问界M9质量

但它却是一种变相的激励。我在读高一的时候，坐在倒数第三排；待到毕业前夕，已经坐在了第二排，还有一位高质量同桌相伴。

其实，中国的汽车市场，未尝不是我们读高中的教室。

销量排名，深刻地揭示着车企之间的高低胜负，很现实，也很震撼。

随着2024年下半年来临，中国乘用车市场再次迎来“期中考”。

成绩出炉之后，有人笑着、有人哭了，更有人随风远去了。

部分车企上半年成绩不理想，下半年发展潜力甚大

“你们是我带过成绩最差的一届学生！”

相信在座的很多朋友，在期中或者期末考试结束后，总会听到班主任的这句训斥话术。

把这句话，用在2024年上半年的汽车市场里，也不为过。

笔者粗略的统计了一下，在消费动能下降、汽车行业内卷严重的环境下，业界不少车企的销量目标达成率并不好。

其中，传统车企的年度销售目标完成率不及50%的车企，不足四成，新势力更低，仅为三成左右。

从这样的数据可以看到，目前的乘用车市场，基本上已经构成了金字塔的分布形态。

销量高、销售目标完成率高的车企，站在塔尖，很少；而在金字塔的下部，是很多苦苦挣扎的车企，占据了绝大多数。

由此，我们进一步推导，随着车市竞争的愈发激烈，会逐渐显形成大浪淘沙的过程。销量高的车企，在未来销量会进一步突破；而销量下降的车企，在未来很有可能会继续沉溺。

当然，我们的老师在每次批评完全班的整体状况后，也会挑一些成绩优秀的同学出来表演。

接下来，我们再来看看，哪些车企在2024上半年“混得比较好”。

国产车新能源全面发力，风向真的要变了

首先，来看几家车企的上半年销量数据报告：

基本上没有什么意外，比亚迪继续领跑整个市场。

在7月2日发布的产销快报中，比亚迪上半年汽车销量约161.30万辆，同比增长28.46%。同时，比亚迪的上半年销售完成率超过四成左右，冠绝中国汽车市场的所有汽车品牌。

同时，奇瑞、吉利、长城这些一线主流自主车企，在上半年也完成了不错的销量表现。

其中，奇瑞汽车上半年累计销量超110万辆，同比增幅接近五成；吉利汽车上半年销量超95万辆，同比增幅达到了41%；而长城汽车，在上半年也有接近56万辆的销售数据，同比增幅接近8%，整体表现颇为稳健。

总的来说，目前的自主品牌，特别是新能源品牌占据了比较大的优势地位。

例如在长安汽车内部，其上半年的新能源汽车销量达到了29.9万辆，同比增幅超69%；而近年来销量大幅增长的奇瑞汽车，在新能源领域也快速跟进，在半年时间内卖出了4.5万辆新能源车，同比增幅高达惊人的230.6%。

当然，在新能源汽车快速增长的背后，也离不开比亚迪的“保底”。从市面上来看，比亚迪基本上已经成功复刻了当年的“丰田大众奇迹”，正在成为新的“国民品牌”。

除了新能源快速增长外，我们同时看到了自主品牌一个新的增长点。

AITO问界品牌旗下的问界M9，在上市半年后累计大定超10万辆，而且在6月份一个月时间里，交付超1.7万辆。这样的销售成绩，位居五十万以上豪车阵营第一，超越了B\B\A三大豪华品牌的历史纪录。

其实可以看出，在今天，国内汽车市场基本已经完成了重塑。

十年前，合资车企基本上统治着中国的汽车市场，从入门级到高端阵营，基本都是合资品牌的地盘。但是在今天，攻守之势基本已经完成了转变。在自主车企经历了设计向上、技术向上和几轮价格战、价值战的洗礼后，大家从入门级车型的细分市场发起进攻，并且成功夺下了多个战略阵地，完成反击。

今天，自主品牌们终于可以“坐在教室前列”了。那么，合资品牌们的综合表现如何？我们接下来进一步分析。

多家合资车企销量下滑，风险已经显露了出来

如果说在自主品牌初步崛起的时候，一些合资品牌还能依靠自己的品牌力守住阵脚；那么在当下，随着自主品牌的市场声量、品牌力不断提升，一些合资车企所面临的危险也初步显露了出来。

早在六月份就有传言，东风日产关闭了位于江苏常州的乘用车生产工厂。对此，东风日产回应，这是内部产能的优化调整。而在大家“纷纷放榜”的时候，东风日产也并未公布六月份和上半年的销量数据，但根据笔者的进一步调查，发现东风日产的上半年销量同比下滑幅度达到了15%。

与日产品牌一样，本田在国内的合资企业也面临着大幅度销量下滑的风险。根据本田汽车发布的数据显示，本田中国在上半年累计销量约为41.59万辆，同比下降幅度为21.5%。

不过，在“日系三杰”中，丰田却与前两者形成了鲜明的对比。

7月1日，一汽丰田就发布“喜报”：一汽丰田在上半年，终端销量为32.9万辆，实现正向增长。当然，如果再加上广汽丰田的数据，丰田品牌在国内，可以说是重新走向了上坡路，市场格局开始回暖。

其实对于南北丰田而言，终端销量的回暖，离不开价格的释放。在近期，丰田多款车完成了降价。“20万出头买汉兰达”、“不到10万落地卡罗拉”……可见，丰田销量的释放，离不这个品牌积极投身价格战的策略。

从目前合资品牌的销量数据来看，我们可以发现一个问题，那就是在终端消费市场中，品牌影响力正在逐渐弱化。消费者买车，不再只看品牌、只认车标，而是更加侧重于车辆的整体表现。

在入门级市场中，“合资”再也不是金字招牌了。丰田、大众、本田的品牌影响力，其实已经和比亚迪、长安等品牌基本持平。对于消费者而言，哪家车企造的车质量好、哪家车企造的车综合性能好，那就买谁。

关于这个问题，赛力斯汽车总裁何利扬在2024中国汽车蓝皮书论坛给出了答案，他表示：“在现在汽车市场竞争激烈，内卷加剧的态势下，我们将切实追求一个强字，做到涵盖产品、技术、品牌、服务、质量、体系的六强，同时还有产业链和供应链，这样才能把自己的豪华品牌做好”。赛力斯汽车深知，面向未来的新豪华既需要传统豪华所需要的安全和服务，但更需要持续迭代、持续改进。

实力，是成功的第一步

作为一款50万级的全景智慧旗舰SUV，基于主观层面的判断，我们可能很难单从设计上来说它是绝对的好，但不可否认的是，问界M9在豪华感的营造上是很到位的，整车没有过于复杂的设计，简约的前脸和尾部设计，加上全尺寸旗舰级SUV的体量感，稳重、庄严的气息扑面而来。

在内饰上，它也没有为了“豪华”而豪华，简洁的设计，给人十分轻松、清爽的感觉，化繁为简的理念或许更应该是豪华车该有的特质。

当然，科技感仍旧是拉满，12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、16英寸副驾屏……其搭载的华为鸿蒙车机系统，内置盘古大模型，人机互动体验在业内绝对是顶尖水平，这不仅是智能移动终端的体现，更是科技豪华的素养。

举个例子：当我们通过智能语音进行地图导航或者是旅游娱乐、美食小吃的搜索，它能迅速且准确的给到我们想要的结果，即使是一些模糊指令比如我有点饿、我有点冷，它也能通过AI推理，为我们提供美食推荐、空调升温等相应操作。

作为全景智慧旗舰SUV，问界M9在智能驾驶方面的配置同样也是“顶格”。其不仅搭载了华为自研的192线激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清视觉感知摄像头等硬件配置，还配有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以在不依赖高精地图的情况下，实现高速/城市领航。

如今智驾系统累计行使里程已超过2.2亿公里，该模型更新5天迭代一次，为用户累计推送并完成140万次OTA升级，每天的智驾里程超过200万公里，智能驾驶的产品优势已成为用户选择问界产品的最重要原因之一，在 AITO问界30万用户中，选择智驾车型的用户占比已超过50%。

其实HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不仅旗舰车型问界M9搭载，最近刚刚上市的问界新M7 Ultra也可以享受到，不管是硬件配置还是软件版本，与问界M9都是一模一样的；因此，问界新M7 Ultra 的产品定位虽然要比问界M9低一个等级，但智能驾驶的体验仍旧很出色，值得一提的是，它还能后续通过OTA升级为HUAWEI ADS 3.0。

其他方面问界新M7 Ultra同样表现出色，不仅采用了全新的家族式设计语言，同时还有新升级的鸿蒙智能座舱、CDC可变阻尼减振器、HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统等，从某种意义上来讲，问界新M7 Ultra可以算得上是“小号问界M9”。

赛力斯汽车（以下简称：赛力斯）与华为的合作，开创了车企发展模式的先河，也正是因为这种创举，才成就了现在独特的赛力斯模式。如今，问界新M5、问界新M7 Ultra和问界M9，在产品力、在技术上，它们都有着“制霸”同级市场的优势。

超级工厂，是问界M9成功的基石

在这么多自主品牌中，为什么赛力斯能突出重围？

简单来说，就是因为它执行力够强，当一些企业把新质生产力当做流行词汇挂在嘴边时，赛力斯不仅在这么说，也在这么做。在行业发展以及市场竞争的推动下，赛力斯正加快形成新质生产力的新高度，助推中国“智造”汽车加速驶向世界。

燃油车时代，自主品牌比不过合资品牌，除了技术上的差距，还有汽车制造工艺上的差距，所以进入新能源时代，自主品牌要赶超的不仅仅是电气化技术，还有汽车制造工艺。而赛力斯便洞察到这个先机，一口气在重庆建设了三座汽车工厂，为的就是打造世界一流的新能源汽车公司，看到这或许有人就会疑惑了，为什么打造世界一流的新能源汽车公司，而不是产品？因为造车实力才是车企立足的根本，产品只是让车企的品牌形象和技术发光、发热的载体，毕竟没有赛力斯超级工厂这么足够强大的造车实力，又怎么能造就问界M9？

如今新质生产力成为汽车行业又一新兴发展目标，赛力斯超级工厂同样是这方面的典范。首先，它拥有行业领先的智能终端应用和自动化率；其次，它在行业首创了IOT物联网平台，率先打造了数字孪生工厂。也正是在智造实力和效率上都处于行业领先水准，才能保障产品品质，这也是问界M9在《乘用车新车质量报告》中力压群雄的底气，两者相辅相成。在总装车间，采用底盘自动合装/自动拧紧、高精度自动检测、智联工艺系统等一系列高效、高精、智慧总装工艺，做到了目前行业最高自动化率，能实现在满产后下线一台车最快仅需30秒，高效的生产，才能保证产品及时交付，这也是为什么问界M9能取得优异销量成绩的因素之一。另外涂装车间喷涂自动化率也达到了100%，并采用全球领先的B1B2工艺，相较传统喷涂（3CRB）更环保节能；采用内加电机器人可提高约10%喷涂上漆率，减少约10%VOC排放，同时满足稳定的高品质外观质量要求。

此前雷军大力宣传了小米汽车超级工厂所拥有的一体化压铸系统，但赛力斯才是国内首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企，该工艺可使车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，在实现车身高强度的同时又做到了车身轻量化。

最后，我们再来说说，数字孪生工厂。它其实是1:1还原工厂模型及工业路线，可以实现对工厂生产过程的模拟仿真，在实际生产之前，出现问题通过系统追溯回放，定位问题并优化调整，这种将问题解决在发生之前的做法，在保证质量的同时也兼顾了效率。

或许，单纯的看参数，还有文字描述，你感觉不到这座超级工厂的实力，但正是因为有这智造工艺和制造设备，才能让问界的高端智慧电动汽车实现高质量、高效率交付。当然，这一切技术成果的取得，离不开对于技术创新的坚持投入。

从数据来看，赛力斯常年研发投入都超过营收10%；甚至在2023年，其研发投入44.38亿元，占营业收入12.38%；得益于高额研发投入，在2023年发明专利公开量榜单中，赛力斯的专利量同比增长达到407.76%，增速排名自主整车企业第一。可以凡尔赛的说，只有这种有技术、有实力的车企，才能高质量且高效的造出问界M9这样的产品。同时，赛力斯超级工厂智造实力，在保证产品品质的同时，还对整个汽车行业产生了深远的影响；不仅加速了汽车行业推进新质生产力的变革，也为其他企业提供了可借鉴的经验和模式。

“以用户为本”从来不是说说而已

对于用户来说，只拥有超级工厂加持是远远不够的，工厂、产品力、服务是一个铁三角，他们三者需要共进才能实现增长；而这个三角中，只有服务是消费者最容易感知的。不论企业在产能、产品上的科技赋能有多强，究其根本还是以用户为本；但是，要保持用户口碑是不容易的，“傻傻的对用户好”，需要的不是单纯的让利，而是长线的投入。

在这一方面上，同样是赛力斯的优势；例如，除了我们前面说过的高额研发投入外，赛力斯目前也持续推进CARE关爱服务战略。有的朋友可能要问，究竟什么是“CARE关爱服务战略”？简单来说，C代表“以用户为中心”、A代表主动服务、R代表尊重、E代表数字化；总结一句话，用户在买车用车的全周期，都享受到超出期待的尊贵服务。

随着大规模的产品交付，赛力斯推出的CARE关爱服务战略，获得了用户的一致好评，服务包括个性化交付、主动预见、24小时看护等服务，让用户感受到真正的关怀和尊重，截至目前用户满意度高达96%以上。

在交车环节中，赛力斯会全线按照豪华品牌的标准和要求去做；其次，厂家邀请用户定期到工厂来参观，现场感受赛力斯汽车的智造与质量；另外，赛力斯还建立了近30万个一对一的、多领域的专属服务管家群，及时关注并响应用户的服务需求，现累计提供服务超过65万次；最后就是，企业高层领导也会亲临一线直面用户，真正做到以用户为中心，全心全意为用户服务，了解每一位用户的诉求。

值得注意的是，智联工艺系统100%采集车辆从钢板到整车下线的全过程质量数据检测，并在质量方面提前预警、监控、追溯，确保每一辆交付到消费者手中的产品都拥有超高品质。

在超级工厂，我们发现该工厂高效率的生产能力已经超过了大多数汽车企业。超大型9000T一体化压铸机、智能港口级物流数字技术融合运营、车型全价值链数据联通、全流程质量自动化管理、可持续发展的绿色智慧工厂、开放共享互联互通……，确保赛力斯汽车以高效、智能、尖端、绿色四大特质，为产品的高品质交付赋能。

赛力斯的冲压生产线，采用智能伺服冲压工艺，已经实现全自动生产，实现高效率、0误差工艺水准。其中，9000T一体化压铸机具有最高将87个零部件压铸成1个零件的能力。焊接车间，采用钢、铝柔性连接工艺，同样也是100%自动化生产，并且在线对生产质量实时监测，保障产品品质。

用智能打破传统、以工艺突破匠心

本次深入赛力斯智慧工厂，我们将重庆赛力斯汽车超级工厂总装车间作为重点观看区域。走进厂房，看到的不仅是当今智能化造车的代表，更感受到了中国汽车工业水平的新高度。

走进地面光可鉴人的总装车间，闪烁着绿光的AGV仓储搬运机器人在忙碌地穿梭，这里实现了运输100%自动化。智能运输，使零部件运输的精准度和运输大大提高效率，从而提升了整车生产效率。

令我们惊奇的是，在这里，AGV仓储搬运机器人仅仅是智能运输的一部分，它们不需要辅设石墨导轨，通过更先进的激光雷达、智能导航系统便能完成运输任务。

对于赛力斯而言，“智能运输”不仅仅止于生产车间，而是延伸到了零部件供应商系统。他们让核心零部件供应商，如宁德时代、文灿、延锋入驻到园区内，实现本地化供应链体系，在园区内实现大型智能储运体系。我们看到，36辆纯电无人驾驶重卡（24小时零部件货物运输）、V2X车路协同系统、智能换电补能系统通过标准化流程，提升了物流转运速度，助力工厂实现零部件的高效流通。

我们发现，赛力斯的总装线是“人、机混装操作”，即部分工段由工人进行装配，而一些关键总成部分则是通过大型智能设备完成自动装配。其中，总装最关键的工位——底盘与车身合装工位，采用的是“智能全自动整体合装”。

在200多米长的生产线上，我们细数质量检测工位，发现竟多达11个，并且全部是AI智能检测系统。工作人员介绍：以问界M9为例，AI智能检测系统可以对底盘与车身链接的162颗螺栓进行扫描，防止出现漏打、少打的情况。

工作人员告诉我们，这座总装车间生产节拍可以达到30秒/台车，也就是说最快每1分钟便有两台问界车驰下总装线，将赛力斯原来的生产节拍提高了4倍。那么赛力斯是如何做到既快又优质的呢？

工作人员揭秘说：我们将生产效率和质量控制贯穿整个生产过程。首先，我们每一个质量检测点都设置了限时完成操作，即当AI智能检测系统检测到有漏打螺栓时，会第一时间发出警报，但生产线并不会随之停止运行，车辆会在AI检测点限时内完成补充遗漏。如果限时内车辆修复没有完成，带着问题的车辆将被自动传输至下一个工位，并在下一个AI检测点进行修复，直到问题完全解决。这样，既保证了生产的每一台车是合格产品，又可以做到不影响生产节奏。

除了生产高度智能化，赛力斯汽车超级工厂将生产流程管理、质量管理均注入了“智能化”的基因。在总装车身生产线边，我们看到了电子的 “班组日常运营管理看板”。在显示屏上，工人可以实时查看生产线当日生产质量、生产效率、出勤人员、异常数据等。相比于传统的生产制造工厂，电子显示看板可实现时时记录、即时调整，以及高率地存档、溯源。

来到驱动系统总装台，我们看到这里通过大型设备机器人实现全自动螺栓拧紧，随后还将通过“Robot螺栓拧紧视觉定位引导系统”对相应的螺栓进行视觉扫描，达成100%的装配率。

而作为新能源汽车，“安全”是赛力斯最为注重的一项指标。在底盘、电池装配完成后，生产线上的车辆会进入“新能源动力系统绝缘检测台”，通过人工检查是否会出现动力电池装配工艺欠缺、是否会出现漏电的情况，将风险降至最低。

AITO问界M9增程式动力车型，在车辆生产的过程中便会对燃油箱的气密性进行检测，避免车辆发生碰撞后导致燃油泄露，降低可能存在自燃的安全隐患。

通过一系列总装工序，一辆全新的问界M9便驶下了生产线。在下线台上，我们看到专业工程师对车辆的外观覆盖件、内饰覆盖件等进行严苛的检查，避免车辆出现划痕、磕碰等瑕疵。同时，车辆还会通过全身“CT扫描”，将测试数据自动上传到云端，与1万+条信号云端大数据进行对比、生成报告，保障产品的一致性、可靠性。

在总装车间终端检测站，我们看到赛力斯汽车超级工厂的总装车间每台下线车辆都要通过油液智能加注、装配智联防错、整车CT自动化测试、整车控制器程序在线升级、整车功能自动检测……确保每台从生产线上驶下来的车辆拥有优质的品质。

与此同时，通过“一车一档”的生产模式，实现单车数据精确匹配，单车检测逻辑自动设置并切换，检测设备实时监测并记录上传质量数据，云平台计算判定，排除人为检测失误。

2018 年，马斯克提出工厂也是车企要运营、研发的一项「产品」。6 年后，我们看到新造车工厂开始追求更高的智能化、更强的质量管理，以及更高效的生产节拍。

甚至可以说，符合智能电动趋势的车，一定来自符合智能电动趋势的新工厂。

有关这个议题，前段时间我们探访了赛力斯全新超级工厂，有些数字想在今天跟大家强调一下。

一座「符合智能电动趋势的新工厂」到底应该是怎样的？

特斯拉在弗里蒙特工厂改造前后的对比图，已经给出了答案：高度智能化、功能有序集中、高效，或者有一个更简单的理解，就是人的减少。

在赛力斯汽车超级工厂里面，我们见得最多的，是钢筋铁手，见得最少的，是工作人员。

赛力斯汽车超级工厂有超 3000 台机器人、超 1600 台智能终端协同运作，大量智能化设备的引入，让赛力斯汽车超级工厂的总装车间自动化率达到业内最高，其焊接过程自动化率、喷涂自动化率都达到了 100%。

底盘、前后悬架、电池包等自动合装的高自动率，让赛力斯超级汽车工厂在满产后，最快仅需 30 秒，便能下线一台车。

作为参考，特斯拉上海超级工厂的单车下线时间，尽管众说纷纭，但多集中在 40 秒、45 秒，媒体报道给出的最快的时间范围，也在 30 秒以上。

提升整车生产效率的，还有赛力斯汽车超级工厂的「重剑无锋」 ——锁模力高达 9000T 的一体化压铸技术。

这项技术可以将 222 个零件集成为 10 个，焊接点减少 1440 个，带来车身集成零件数降低 95%，连接点数降低 70%，扭转刚度提升 23%。

一体化压铸技术带来车身轻量化与高效生产，而想要在一体化压铸赛道上持续争先，同样考验汽车工厂的智能化能力。

以特斯拉为例，媒体的报道中，此前 Model 3 后地板打造时长为 1-2 小时，而一体化压铸技术加入后，赛力斯汽车将这一工序时间压缩到只需不到1分钟，并且大幅减少了配备的工人数量。

那么作为消费者，一体化压铸技术的加入，除了提车更快、价格更低，更关键的好处，在于车身刚性提升，也就是我们常说的车身安全，同时也包括驾控稳定。

一体化压铸技术的工艺件多采用高强度合金材质，拥有比传统钢材更硬、扭转刚度更高的表现。

赛力斯汽车与华为在汽车业务深度联合打造出 AITO 问界，赛力斯汽车超级工厂精湛技术的受益车型，自然有 AITO 问界车型的身影。

以 AITO 问界 M9 为例，全车 12 处采用 2000 MPa 热成型钢，2023 年 12 月 26 日发布会上，问界也通过视频向公众展示了，大货车前后夹击状态下，AITO问界 M9 的 ABCD 柱仍旧完好。

今年早些时候，AITO问界 M9 参加中汽研「重型卡车前后夹击工况」安全测试中，六项全优，获得了「新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能 A 级」认证。

高度智能化带来了高生产效率，但也不能忽视了质量保证。

赛力斯汽车超级工厂结合应用云计算、大数据、物联网、5G 等技术， 自研了全链路监控的 IOT 物联网平台。

这个平台 100% 采集车辆从钢板进线到整车下线的全过程质量数据，能够实现提前预警、监控、追溯，IOT 物联网平台还具有深度学习能力。

上传云端的每一款车型，都能够拥有自己的「身份证」，实时监测车辆质量与状态，保证车辆的高质量下线。而这样从厂房里就开始的质量云监测，甚至可以实现从整车回溯到零部件供应商，整条链路的质量把控。

配合搭载激光雷达的 AGV 机器人，从原材料到各环节加工件的转运，赛力斯汽车超级工厂用互联网时代的无人化、数字化思维，实现了符合 2024 技术趋势的质量把控。

大家都说「卷」，但卷不能仅停留在杀价、宣传、小视频，也并非只钻研发布会、门店这种门面门面功夫。光辉之下，是工厂制造工艺水准的聚焦，一切故事在这里开始，「内卷」同样也是。

即使再精挑细作，快节奏市场的绝大部分消费者，在得到快速提车的「鱼」之后，同样迫切地希望得到质量这一「熊掌」，「鱼和熊掌」消费者都想要。

这一社会心理之下，新能源汽车行业催生了高度智能化的现代化工厂，目标自然是保质又保量。

保质，指的是赛力斯汽车超级工厂对制造效率、制造素质的追求；而保量，则是这种追求最终会反映到消费者的用车口碑，然后滚出订单雪球。

今年 2 月 26 日，AITO问界 M9 开启规模交付，正式开启交付后的第一个完整月的 3 月，就交付了 6243 台，4 月份更是直接翻番，来到 13391 台。

势能远未结束，刚刚过去的五一，AITO 问界 M9 甚至拿下了 6000 个大定订单——对于一台 50 万级别的中国品牌新能源车型，这样的用户认可堪称空前。

在反映制造效率的数字上，已经让我们看到了赛力斯汽车超级工厂的力争完美。

而订单冲高的背后，除了第一眼的配置、空间、感官，这些生于新一代智能工厂的 AITO 问界 M9，还体现着赛力斯汽车对质量、安全的承诺，最终为订单保驾护航。

三、盈利之后的无限可能？

今年一季度，赛力斯汽车结束了连续四年的亏损态势，拿到了 2.2 亿元的净利润，成为全球第四家盈利的新能源车企——在它之前，是特斯拉、比亚迪、理想汽车。

一季度的惊喜表现，也让资本市场大幅上调了对赛力斯汽车的盈利预测。

以国信证券为例，对赛力斯汽车2024-2025 年的归母净利润预测从 2.8 亿元、30.6 亿元，上调至 32.4 亿元、60.4 亿元。除此之外，中金也认为，赛力斯汽车的盈利拐点已现，有望在 2025 年进入稳态阶段。

赛力斯汽车表示，一季度的扭亏为盈，得益于新能源汽车销量与毛利率的提升，以及降本增效期间对费用的把握，「AITO 问界新 M7 销量增长，加速规模效应显现，高效的内部管理提升产品毛利率至 21.5%。」

有人将赛力斯汽车这大半年来的风光无限，完全归结于与华为智选车业务的合作——这首先忽视了「合作」两个字的含义，赛力斯汽车和华为结果上看互相成就，根源层面则同样相辅相成。

一个拥有多年造车的车企，能够紧跟新能源风潮，以「汽车产业大脑」的理念建立一座符合智能电动趋势工厂，从生产到质量监测用更具稳定性保障的机器承担，同时发挥 20 年整车经验、 8 年的增程经验、投入大量资金，研发出更为高效、能力更强的魔方平台。

采用国内首创的机器人装箱配合AGV转运合二为一的生产方式，装框零件通过AGV自动转运入库，实现100%自动化转运，极大减少人工装框工作负荷，确保零件质量的稳定性、一致性,也极大提高整车生产效率。值得一提的是传统AGV转运机器人都是“划线走”，而赛力斯的AGV配备激光雷达，灵活度很高，在车间相当实现了高阶的自动驾驶，灵敏度很高且非常聪明高效。

100%自动检测：

当然，100%制造与转运也不能保证100%的合格率，为了保证高品质，采用了高自动化、高效率、高精度的CMM、蓝光、激光雷达测量设备，实现100%自动测量。其中激光雷达测量技术全球领先，柔性高，可达性强，可视即可达可测，测量精度高达±0.02mm，这个测量精度是人工无法完成的。

车身关键部件冲压完毕后，需要组合起来，成为坚固的“玄武车身”。这就到了焊装机器人师傅们显身手的时候了！和冲压车间一样，焊装车间同样是100%自动化！

提到车身，就不得不提目前十分流行的“大压铸”，赛力斯汽车是中国首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企！

该工艺可使车身集成零件数降低95%，让车身87个零件集成为1个整体大件，减少1400个焊点，扭转刚度提升23%，相当于让问界M9这个大块头，轻松实现了“健康且安全减肥”目的。

通过自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊以及质量自动化视觉检测系统等多项行业顶尖技术的应用，保障焊装车身的高强度、高可靠性。

安全无小事，严苛测量，保障车身精度：高精度激光雷达负责全面监控白车身质量，可视即可达，精准、高效，同时监测重安装点位可达160个，测量精度±0.02mm，单点测量效率提升2倍，保证问界M9这个大块头车身尺寸的高精度和达到百万级豪车的外观品质。

整个冲压与焊接车间设备虽然都是“大家伙”，但灵活度与整体协调度很高，噪音也没有那么大，完全在可接受的范围内。智能、流畅、高效这就是用大智慧智造的魅力所在。

漆面质感媲美劳斯莱斯

白车身制造完毕后，就需要“穿衣服了”也就是我们俗称的喷漆环节。涂装车间对洁净性有很高要求，所以暂不开放参观，带大家盘下官方资料了解下吧。从白车身进入到穿完“漂亮的衣服”整个过程实现了高度自动化，整体工艺绿色环保并兼顾节能减排。

赛力斯宣称问界M9车身质感可媲美劳斯莱斯，漆面多达7层。而我们看见的问界M9上下分色“天际线”，双色车顶等犹如劳斯莱斯手工绘制的腰线一样，均为手工打造。

环保方面，前处理电泳，采用行业一流的薄膜工艺替代了传统的磷化处理工艺，实现磷及一类金属镍0排放；沸石转轮+RTO废气处理，废气处理效率高达99%。真正是环境友好型的“喷漆房”。

而更为关键的面漆喷涂采用全球领先的B1B2工艺与欧洲主流品牌工艺相同，在喷涂过程中大大减少了对人体和环境有害的挥发性有机物的排放，相较传统喷涂（3CRB）更环保节能；采用内加电机器人可提高约10%喷涂上漆率，减少约10%VOC排放，并满足稳定的高品质外观质量要求，这就是媲美劳斯莱斯漆面质感的关键所在。

检测方面，可以做到零瑕疵车身：采用漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯。

总装工艺：行业最高自动化率

最后我们参观的是总装生产线。传统汽车行业总装线上的工作人员是最多的，而在赛力斯超级工厂见到的人也并不多。官方宣称，总装产线自动化率行业最高。

底盘线采用全自动升降旋转抱具运送白车身，也就是我们俗称的“车壳”，输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装/自动拧紧，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高约30%，并可进行高精度自动检测，大大降低工作强度，提升效率。

以往需要人工装配的轮胎，座椅，玻璃，仪表台，前后悬架、电池包等均采用自动化方式装配，而且车辆吊架可以旋转，不用弯腰驼背的工作，降低日常工作强度的同时间接的提升了工作人员的安装准确度，同时整车外观间隙面差100%实时测量，确保安装高效、质量可靠。

行业首创了IOT 物联网平台

以上是就是参观赛力斯超级工厂肉眼可见的部分，实际上主打“软件定义汽车”，造汽车的赛力斯，依托智能制造架构，拥有行业领先的智能终端应用，行业领先的自动化率，并行业首创了IOT 物联网平台以及行业内率先打造数字孪生工厂。

该平台可进行数字化智能监控，实现提前预警、监控、追溯；完成车辆从板材进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集、分析，同时运用算法持续深度学习，自动提取异常特征、判断并控线，实现质量问题实时拦截；同时自动定位异常设备，确保问题快速分析、追溯、闭环，形成一车一档精细化管理，赋予制造以“ID”身份，从源头上保障了问界M9等高端智慧电动汽车的高质量交付。

涂装车间同样是100%自动化生产，问界M9的车身在这里不仅要经过7层漆面工艺，还得接受同样是世界级的漆面质量自动检测，这套系统能自动检测车身瑕疵，并进行拦截、追溯，保证每一台涂装车身都做到0缺陷。同时，这座车间在环保方面也属行业一流，其前处理电泳环节采用薄膜工艺替代传统磷化处理工艺，实现磷及一类金属镍0排放，后处理环节采用“沸石转轮+RTO废气处理”，废气处理效率高达99%，加之采用内加电机器人，提高约10%喷涂上漆率的同时减少约10%的VOC排放。

在唯一没有实现100%自动化生产的总装车间，看头却一点不少。在这里，轮胎、座椅、玻璃、仪表台、前后悬架、电池包等主要零部件和总成都采用自动化方式装配。而由于所有关键总成均采用高效视觉引导、视觉检测技术，在实现全自动装配的同时，整车外观间隙面差也能100%实时测量，确保安装高效、质量可靠。其中值得一提的是，底盘线采用全自动升降旋转抱具输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高约30%。

70万辆年产能，尚处于爬坡阶段

规模如此庞大、生产线如此先进的超级工厂，设计年产能为70万辆整车，目标生产节拍120辆/小时，满产状态下，30秒就能下线一辆车。当然，由于这座工厂投产才两个多月，目前还处于产能爬坡初期，因此，要达到设计的目标产能还需要一段时期。

本月初，余承东曾对外表示，希望问界M9在4月份的交付量能提升到1.5万辆，就笔者在生产现场所了解到的情况来看，或许1.2万辆问题不大，至于能否达到1.5万辆，暂时还是个未知数，一切就看工厂在4月下旬的提速情况。

但这其实都不算什么问题，就算提车时间稍晚那么一点，相信厂家会有相应的安抚动作，就像当初问界M7上市之初一样。而且，对用户而言，不仅希望尽快提车，更希望拿到手的是质量过硬，随时可追溯的产品——在这方面，赛力斯超级工厂可是做到了目前行业的最高水准。

被称之为“超级工厂”，而且是全球标杆，赛力斯这座超级工厂让人震撼的不仅仅是超高的自动化率，更在于应用了云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，行业率先构建起先进的IOT物联网平台，能够将车型全价值链数据互联互通。

IOT物联网平台可实现提前预警、监控、追溯。具体来说，每一台车从钢板进线，历经冲压、焊装、喷涂、总装一直到整车下线的全过程，所有质量数据100%自动采集、存储、分析，形成一车一档，赋予制造以“ID”身份。在一车一档基础上，就能实现单车数据精确匹配，单车检测逻辑自动设置并切换，检测设备实时监测并记录上传质量数据，云平台计算判定，排除人为检测失误。

不仅如此，赛力斯还率先打造了数字孪生工厂，1:1还原工厂模型及工业路线，通过设计验证、虚拟生产、实时感知，进行制造产业的数字化转型，真正让汽车从制造走向“智造”。据介绍，其数字孪生工厂共搭建了80多万平米工厂建筑模型、3000+虚拟模型仿真，100余个关键重要工位实现3D指导作业，全面实现工艺设计数字化、调试虚拟化，实现工厂数据的全方位监控和管理。

至于数字孪生工厂的价值，具体来说，包括在实际生产之前，出现问题可通过系统追溯回放，定位问题并优化调整；同时提供预测性解决方案，缩短研发及调试周期及成本；还可以定义工艺流程，驱动工厂进行生产规划和资源配置。而对用户来说，数字孪生工厂最直观的意义，就在于孪生现场实时联动与质量监测追溯，让车辆减少质量问题流出。

而在焊接车间中，从将冲压件搬运上夹具；到自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊等等各种先进的焊接工艺；再到质量自动化视觉检测，整套焊接、检测过程几乎不需要人工参与，机械臂高精度的操作以及自动化检测在提高效率的同时也保障了焊装车身的高强度和可靠性。

而随后的涂装厂内，喷涂过程也同样达到了100%的自动化率，问界M9的车身在这里经过7层漆面工艺后，就要被送上世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统，这套系统能够自动检测车身瑕疵，并且进行拦截、追溯，保障每一台从涂装厂出去的车身都完美无瑕。

让我最为震撼的还是总装厂，在大部分的整车厂中，总装都是人力消耗最大的一个车间。而赛力斯超级工厂的总装车间实现了行业最高的自动化率：底盘、前后悬架、电池包、前风挡、天幕玻璃、轮毂等等都由机械臂自动合装，配合其他工序，满产状态下下线一台车最快只需要30秒。

当然，高自动化率并不是这座工厂唯一“超级”的地方，应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术构建的IOT物联网平台，能够将车型全价值链数据互联互通。

一台车从板材进线，到冲压、焊装、喷涂、总装一直到整车下线，大到白车身、漆面等等的检测数据，小到一颗螺栓的紧固力矩和角度，各个工序的质量数据都会被100%自动采集、分析，之后存储在云端数据库中。不仅仅对下线车辆的质量进行了把控，如果车辆在使用过程中出现问题，还能够通过这些生产数据快速找出问题的所在，缩减维修所需的时间和资源。

并且这套系统还能够运用算法持续深度学习，自动提取异常特征、判断并控线，实现质量问题实时拦截，自动定位异常设备，确保问题快速分析、追溯、闭环，保障生产过程能够持续高质量的进行。

自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊、质量自动化视觉检测系统，这些行业顶尖技术的应用，又保障了焊装车身的高强度、高可靠性。

世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统的应用，则能实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯，保障零瑕疵车身。底盘、前后悬架、电池包等自动合装，也做到了行业最高自动化率。

以上这些，都是赛力斯超级工厂未来实现“30秒下线1辆车”的重要支撑。

此外，现在大家都在比拼的一体化压铸技术，在赛力斯汽车也是颇具优势。赛力斯是中国首家使用9000T一体化压铸技术的新能源车企，问界M9的“玄武车身”就出自于此。

除了智能制造实力领先，赛力斯超级工厂也在利用创新技术的基础上，打造了“IOT 物联网平台”，对车辆生产全流程进行严苛的品控管理。

该平台应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，对每辆车进行智能监控，形成“一车一档”精细化管理，将车型全价值链数据互联互通。

比方说，车辆从板材进线到整车下线，平台都能实现质量数据的100%自动采集、分析，自动提取异常特征、判断并控线，一旦有质量问题就会实时拦截，自动定位异常设备。

当然，确保高效交付和产品品质的，不光是工厂的智造实力。产业链的融合、生态圈的构建，也是重要因素。

问界自诞生以来，品牌拥趸和销量不断攀升，尤其新M7和M9，一个创下了“上市7个月大定17.4万辆”，一个创下了“上市3个月大定7万辆”。

汽车是由一万多到两万个零件组成的产品，销量激增涉及的交付周期，除了对工厂制造水平提出要求，对企业的产业链资源也是一份检验。

不管是赛力斯超级工厂，还是两江智慧工厂、沙坪坝凤凰工厂，能以非常高的销量和品质保障车辆生产交付，说明和华为共同打造问界品牌以来，赛力斯汽车的进化是全方位的，包括高效融合汽车产业生态圈，实现关重部件集中生产，沟通0距离，才能很好地实现问界M7、M9等高端智慧电动汽车的高质量高效率交付。

赛力斯还首创了IOT物联网平台，并且是行业内第一个打造数字孪生工厂的企业。这些高科技的应用，不仅提升了产品的质量，也推动了汽车制造业从传统制造向智能制造的转型升级。

自动化领先为高效生产赋能

随着科技的发展，制造业自动化成为了实现高效生产的关键技术。赛力斯汽车的超级工厂在自动化生产上真是下了大力气。他们有超过1600台智能终端在协同工作，这在行业内是最多的。这使得他们的总装车间自动化率是行业里最高的，焊接和喷涂过程也都实现了100%自动化。

在冲压生产线上，他们用的是目前行业内最先进的7700T全自动智能伺服压机，配上灵活的单臂机械手，每分钟能压制16个钣金件。这种设备不仅提高了生产速度和精度，能耗还比传统机械压机低了15%。

装箱和转运环节，赛力斯采用了国内首创的机器人装箱和AGV自动转运的组合方式，实现了100%的自动化转运。这不仅减轻了人工装框的工作量，还保证了零件质量的稳定性和一致性，提高了整车的生产效率。

测量方面，赛力斯用上了高自动化、高效率、高精度的CMM、蓝光、激光雷达等测量设备，实现了100%的自动测量。他们的激光雷达测量技术在全球都是领先的，测量精度能达到±0.02mm。

赛力斯还是中国首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企。这种技术能一次性压铸成型87个零部件组成的后车体，集成度领先。同时，它还能把222个零部件集成为10个，数量减少了95%，提高了车身可靠性，减少了焊接点，实现了车身的高强度和轻量化。 

赛力斯的生产线非常灵活，可以同时生产全钢结构和钢铝混合结构的车身。他们采用了国际领先的自冲铆和热熔流钻设备，实现了全铝下车体和钢上车身的高质量连接。

在质量监控方面，赛力斯用激光雷达技术全面监控白车身的质量，监测了160个关键安装点位，测量精度高达±0.02mm，单点测量效率提升了2倍。

赛力斯的工匠级漆面工艺让问界M9的车身漆面每一面都散发着无与伦比的美感。他们还实现了工厂的绿色环保，节能减排。

问界M9的上下分色“天际线”和双色车顶都是手工打造的，展现出了一种奢华的气质。赛力斯汽车使用了漆面质量自动检测系统，能够实现100%的自动检测、拦截和追溯。

在前处理电泳环节，赛力斯采用了行业领先的薄膜工艺，替代了传统的磷化处理工艺，实现了磷和一类金属镍的零排放。

废气处理方面，赛力斯汽车使用了沸石转轮加RTO的废气处理技术，处理效率高达99%。

在面漆喷涂上，赛力斯采用了全球领先的B1B2工艺，相比传统的3CRB喷涂工艺，B1B2工艺更加环保节能。他们还使用了内加电机器人，提高了喷涂上漆率，减少了VOC排放，保持了高品质外观质量。

总装生产线采用了底盘自动合装、自动拧紧、高精度自动检测、智联工艺系统等一系列高效、高精、智慧总装工艺，保证了高端智慧新能源汽车的完美交付。

轮胎、座椅、玻璃、仪表台、前后悬架、电池包等都采用自动化方式装配，总装产线自动化率行业最高。底盘线采用全自动升降旋转抱具输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高了约30%。

关重总成采用高效视觉引导、视觉检测技术，实现了天幕、玻璃、轮胎、座椅、仪表台、前端模块等整车关重总成的100%全自动装配，同时整车外观间隙面差也实现了100%实时测量，确保了安装的高效和质量的可靠性。

首创IOT物联网平台为高质量交付护航

赛力斯汽车的超级工厂不仅智能制造技术领先，而且品质控制管理也非常严格。他们运用了云计算、大数据、物联网、5G等最新技术，打通了车型全价值链的数据，还首创了一个工业级的应用——IOT物联网平台。

这个平台能够进行数字化的智能监控，实现提前预警和追溯，全自动采集和分析车辆从原材料到整车下线的全过程质量数据。它还能用算法进行深度学习，自动找出异常特征，判断并控制生产线，实时拦截质量问题。同时，这个平台能自动定位异常设备，确保问题能够快速分析、追溯、闭环处理，每一台车都有精细化的管理档案，每台车都有自己的“身份证”。

另外，赛力斯汽车还高效整合了汽车产业生态圈，实现了关键部件的集中生产，沟通零距离，极大提高了生产效率。这为问界M9等高端智慧电动汽车的高质量、高效率交付提供了强大支持。

写在最后

相信随着赛力斯汽车在智能网联新能源汽车赛道上不断发力，坚持软件定义汽车不动摇，定能以新质生产力壮大发展新优势，加速向全球智能电动汽车品牌迈进，并引领中国汽车高质量发展。

在智造领域，赛力斯汽车以高端化、智能化、绿色化，增添新质生产力的发展底色，匠心打造全球智能汽车新标杆。最新建成投用的汽车超级工厂是全球领先的新能源汽车超级智慧工厂，采用“四位一体”智能制造架构，拥有行业领先的智能终端应用，行业领先的自动化率，并行业首创了IOT 物联网平台以及行业内率先打造数字孪生工厂。以高科技助力生产，铸就高质量产品，推进了传统汽车向智能汽车、传统制造向智能制造转型升级。在该工厂诞生投产的问界M9，不仅是赛力斯的高端、重庆的高端，更是全球的高端车型，上市三个月累计大定已突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万+辆，成为50万以上档位的新王者，刷新了豪华汽车销售速度新纪录，为中国智造增光添彩。

领先自动化 赋能高效率生产

随着科技的发展，制造业自动化成为了实现高效生产的关键技术。赛力斯汽车超级工厂拥有行业最多的1600+台智能终端协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。

7700T全自动智能伺服压机线，配合单臂机械手，实现100%自动化生产，1分钟最高可压制16个钣金件，AGV自动转运入库，高效运输保障生产效率；通过自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊以及质量自动化视觉检测系统等多项行业顶尖技术的应用，保障焊装车身的高强度、高可靠性；世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯，保障零瑕疵车身；底盘、前后悬架、电池包等自动合装，做到了行业最高自动化率，满产后下线一台车最快仅需30秒。冲、焊、涂、总四大领先工艺保障AITO问界高端智慧新能源汽车高质量下线。

首创IOT 物联网平台 保障高质量交付

除了领先的智能制造实力，赛力斯汽车超级工厂还拥有严苛品控管理。其应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，将车型全价值链数据互联互通，行业首创创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台。

该平台可进行数字化智能监控，实现提前预警、监控、追溯；完成车辆从板材进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集、分析，同时运用算法持续深度学习，自动提取异常特征、判断并控线，实现质量问题实时拦截；同时自动定位异常设备，确保问题快速分析、追溯、闭环，形成一车一档精细化管理，赋予制造以“ID”身份，从源头上保障了问界M9等高端智慧电动汽车的高质量交付。

在本次开放日活动中，媒体嘉宾们深入车间参观，感受了数字化、智能化生产带来的革新魅力，他们不仅叹服说道：“亲眼见证后，才发现赛力斯汽车超级工厂，正如张兴海董事长所说，不仅是赛力斯的标杆、重庆的标杆，更是全球的标杆工厂！”，“赛力斯汽车超级工厂引领汽车从“制造”到“智造”，彰显了中国智造实力”，同时他们亦表示：“赛力斯汽车具有强大发展潜力，其未来一定十分可期。”值得一提的是，近期，人民日报、新华社、央视三大核心央媒也相继点赞赛力斯汽车，对其在推动新质生产力发展上的领先地位给予了高度评价，并赞扬其利用先进技术革新传统汽车产业、促进新能源汽车创新的活力。

相信随着赛力斯汽车在智能网联新能源汽车赛道上不断发力，坚持软件定义汽车不动摇，定能以新质生产力壮大发展新优势，加速向全球智能电动汽车品牌迈进，并引领中国汽车高质量发展。