2023年，长安自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%，尽管增速远超总销量，但长安能够顺利完成经营目标，仍是依靠燃油车业务。

长安2023年的盈利主要来自于自主燃油车业务，平安证券根据长安年报数据大致测算，2023年常年并表业务（主要包括自主燃油车、长安启源、深蓝）净利润达到59.8亿元（扣非归母净利润-合联营企业投资收益）；深蓝汽车和阿维塔分别亏损30.0亿和36.9亿元。

若剔除深蓝汽车的亏损，长安其他自主业务（主要包括自主燃油车、长安启源）2023年净利润则为75.1亿元，考虑到长安启源在2023年处于投入亏损期，因此长安的自主燃油车在2023年依然保持了较强的盈利能力。

回顾2023年，长安在燃油车市场创新盘活存量市场，实现细分市场强占位，零售市占率居中国品牌乘用车首位，长安引力品牌的燃油车产品销售突破百万。其中，CS75PLUS系列销量超19万辆，稳居细分市场前列；逸动PLUS销量突破16万辆，零售居细分市场第一；UNI-V销量突破15.6万辆，月均销量保持1.2万辆以上。

2024年，长安燃油车聚焦核心市场，计划IP产品全焕新，打造爆款产品。长安将推出C928和逸动序列等5款焕新产品，围绕“蓝鲸动力”和“标配智驾”两大标签，进一步强化竞争领先优势，夯实燃油车市场地位。C928定位紧凑型经典SUV，采用全新外观设计、第二代蓝鲸动力和标配智驾，为用户提供“好看、好开、好节能”的品质高效出行工具。

可以说，基于长安燃油车产品的固本拓新，不仅实现了细分市场数一数二，更稳住了长安整体大盘，确保了营收、利润，更为后续长安在汽车市场新能源转型竞争中储备了足够多的资本。

外观方面，第三代长安CS75 PLUS智电iDD整体延续了第三代长安CS75 PLUS的设计，整体风格兼具前卫感与时尚感。前脸部分，第三代长安CS75 PLUS智电iDD依然采用大尺寸梯形进气格栅，不过内部采用了全新点阵式中网结构，与燃油版车型做出区分，视觉上有着不错的新能源韵味。至于LED前大灯组则依然采用标志性的贯穿式设计，两侧锐利的尖角为新车带来了一丝气势感。此外，新车还在包围两侧融入了大尺寸进气口，与下部的梯形进气口组成了前脸的运动属性。

车身侧面，第三代长安CS75 PLUS智电iDD整体轮廓造型与第三代长安CS75 PLUS基本相同，依然是标准的紧凑型SUV车身设计。同时，新车还应用了大量平直凌厉的线条勾勒车身，尤其是立体感十足的双层腰线，为整车带来了的更强的力量感。至于车侧细节上，还融入了银色车窗饰条和暗金色侧裙，一定程度上提升了新车的精致气息。此外，新车还配备了银黑双色涂装多辐条轮圈，再次为整车的运动感增色不少。

车尾部分，第三代长安CS75 PLUS智电iDD整体造型依然是我们熟悉的设计，其中后尾灯组采用贯穿式设计，并在两侧融入了向下延伸的锐利灯带，预计在野外点亮后将会有着不错的视觉效果。并且，新车还在车顶末端布置了小尺寸尾翼，并将两段式纵置高位刹车灯融入其中，视觉上极具辨识度。此外，新车还在后包围上布置了双边共两出的梯形排气，以及小尺寸扩散器，进一步加强了整车的运动属性。

内饰方面，预计新车车内将与燃油版大体相同，其中中控台采用T字形布局，并且整体略微向驾驶员一侧倾斜，以驾驶员为设计中心。同时，新车依然保留了贯穿式空调出风口，很好在视觉上拓宽了车内的横向视觉宽度。配置方面，第三代长安CS75 PLUS智电iDD采用双联屏设计的12.3英寸全液晶仪表和可触控中控屏，并且内置最新梧桐车联系统。

第三代CS75PLUS智电iDD是长安汽车面向新能源领域的又一款全新重磅产品，将于4月底正式上市。外观方面，与燃油版车型有着显著的区别，前脸采用了点阵式的格栅和全新的灯组造型，赋予了其更有科技感的视觉效果。同时，还将提供18英寸以及19英寸两种不同尺寸的轮圈可选。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯组设计，夜晚点亮之后有着不错的视觉效果，下方“iDD”的字母标识，彰显了自身独特的身份。

除了颜值，最大的变化是动力系统，也是它的优势。第三代CS75PLUS智电iDD将搭载1.5T发动机和电动机组成的智电iDD混动系统，其中，发动机最大功率可达125kW，电动机最大功率110kW，兼顾动力性能和日常驾驶的燃油经济性。而得益于容量为28.39kWh的电池，NEDC工况下纯电续航里程最高达到150km，这样的续航意味着大多数的城市用户，完全可以实现日常低成本通勤自由。

同时，在安全方面同样下足了功夫，采用IP68最高防水级别电池、1000MPa高强度钢电池包，匹配智慧安全系统，毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统，通过六大类极端工况的严格检测，以高于国家标准的要求和条件通过132项测试，打造严苛智电安全，确保用户放心出行。此外，全系标配交直流高功率双快充，最大可达40kW，仅需30分钟就能快充至80%，还提供了交流外放电功能，野外露营时，煮咖啡、炒菜、露天电影等都没问题。

星途全新一代揽月

全新一代揽月是星途旗下一款中大型SUV，此前已开启预售，预售价为20.99-22.99万元，将于4月份正式上市。外观方面，前脸采用了大尺寸进气格栅，搭配上两侧造型犀利的头灯组，拥有的视觉效果非常大气。其长宽高分别为4970/1940/1792 mm，轴距达到2900mm，这样的车身尺寸不仅视觉上非常庞大，也带来了更加宽敞的内部空间，并拥有6座与7座两种座椅布局可选。

内饰方面，中控台则采用了环抱式座舱设计，搭配双幅式多功能方向盘、大面积软性材质包裹与座椅区域的菱形元素，视觉上更显豪华。全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾驶显示屏形成的贯通式三联屏，科技感十足。同时还配备了高通骁龙8155车规级旗舰芯片+Lion5.0雄狮生态系统，并辅以CVBOX车载视觉控制系统，极大地提升了车辆的科技属性。

动力方面，将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩为400N·m。此外，还采用了来自博格华纳的第六代四驱系统，动力响应和脱困能力将会进一步得到提升。

长安福特锐界L

锐界L是长安福特旗下中大型SUV，此前已开启预售，共有混动版和燃油版7款车型，预售价为22.98-31.98万元，燃油版车型将于4月正式上市，混动版车型将于7月上市。外观方面，采用了家族最新的设计风格，相比上一代有着脱胎换骨的改变。其长宽高分别为5000/1961/1773 mm，轴距2950mm，相比上代车型轴距增加100mm，远超老对手汉兰达，采用2+2+3座椅布局。

内饰方面，12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示、超大全景天窗、B&O品牌音响等配置，为车内带来了十足的科技感，同时也展现出了豪华与时尚。配置方面，配备L2级智能驾驶辅助功能，包括ACC全速智能自适应巡航(带自动启停)、LC智能领航辅助系统、LDW车道偏移预警、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统等。

动力方面，燃油版车型搭载2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，最大功率185kW，最大扭矩378N·m。混动版车型搭载了第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，最大功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百加速，WLTC工况下油耗为6.31L/100km，一箱油续航可达1188km。此外，还搭载智能适时机械四驱系统，轻松驾驭各种复杂、恶劣路况。

如果真要有一个标准的话，小编觉得是年销百万新能源车型，这才算是传统车企成功转型电动化，就像比亚迪一样，停产停售传统燃油车型。

那么问题来了，除了比亚迪之外，在自主品牌中，谁将会是下一个年销百万辆新能源车型的品牌呢？从目前自主品牌的发展来看，小编觉得头部的吉利、长安、长城都有机会争得这个名号。

进击的吉利

数据显示，2022年吉利品牌的新能源零售销量为30.49万辆，同比2021年的8万辆同比增加277.9%，其中几何汽车的年销量达到了15万辆，同比增长170%；极氪汽车的整体销量达到了7.2万辆。

这么一看，吉利汽车在新能源汽车市场的表现确实不错，并且远超国内众多传统品牌，但是想要冲击年销百万辆还是差点意思，不能单靠几何和极氪品牌，前者在市场上的影响力不足，后者是主打豪华市场，两者都很难帮助吉利在新能源销量上实现突破。

为了能在新能源市场上更进一步，吉利在上个月发布了“吉利银河”系列，冲击中高端新能源汽车市场，主要走混动和纯电路线，首款车型也将在今年内上市。

对于“吉利银河”的推出，不乏行业人士指出吉利汽车是在“乱病投医”，因为银河的产品定位与目前的领克和极氪出现了重叠等问题，这样所带来的后果并不能让银河系列在市场上打造出影响力，以及为吉利带来更多的销量。

对此，吉利汽车高级副总裁林杰给出了这样的解释：虽然价格会有一定的重叠，但就好比同样的毛坯房，请了不同的设计公司、工程队进行了装修，每个品牌的设计、配置都不一样。

有了吉利银河，那么回归之后几何汽车将走向中低端新能源市场，主打5万-15万元的纯电动汽车市场。按照吉利的推算和规划，未来几何汽车与银河汽车将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。

而极氪品牌将继续为吉利冲击智能高端市场，领克汽车将继续扩张年轻化市场，还有由中国星、博系、缤系、帝豪系组成的“吉星”产品系列，将深耕燃油车市场，为电动化转型提供充足的保障。

不过，大家以为吉利汽车这就稳了吗？当然没有，吉利银河系列的定位为15万-30万，那么将与比亚迪的海洋系列直接展开竞争，后者已经在市场上打下了基础，吉利需要考虑的是如何展示出产品与竞争对手的差别，这样才能拿到更多的市场份额。

沉稳的长安

最近，长安汽车的动作也特别多，尤其是混动方面，先是上市了智电iDD双车型，然后又亮相了第三代CS75PLUS智电iDD，为长安CS75系列突破200万辆做准备。

谈到长安的智电iDD技术，那就不得不提到搭载该技术的车型，尤其是长安UNI-K智电iDD，自从上市之后就在市场上就取得了不错的成绩，可见智电iDD在混动市场拥有不俗的实力。

但是，目前长安智电iDD的产品太少了，一个手掌就能算出来，也就长安UNI-K智电iDD、长安UNI-V智电iDD、长安欧尚Z6智电iDD，以及亮相的第三代CS75PLUS智电iDD，产品矩阵不够强大，在混动市场缺乏竞争力。

反观竞争对手比亚迪，旗下的DM-i系列产品矩阵非常完善，几乎覆盖所有细分市场。长安汽车想要在混动市场有所突破，那么就需要推出多款搭载智电iDD技术的产品，这样才有实力与其他品牌争夺市场。

另外，长安旗下定位中高端的深蓝品牌，靠着纯电+增程（原力技术）的技术路线，在新能源轿车市场大放光彩，但奈何双拳难敌四手，虽然能获得不错的销量成绩，但是也只能获得这个销量成绩，想要突破瓶颈还需要不断增加新车型才行。

纯电动市场方面，据说长安汽车将在今年推出纯电OX序列，主打10万~15万的纯电动汽车市场；从序列的价格来看，长安汽车这是打算先从中低端纯电市场切入，利用价格的优势吸引消费者。至于产品力方面，那么大家不需要担心，毕竟是百年老品牌，造车工艺是国内数一数二的存在。

另外，长安汽车旗下还有阿维塔品牌在冲击豪华市场，但是由于阿维塔品牌是属于三方合作而诞生的，其标签和品牌力不够明显，让其前景充满了不确定因素。如果阿维塔品牌能在华为专营店打出名声的话，当下其所面临的问题将迎刃而解。

在转型电动化方面，长安汽车最为沉稳，思路也是最为清晰的，无论是智电iDD,搭载原力技术的深蓝，以及冲击豪华市场的阿维塔，从各方面进攻新能源汽车市场，但长安汽车进攻的手段太单一，如果能丰富一下产品矩阵，那么提升新能源车型销量将不是问题。

后知后觉的长城

与前两者对比，长城汽车在转型电动化方面慢了不止半拍，可以用犹豫不决来形容。数据显示，2022年长城汽车的新能源车型销量约为13.18万辆，而对比吉利的32.87万辆销量，以及长安的27.12万辆销量，又或者与2021年的自己对比，长城汽车还少了七千多辆销量，可以说长城汽车在转型电动化方面不太如意。

由于去年电池、芯片等问题，导致了不少A00车型不得不停产，而主打纯电市场的欧拉也面临了该问题，在此压力下不得不停产了旗下的黑猫和白猫等部分车型。

同时，由于欧拉是定位女性市场，不算是热门市场，并不能为其带来出色的销量成绩。而主打机甲科技的沙龙，在推出之际确实吸引了不少消费者的关注，但也是由于定位原因，还有量产车型迟迟没有上市，导致其在市场的热度逐渐消退。

最后长城不得已将欧拉和沙龙进行合并，按照该计划，这两个品牌将使用同一个销量渠道。

另外，长城旗下主打高端市场的魏牌，近两年在市场上连续受挫，即便是全面转向插混市场，依旧没有起到什么效果，反而导致其销量不断下滑，估计是由于价格、产品策略等问题所致。

面对此情况，长城焦虑吗？当然焦虑，只是不能表现出来罢了。

为了解决转型焦虑，长城在前几天推出了Hi4智控四驱电混技术，哈弗新能源序列将率先推出搭载Hi4智控电混技术的车型，分别为B07、A07，这两款车型不再是“油改电”，产品的定位在8万-15万之间，具备了与比亚迪DM-i竞争的实力。

小编觉得在自主头部品牌中，长城对于转型电动化属于后知后觉，看到竞争对手转型电动化，燃油车市场必定会有所空缺，而长城就抓住了这个空缺，大力扩张燃油车市场的份额，这样固然能获得出色的成绩，但错失了转型的好时机，导致落后竞争对手半拍。

如今长城汽车对转型加大了筹码，正在努力追赶那错失机会的一年，虽然有些亡羊补牢，但也为时不晚，毕竟是头部品牌，实力摆在那里。

编辑总结

“佛争一炷香，人争一口气”，无论吉利、长城、长安在燃油时代有多么成功，有多么厉害，但是面对电动化浪潮，只要是慢了一步，或者是走错了一步，都将错失先机。可如果能在这场电动化大战中先登顶“年销百万辆”俱乐部，那么品牌内部士气，在市场的影响力就会变得不一样，同时还将占据一定的先机，就如同现在的比亚迪一样，在市场上拥有自己的主导权。那么问题来了，大家觉得谁能成为下一个年销百万辆的车企呢？