉以及侧护板。作为一台紧凑型SUV，CX-50 行野HEV的尺寸依然是4785/1920/1638mm，轴距2815mm。

尾部设计同样与车头造型保持一致，唯一和燃油车不同的是，在右下角表示了HYBIRD字母，来彰显混动车的身份。

内饰方面基本与燃油车保持一致，依然保留了机械开关部件，车机用的是第三代马自达悦联系统，中控屏支持触控操作。

操控一直是马自达的价值主张，而燃油经济性是日系车一贯的优势，虽然说在新能源发展至今，优势不那么明显，但是人有我有，人无我还有就显得更为重要。那么具体来看在操控驾趣上CX-50行也HEV搭载了马自达Mi-Drive智能驾驶模式，除了日常模式之外，增加了运动和越野模式。另外燃油经济性方面，新车搭载了一台2.5L混动专用发动机，最大功率178马力，由丰田提供。因为混动系统的加持，和传统动力系统相比，在保持轻快的起步加速的同时，实测百公里油耗仅为4.6L，在官方”万里品质长测”极限挑战中，一箱油可以跑到超过1105公里的续航表现。

混动版车型在设计方面和燃油版车型基本一致，区别在于一些细节部分。CX-50行也很好的体现了马自达“魂动”设计理念，即便是最新的家族式设计语言，仍然没有一丝的陌生感，就像那位熟悉但许久没见的朋友回来了。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5就用上这套设计理念。辨识度方面无需多言，从远处驶过大多数人都应该知道它是一台马自达。

黑化的很完整的中网，也是CX-50行也的一个特色，整体来看，这套设计依旧不过时，且比起CR-V和RAV4荣放，CX-50行也还是那个更有运动化特点的车型。前翼子板处增加了混动标识，持此之外，车身尺寸为4785mm/1920mm/1670mm，轴距2815mm，相比燃油版在高度增加了32mm之外，其余均与燃油版车型一致。皓石砂配色，扉旅汽车小编推荐大家可以关注一下，配合上黑色轮眉，实车展示出了浓郁的CROSS范儿。