问界M9纯电

在今年最后一个国际A级车展——广州车展上，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布，将本已是热点的“增程电车”话题再次引爆。在买纯电还是买增程之间徘徊的用户们，听完赛力斯全新一代超级增程技术的亮点后，自然再度被增程电车种草。

可能有的同学还没有完全理解增程式电车，其实增程式电车就是一种电动汽车，它主要靠电动机驱动车轮，同时搭载了一个小型的燃油发动机（或其他发电设备）作为增程器。这个增程器并不直接参与驱动车辆，而是在电池电量不足时发电，为电动机提供电力，或者给电池充电，以此来增加车辆的续航里程。例如，当车辆在长途行驶中，电池电量降低，增程器就可以工作，确保车辆能继续行驶较长的距离。

那么，目前市场装载量最大的“赛力斯超级增程系统”到底有什么过人之处呢？

要深入浅出回答这个问题，其实应该从一位自驾游车主的亲身经历说起。

问界M9的车主老黄讲述说，今年十一期间，他开着问界M9到西藏自驾游，一路上遇到的很多事情，让他真正体会到“赛力斯超级增程技术”有多“香”。

大家都知道，之前一些增程汽车都有噪声过大的问题，尤其是遇到复杂路况时会更加严重。

但是，老黄说，他驾车行驶在砂石路面和山路时，并没有明显感知到“嗡嗡”或“咚咚”的声音。而当他行驶在市区路面时，即便启动增程模式做测试，噪声也与纯电汽车几乎相同，传统增程车的“嗡嗡”声似乎销声匿迹。

其实，问界M9车内之所以如此“安静”，得益于赛力斯的一些“独门秘籍”。

在拥有超高油电转化率水平的同时，问界M9还可根据当下所处的环境，例如道路拥挤情况、坡度、气温，乃至车主的个人驾驶习惯等，智能选择最优增程器工作策略，做到增程器无感发电。

同时，赛力斯超级增程技术引入了先进的智能NEC主动降噪技术，并结合152项NVH专项开发验证，在源头上采取了多种措施来降低振动和噪声，从根本上减少了车辆在运行过程中产生的振动和噪声。

经过厂家测算，赛力斯超级增程达成优于行业其他增程产品2-4dB（A）的NVH表现。

这话可不是信口胡诌，而是经过车主“实测”的，这个车主正是前面提到的“老黄”。

作为一个老“车油子”，他可试过不少的增程车，最大槽点就是发动机嗡嗡响。当他开了问界M9后，却从来没有遇到这个毛病。

此外，老黄还分享了一件趣事。

当他驾车行驶到西藏某处时，有很多纯电车主在充电桩前排队，他庆幸自己开的是拥有超级增程技术的问界M9。

在纯电车主集体注目礼之下，他从容地给爱车加满了油，然后绝尘而去，留下长达三公里的排队车辆。

实际上，问界M9采用的超级增程技术，最大亮点就是让发动机变身“移动发电机”，专门负责给爱车发电。

电池没电了？加油就好了！

发动机油耗低，发电效率最佳，续航能力就强；驾驶体验纯电化，动力响应更直接，又比纯电车便宜。这既解决了纯电车的续航焦虑，又保留了电动车的优点。

这也是为啥，车主都喜欢超级增程技术。

当然，增程技术好不能光凭嘴，也得有实际数据才行。

据媒体公布，今年1-9月，赛力斯的增程器搭载量已经超过34万台 ，而且赛力斯增程器已与12家伙伴进行合作。

赛力斯超级增程技术，不仅通过高效环保、静谧无感、超级智能三大特色，帮你“选好路”、让你“走对路”、读懂你的心思，给你带来VIP级别驾驶体验，其配套服务也很牛，赛力斯携手合作伙伴在全国300多个城市，共同建设了10万个充电桩，方便车主们随时享受快捷、安心的补能服务。

现有的超级增程技术已如此强大，那么明年即将商用的全新一代超级增程技术，又能有多少提升空间呢？

在之前广州车展上，赛力斯汽车总裁何利扬介绍说，这套全新的超级增程技术，最大亮点是基于赛翼 C2E增程架构打造、又有RoboREX智能控制技术加持，深度优化了发动机和发电机，从而一举打破增程器的天花板，具有静谧无感、高集成、高效率的优良性能。

大白话翻译一下，其实就是通过这套“赛翼”增程架构，让增程器从“打工仔”变成 “老板”，由“被动”变成“主动”：不用被动等电池没电再工作，而是主动来管理分配能量。

这样做的好处显而易见：

1，让发动机处于最佳工况，保证油耗低，寿命长；

2，带来纯电化的驾驶体验，动力响应更加直接；

3，缓解纯电车的续航焦虑，又保留了电动汽车优点

从用户角度，问界车型在搭载全新一代超级增程技术，让综合油耗降低15%，简直就是省钱利器；噪音感知降低90%，开着比星级酒店还安静；1升油发电3.6度，直接缓解里程焦虑！

写在最后

火车不是推的，牛皮不是吹的。赛力斯超级增程技术的成就，是在八年争议中取得的，也是在泥泞路上蹒跚了多年后突出重围的。

数年前，增程技术一度饱受争议，包括大众、长城、小鹏等车企高管，曾多次对增程技术进行抨击。

而早在2016年，赛力斯便力排众议，对增程技术进行前瞻研发布局，并在2019年率先实现增程器量产，成了全行业“第一个吃螃蟹者”。

2022年7月，问界M7正式上市时，余承东曾经向记者们表示：增程式汽车“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。他还称问界M7为“目前最适合的新能源车模式”。

增程电车，说白了就是“既有电动汽车的驾乘体验，又解决了纯电车续航焦虑”的汽车。又因为少了混合动力车的变速箱，增程车结构更简单，维护使用成本更低。

可能在很多人看来，车企提固态电池不过是在“画饼”，但如果固态电池能够尽早落地，纯电动车市很有可能会迎来改革。

今年年初，中国科学院院士欧阳明高表示，“全固态电池预计会在2030年左右产业化。”然而网络上有观点提出，这个时间或许有些保守。日前，汽车博主“YYP颜宇鹏”与国内一家顶级车企高层交流得知，国内电池企业在固态电池取得的技术进展要快，可能要在2年左右就要大范围投入应用。

截图：微博@YYP颜宇鹏

既然这位博主所说的信息仅仅是与车企高层交流所得，信息准确性不会特别高，但可以肯定，车企对固态电池的态度可不是我们想象中的那么“不在意”。

就以在新能源领域发展比较迅猛的国产品牌来说，除了上汽集团，长安、东风、广汽集团、奇瑞、比亚迪都有在2026年发布全固态电池的规划。电池企业方面，欣旺达和鹏辉能源也计划在2026年实现全固态电池的量产，宁德时代和中创新航则计划在2027年将固态电池小批量装车。

图源：宁德时代

再看亟需依靠新技术弯道超车的海外品牌，在固态电池方面的投入并不比国产品牌少。丰田已经承诺在2027年—2028年投入大规模生产；日产在今年4月份计划在明年3月份起试生产固态电池，将在2028年实现100MWh的月产能；大众在明年建立固态电池生产线，有望在2027年实现量产。

图源：广汽集团

从各家品牌的发展进度来看，固态电池最快在2026年就能量产上车，但算上市场和消费者的适应时间，固态电池车不太可能在2026年大范围投入使用，更有可能在2028年—2030年这一时间范围内。

只要持续设法攻克固态电池的技术性难题，车企要在规定时间内推出固态电池车型是完全有可能的，但电车通认为，固态电池的发展可能不会如此按部就班，车企们为了抢占新能源时代的第一波红利，很有可能加快将固态电池量产上车的节奏。

电车通了解到，当下在一些关键技术点上已经取得了较大进展，比如华为公布的硫化物固态电池专利，能够在10分钟内充满电，续航里程可达1000公里；与上汽集团深度合作的清陶新能源，已经研发出半固态电池，而且表明在明年推动固态电池“10万辆级”量产落地；与长安汽车合作的太蓝新能源，发布了无隔膜固态电池技术，采用极片复合固态电解质层来替代隔膜的传统功能，进一步提高电池的安全等级。

图源：智己汽车官网

至于生产线，辉能科技在今年就已经投产了全球首条固态电池生产线，预计明年启动研发并小规模生产。

话说回来，国内市场的新能源渗透率已经超过50%，新能源车成为更多消费者的购车选项，固态电池毕竟是一个综合实力远超液态锂电池的产品，哪家车企率先完成技术落地，谁就有可能改变市场格局。

当然，要想将固态电池量产上车，车企需要解决的问题并不少，比如导电性、制造工艺和装备、生产成本、稳定性等多方面，但考虑到车企在这方面的投入力度，后续研发固态电池的速度只快不慢。

电车通在查看关于固态电池的相关信息时，有一位网友提出很有意思的提问：“当固态电池大规模投入量产之后，对当下最畅销的增程车会不会是一个沉重打击？”

增程混动车型确实逐步成为新能源市场的新宠，虽说增程式混动曾被嘲讽“没啥技术”，但看似“没啥技术含量”的增程式混动技术，实际上解决了续航里程焦虑的问题，同时还保证了整车动力输出时的“纯电质感”。因此，理想、问界、长安等品牌旗下的车型，依靠增程式混合动力系统获得了不少拥趸。

图源：鸿蒙智行

固态电池，本就具备高安全性、长续航、快充等方面的优势，可以弥补当下液态纯电动车型的短板，所以持续发展下去，是不是就没有发展增程式混动车型的必要？

假设固态电池现阶段的技术难题已经被解决，充电放电体验足够优秀，而且还能将其下放到20万级别的产品中，在这样的前提条件下，电车通认为固态电池车型确实有可能会影响到增程式混动车型的市场销量，但是两者更有可能存在共存状态，而且大概率会研发出搭载固态电池的增程式混动车。

电车通曾试驾过不少大体量的增程车型，发现它们都有不少共通点，在馈电状态下整车的动力性能以及静谧性，与非馈电状态有着些许区别。当然这些都还可以忍受，相对不能忍受的一点是增程车在馈电初期为了尽快给电池充电，馈电状态下初期会出现油耗的明显上涨，甚至与燃油车的差距并不大。

前面提到，固态电池具备充放电功率、能量密度高的特点，能够提供更大的纯电续航里程以及快速充电能力，可以弥补增程车型的不足，如果增程车与固态电池相匹配，这个问题完全有可能得到解决，即便只能做到在很大程度上降低能量的消耗，这样的硬件搭配也有存在的必要。

至于理想汽车后续的动作，除了继续加速增程式电动化布局之外，理想也计划推出纯电车型以丰富产品线。这里我也很好奇，那就是理想打算继续干纯电市场，是觉得纯电才是未来吗？难道，纯电MEGA的失败还不足以让理想汽车对纯电市场彻底“死心”？如此看来，2025年的纯电车型市场又要有好戏看了，一起拭目以待。

第七名：赛力斯汽车

1-10月新能源累计销量：352724辆

很多人可能都对赛力斯感到陌生，但一说到问界，想必大家就瞬间来了记忆点。没错，赛力斯汽车正是制造问界车的“母公司”，其关系就跟江淮之于蔚来、力帆之于理想是一个道理。那在销量方面，从赛力斯公布的销量报表来看，今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。而凭借该销量成绩，赛力斯也排在了1-10月新能源车企销量榜的第七名。

具体车型层面，赛力斯汽车目前共有3款车型在售，其中销量最好的车型分别是问界M7、M9以及M5。在今年前十个月分别取得了166510辆、124731辆和32243辆新车的销量数据成绩单。值得一提的是问界M7这款车，凭借较大的车身尺寸、车内空间和不错的智驾能力，一直都深受家庭用户的喜爱与认可，由此可见，问界M7的“成功”也并非偶然。

其次是问界M9，作为一款有着国产“奔驰GLS”之称的大型SUV，该车一经推出便好评如潮，再加上其配备了华为最强智驾系统，所以即使是四五十万元的起售价，但愿意去买它的老板们也依旧是络绎不绝，可见问界M9在大型SUV市场里具备很强的稀缺属性。总之，赛力斯汽车目前在中高端市场的地位可以说是非常稳固，不得不说，余承东还是有两把刷子的。

第八名：广汽埃安

1-10月新能源累计销量：288049辆

尽管广汽埃安一直都很难摆脱“网约车专业户”这个帽子，但我觉得，是金子总会发光的。更何况，广汽埃安如今其实也已经衍生出来了高端新能源品牌昊铂，因此只要把昊铂给好好做起来，相信其在未来的新能源汽车市场里还是会很有竞争力的。

销量方面，广汽埃安在今年1-10月份新能源累计销量为288049辆，排在新能源车企销量榜的第八位。车型层面，埃安卖得最好的车型是AION Y，今年前10个月一共售出去了超过13.43万辆新车。其次是AION S，1-10月也取得了超11.78万辆新车销量数据的好成绩。

当然了，光有这2款车型“能打”还远远不够，毕竟当下的新能源汽车市场竞争其实是十分激烈的。好在的是，在这次广州车展前后，广汽埃安已经上市了全新车型埃安RT、并在车展上首发亮相了全新纯电车型埃安UT，所以未来我们也有理由相信，这家新能源车企能够走得更远。

蔚来ES6是榜单前十名中唯一一款纯电动车，排名第九，卖了6471辆，其实数据和理想L8一样。这个销量相比9月份有一定下滑，有人说是受乐道L60影响，从两车的价位来看，应该不是一个受众群体，但是乐道L60价格更便宜，却使用更新的NT 3.0平台，蔚来ES6还是老旧的NT 2.0，这么想想确实有点不得劲，所以应该有很多人在等NT 3.0的蔚来ES6。另外，蔚来EC6也有2000多辆的成绩，作为一个补充，还是不错的。

我一直觉得，问界汽车和理想汽车在技术路线上十分相似，比如它们都主推增程式动力，而且车型定位也比较一致，很容易就能找到它们的对标车型，比如问界M5对标理想L6，问界M7对标理想L7，问界M9对标理想L9。当然，也存在差异，比如这三款理想SUV都是增程式汽车，而问界旗下的车型既有增程式，又有纯电动，受众群体要比理想汽车更加宽泛。

说实话，问界汽车的出现，确实给理想汽车带来了很大的压力，但理想汽车却迎着压力不断在销量方面取得突破，整体销量要比问界汽车更高。

以2024年10月新车交付数据为例，理想汽车的交付量为51443台，问界汽车的交付量为36011台，其中，问界M9的交付量为16004台。通过对比就能看出，理想汽车的交付量要比问界汽车高了15432台，优势还是比较明显的。

问界汽车为什么卖不过理想汽车呢？

在我看来，可能和它们的卖车方式有关，理想的很多车型出现了较大的优惠力度，而问界汽车的价格比较坚挺，在经济下行的大环境下，消费者对价格格外敏感，进而选择理想汽车也十分正常。

眼看打不过理想汽车，问界汽车开始促销了。

刚刚进入11月，问界汽车就推出了至高49999元的限时购车权益，涵盖问界M5/M7/M9三款车型，其中问界M5可享至高45999元的限时购车权益，问界M7可享至高38800元的限时购车权益，问界M9可享至高49999元的限时购车权益。

当然，限时购车权益并非价格上的直接优惠，而是以“增配不加价”的形式进行，以问界M9 五座版为例，下定可享2万元的ADS智驾补贴、1万元的增配、1万元的电动踏板或后备箱储物箱（二选一）、5000元的车品和4999元的华为充电桩安装补贴。也就是说，把原先的一些隐形消费都给直接免掉了，并提供了丰富的赠品。

值得一提的是，问界M9原本坚挺的价格也出现了松动，我们从上海地区的一位问界M9车主那里了解到，他选择的增程版车型优惠了2.5万元，价格从46.98万降至44.48万，45.79万落地，落地价格要比指导价格更低。

由此可见，问界M9的销售压力也比较大，尤其是一些经济比较发达的地区。

别看问界汽车既有增程，又有纯电，其实它的销量主要还是靠增程汽车拉动的，而问界SUV又和理想SUV在定位上高度一致，这意味着什么？这意味着它们的潜在消费群体几乎都是同一批人，每多卖一辆理想SUV，就少卖一辆问界SUV！

鸿蒙智行41643辆，其中问界M9一个月卖了16004辆，此处应该有掌声，因为之前国产车冲刺高端只有蔚来价格在30万以上，但是局限于销量一直不算特别高，所以有名无实，但是问界M9上市10个月大定已经突破16万辆，妥妥的爆款了，而在电动领域，新上的智界R7十月也卖了4730辆，33天大定破3万，在纯电动领域也彻底站稳脚跟，有人说智界R7为什么能大卖，这份成绩本应该在享界S9时就实现，但是当时敌人的火力太猛了，享界S9被喷的太惨了，你们认为呢？

“这款车本身有两个版本，纯电和增程，而我选择增程版主要是考虑到续航焦虑问题，夏天还好，冬天沈阳零下二十多度的低温下，纯电车的表现肯定比不上增程。”

图/深蓝S05 增程版

来源/互联网 新能源观截图

理想L6准车主方越（化名）是个肆意洒脱的人，按他的话来说，没选纯电就是不想在自驾游的时候被充电桩限制住步伐，所以在折中下他选择了增程车型。

“没拥有之前，我是不太懂增程是怎么回事的，但买了之后发现在亏电状态下，增程也比油车要省。”岚图FREE车主韩苏（化名）如是说。

当然，在《新能源观》的接触中，同廖新月、方越、韩苏有相同看法的并非少数。由此，在诸多消费者的既要又要还要中，增程车脱颖而出，成为了能满足大多数消费者需求的“香饽饽”。

乘联分会数据显示，今年1-9月，增程车累计销量达81.1万辆，占比新能源汽车总销量的超11个百分点；而其同比增长109.8%的数据是纯电车型的超6倍，插混车型的近2倍。

具体到品牌，9月份造车新势力销量排行榜中，排名前三的分别是理想、问界、零跑，而这三大品牌旗下车型都是以增程式为主的。

图/2024年9月新势力销量排行

来源/互联网 新能源观截图

同时，总揽各新能源品牌在9月份的销量表现情况后，不难发现，深蓝、岚图等实现月销量同比环比大幅增长的“车二代”品牌，其崛起的背后离不开旗下增程车型的功劳。

需要关注的一点，受在增程式布局的销量利好，多家新势力品牌的盈利表现也很可观。

2023年，理想汽车凭借着旗下的诸多增程车型成为了第一个年盈利的新势力品牌；今年，赛力斯凭借着问界新M7、问界M9和问界M5三款增程车型成功实现了前三季度的扭亏为盈。

由此，在当下，对于一个车企而言，加入增程式这个大家庭的含金量就不言而喻了。

2.未来趋势还是权宜之计？

看到这儿，你是否还是会感到些许费解，增程车为什么能发展得如此之快？

这大抵得从增程式混合动力的优势讲起。

首先，技术路线方面，增程车的发动机只用来发电，并不直接参与驱动车辆，而插电式混合动力车型是可以电和油共同驱动车辆的，因此，增程车在驾驶体验感上会更贴近纯电车。

图/插混与增程汽车的区别

来源/智研咨询 新能源观截图

其次，维修方面，由于增程车没有复杂的发动机和电机耦合的动力传输装置，相比插混车型潜在的故障点就明显少很多，且在后期维护上也会更便捷。当然，如果出现需要维修的情况，增程车的维修技术难度是会明显小于插混车型的。

“车辆舒适性是我买车时必看的点，买电车的时候，基于对续航的焦虑，我就在增程和插混之间考量，分别试驾了几款后，明显感觉到增程车在乘驾上会更接近纯电车的体验。”韩苏如是说。

《新能源观》的接触中，大多数增程车主均和韩苏的感受一致，认为增程车既可以拥有纯电的驾驶体验又不用在长途出行中有过多续航焦虑。

由此，在纯电全面取代油车的这条路上，增程与纯电的互通性让其相比于油混更具有助攻力，拥有长期价值。

乘联会秘书长崔东树表示，“增程绝对不是过渡技术，且增程车型的市场份额在能够可预见的未来继续走高，企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。”

基于此，今年以来，多家车企均计划“转向”拥抱增程。

比如，极氪汽车旗下首款提供增程版的SUV车型将于2025年面世；小鹏汽车将于2025年推出使用增程式方案的SUV车型；小米汽车将在2026年推出增程式SUV。

图/由左至右为小鹏、极氪、小米网图

来源/互联网 新能源观截图

但，加入增程式的造车阵营就一定能吃尽红利吗？

事实上，凡事都有其两面性，有利有弊。

有业内人士表示，虽然现在大部分增程车用的都是1.5T发动机了，不会再出现理想ONE那种增程器工作时车辆就发出刺耳异响的情况，但在目前，当所驾驶的增程车处于馈电状态，车辆动力还是会有所不足的，全力加速是会有明显顿挫感。

同济大学汽车学院教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产也提出，“增程汽车还存在一些痛点，比如电池馈电时动力衰减特别厉害，发动机启动时声音吵，电池容量比较小、充电比较慢。”

未来，当这些痛点问题被逐一击破，增程车的乘驾体验或许才能有望真正媲美纯电。

3.痛点解决，“油改电”的未来会更上一层楼

回顾市面上在售的爆款增程车型，其亮眼成绩单的背后，似乎均有一个“抗打”的电池做后盾，但“抗打”并不意味着“完美无瑕”。

在当下，市面上已在售的增程车，其电池仍或多或少存在着一些痛点问题。

电池容量方面，当前市面上的增程车普遍存在小电池，大油箱的问题，这就导致各车主在用车时需要每天或隔天充一次电。

电池寿命方面，受电池容量小导致的频繁充电、冬季低温等影响，增程车的车载电池寿命相比纯电车会更短。

充电时间方面，增程车虽然有增程器，但在有充电条件时，其车载电池因大多采用的是慢充或快充方式，导致其充电效率过低，车主等待充电时间过长。

问界M9车主阮女士（化名）表示，“这辆车让我最满意的就是纯电续航的稳定性特别抗打，但是就是电池容量还是小了点，CLTC纯电续航才200多公里，要是能再多个一半就好了，这样就不用每天都要充电了。”

图/问界M9

来源/互联网 新能源观截图

“说实话，我对自己这辆车的续航能力蛮认可的，日常通勤只充电就完全够用，但是在未来还是希望增程车车载电池的充电速度能再快点吧，毕竟快充情况下，30-40分钟才能从20%充到80%，太耽误时间。”理想L7车主梁先生（化名）如是说。

因此，想要增程车“更上一层楼”，不仅需要车企在产品上继续推陈出新，还需要各电池厂商的共同努力。

宁德时代作为中国动力电池领域的老大哥，已然做好带头作用。10月24日，宁德时代超级增混电池品牌——骁遥电池正式亮相市场。据悉，这款电池不仅在安全系数上是防弹级的，还是全球首款纯电续航里程可达400km以上的，且其拥有的4C超充技术能实现充电10分钟补能超280公里。

图/骁遥超级增·混电池发布会

来源/新能源观直播截图

宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，“目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。”

此系列消息一出，便在网上引发了热议，“等量产上车后，我要做第一波吃螃蟹的，高低得让别的新能源车主羡慕下！”“有了这个再也不担心续航问题了，终于敢体验一把电比油省了。”“跑得远，充得快，还不惧严寒，狠狠心动住了。”

增混车型在“骁遥”的加持下变强，也就意味着新能源车的优势更明显了。

届时，纯电车、增混车都以最强姿态出场，燃油车的退出时间无疑会加速。而新能源替代化石能源的进程也会更有序、更高效。

本次行程中，除了有问界M9、问界M7等增程式电车，还有享界S9、智界R7等纯电车型。纯电车型在这样的长途旅行中，补能的难度很大，在西藏与新疆，不少县与县之间的距离在400公里以上。鸿蒙智行家族的纯电车，搭载业界最薄800V电池包，最高充电功率可达320kW，充电5分钟，续航即可增加150-200公里。另外，华为还在318川藏线建立了的超充绿廊，全线共23个超快充充电站，平均距离167公里，纯电车也可轻松畅行。增程式电车虽然没有补能的焦虑，但大家对于能耗同样很关注，像问界M9这样的大车，亏电油耗也就在7-8L/100km，发动机的压缩比达到15:1，热效率很高。智能增程系统可结合车速、坡度等诸多因素，控制增程器启停和发电，通过最佳的油电分配，实现油耗、噪声、动力性的最优表现，让低能耗与高舒适性兼得。

想必汽车爱好者们都对纯电驱增程平台4.0有所了解，一个融合了高效能量转换与出色动力性能的综合性平台。在国产新能源汽车群星闪耀之际，AITO问界M9凭借这一平台，在高端豪华SUV市场中收获了极高的赞誉与认可，长期占据50万以上豪华SUV销售榜榜首之位，累计大定数量已突破13万辆。可以肯定地说，问界M9的成功离不开纯电驱增程平台4.0的加持。该平台不仅彰显了问界团队在技术方面的创新成果，还为用户带来了更为高效、节能以及舒适的驾驶体验。接下来，就让我们深入了解一下纯电驱增程平台4.0与普通平台相比，在增程方面所带来的各项差异。

更加先进的发动机和发电机

纯电驱增程平台4.0相较于普通平台，拥有更加先进的发动机设计。搭载的H15RT发动机采用米勒循环模式，拥有高压缩比（15:1），并结合了低压冷却系统与电子水泵等技术，不仅有助于提高燃烧效率，而且可以降低燃油消耗，直接体现在消费者用车成本的显著减少。

并且为了搭配先进发动机，问界的技术团队还专门研发了一款发电机。这款发电机采用扁线连续绕组技术，将功率密度提升至每公斤4.5千瓦，超过行业平均水平至少10%，使得发动机与发电机之间的效率重合度高达95%，实现了每升油可转化为3.44千瓦时电量，从而增强了整体能效和环保性能。

智能优化各种环境下的动力性能

纯电驱增程平台4.0可以根据不同的行驶条件自动调整发电功率，确保车辆在各种场景下都能保持最佳的工作状态。该平台具有自动学习能力，能够识别超过1100种行车情景，针对不同的路况做出积极响应，比如在高速路上更多使用电力驱动以节省燃料，在城市交通中则灵活切换至内燃机辅助供电模式等情况均能提供最优解。

超长续航里程和全天候运行稳定性

问界M9所搭载的纯电驱增程平台4.0在满油满电的状态下，提供了超过1400公里的CLTC综合续航，极大减少了用户的加油和充电频率，使长途旅行变得更加便捷和无忧。并且此平台拥有全天候稳定性，电池管理和动力系统都经过了优化设计，无论面对北方冬季严寒还是南方夏季高温都能够高效运作。

图书馆级别静音表现

纯电驱增程平台4.0相较于普通平台，通过一系列的技术改进和设计优化，为用户提供了更加宁静舒适的驾乘环境。比如采用更先进的减震材料和技术，对悬置系统进行优化，有效吸收和隔离来自路面的震动，减少传递到车内的噪音。不仅如此，平台对中冷系统、空调系统、前围隔音等都进行了材料和技术升级，实现全方位的静音深度优化。问界团队始终坚持以用户为中心的设计理念，不断追求技术创新和服务升级，旨在打造一个既具备高性能又兼具智慧特性的豪华汽车品牌。

总之，纯电驱增程平台4.0成为问界M9在竞争白热化的豪华SUV市场崭露头角的重要原因之一。对于那些向往高品质生活、重视科技且注重节能环保的消费者而言，此类产品无疑具备极大的吸引力。伴随行业与技术的不断进步，问界持续推出更多出色的产品，不断引领市场风尚，为用户呈上更加智慧豪华的出行感受。

汽车爱好者们可能对纯电驱增程平台4.0有所耳闻，这是一个结合了高效率能源转换和卓越动力性能的先进系统。在众多国产新能源汽车中，AITO问界M9正是依靠这一平台，在高端豪华SUV市场中获得了极高的声誉和市场地位，长期占据50万以上豪华SUV销量排行榜的首位，累计订单量已经超过13万辆。可以说，问界M9的成就在很大程度上得益于纯电驱增程平台4.0的加持。这个平台不仅展示了问界团队在技术创新方面的成果，还为驾驶者提供了一种更加高效、节能且舒适的驾驶体验。接下来，让我们深入了解一下纯电驱增程平台4.0相比传统平台所带来的一系列优势和差异。

更加先进的发动机和发电机

纯电驱增程平台4.0相较于普通平台，拥有更加先进的发动机设计。搭载的H15RT发动机采用米勒循环模式，拥有高压缩比（15:1），并结合了低压冷却系统与电子水泵等技术，不仅有助于提高燃烧效率，而且可以降低燃油消耗，直接体现在消费者用车成本的显著减少。

并且为了搭配先进发动机，问界的技术团队还专门研发了一款发电机。这款发电机采用扁线连续绕组技术，将功率密度提升至每公斤4.5千瓦，超过行业平均水平至少10%，使得发动机与发电机之间的效率重合度高达95%，实现了每升油可转化为3.44千瓦时电量，从而增强了整体能效和环保性能。

智能优化各种环境下的动力性能

纯电驱增程平台4.0可以根据不同的行驶条件自动调整发电功率，确保车辆在各种场景下都能保持最佳的工作状态。该平台具有自动学习能力，能够识别超过1100种行车情景，针对不同的路况做出积极响应，比如在高速路上更多使用电力驱动以节省燃料，在城市交通中则灵活切换至内燃机辅助供电模式等情况均能提供最优解。

超长续航里程和全天候运行稳定性

问界M9所搭载的纯电驱增程平台4.0在满油满电的状态下，提供了超过1400公里的CLTC综合续航，极大减少了用户的加油和充电频率，使长途旅行变得更加便捷和无忧。并且此平台拥有全天候稳定性，电池管理和动力系统都经过了优化设计，无论面对北方冬季严寒还是南方夏季高温都能够高效运作。

图书馆级别静音表现

纯电驱增程平台4.0相较于普通平台，通过一系列的技术改进和设计优化，为用户提供了更加宁静舒适的驾乘环境。比如采用更先进的减震材料和技术，对悬置系统进行优化，有效吸收和隔离来自路面的震动，减少传递到车内的噪音。不仅如此，平台对中冷系统、空调系统、前围隔音等都进行了材料和技术升级，实现全方位的静音深度优化。问界团队始终坚持以用户为中心的设计理念，不断追求技术创新和服务升级，旨在打造一个既具备高性能又兼具智慧特性的豪华汽车品牌。

综上所述，问界M9所采用的纯电驱动增程平台4.0技术，是其在竞争白热化的豪华SUV领域中独树一帜的核心竞争力之一。对于那些追求生活品质卓越、同时重视科技创新与环保节能理念的消费者而言，这一产品无疑展现出难以抗拒的魅力。展望未来，随着汽车产业的不断演进与技术革新，问界品牌无疑将秉持创新精神，不断推出更多卓越的产品系列，持续站在市场前沿，为用户开启更加智能、奢华且环保的出行新篇章。