具体来看，在合创汽车V09新车发布会上，为了更好的展示其高压快充技术，专门设置了“现场”直播展示环节，不曾想，却因此“翻了车”，被指直播充电“造假”。

发布会直播显示，合创汽车在联系外部工作人员对车辆进行充电时，现场直播时间显示为19：28，但是镜头画面中车辆仪表盘显示的时间为16：44，两者有较大差异。对此，有网友质疑合创汽车的发布会有充电“造假”嫌疑。

当然，也许有朋友不以为然，可不容忽视的一点，自V09亮相以来，合创汽车就一直以“800V超充”为卖点进行宣传，还曾发布过一段V09超充的实测记录。其中，V09尊荣版超充620车型，在巨湾技研480kW超充桩上，充电10分钟，补能419公里。

今年2月，合创汽车与巨湾技研宣布共同推进极速电池技术并打造“XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电”。两个月后的上海车展上，搭载XFC电池包的全新纯电旗舰MPV合创V09内饰亮相，这也是它继去年12月30日外观亮相之后的又一闪亮时刻。它搭载了巨湾技研为其定制开发生产的XFC极速电池包，可实现充电10分钟续航400km。因此，合创V09成为了全球首款搭载800V高压系统、支持4C超级快充的量产MPV。

在上海车展期间的“合创汽车 X 巨湾技研—极速补能技术媒体沟通分享会”上，合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣已经向包括TheCars在内的媒体分享了合创V09的四大自研技术突破，其中续航和补能的突破对于V09来说至关重要，这成为了与其它在售MPV的最大不同，直接脱颖而出。

10月13日，合创V09正式上市并同步开启交付，新车共推出5款车型，包括了豪华版620、尊荣版620、尊荣版超充620、尊荣版762、以及旗舰版762。其中CLTC标准续航里程620km的尊荣版超充620就搭载了巨湾技研XFC极速电池包和充电技术，而售价为36.88万元，它也是620km续航版本中最贵的车型，TC君认为这样的定价还挺合理。

上市发布会之后的采访环节，何凯欣继续表达了对800V高压平台的一些看法，他表示全系标配800V高压平台的合创V09大量应用了碳化硅，而且做到了全域碳化硅。比如电机上使用了英飞凌最新一代的碳化硅，实现宽温区的高功率输入和输出，电源控制模块也采用了碳化硅。合创V09回馈电流也有非常好的表现，因此续航能力很强。“结合电机和电源控制模块这两大部分，再加上800V，我们实现了充电环节的高效，能够用好充进去的每一度电，合创对此非常有信心。”

官方信息显示，合创汽车已在一二线城市新增自建和深度合作超充站近1000座，并搭建了HYCAN POWER能源服务平台，为车主提供更为智能、精准充、便捷电补能服务。根据合创汽车的相关规划，未来两年内还将新增布局超过 2000 座充电站，与目前国家完善的基建快充桩布局形成有机互补。

何凯欣透露，在开发合创A06时， V09的三电底盘原型已经开始搭建，在各种路试做到了全国的适应性。同时，在使用环境上不仅充分考虑了国标，在V09在开发过程中也预留了今后可能出口的兼容性。“所以在充电、充电安全、充电便利、充进去的电怎么高效利用、国内怎么兼容、海外怎么去兼容，我们都充分做了研究和测试。”

合创汽车在MPV领域的发力不光靠H-GEA 合创自研全球纯电架构的800V高压平台，比如H-VIP 3.0智驾互联系统带来的主动安全体验升级和智能交互体验升级，都让合创V09拥有了软硬件两大架构的优势。

据何凯欣介绍，整套H-VIP系统开发理念围绕着“好车+好服务”进行设计，车交付出去只是合创汽车跟用户连接的开始，如何在整个使用过程中能够提供好的服务，这个是合创汽车的初衷。

合创V09不仅仅比A06增加了一个8155芯片，而是在双8155架构上实现了更多人工智能和大数据的连接。

“今年5月，在我们研究院以及集团内的部分业务，已经在测试车场协同的智慧停车场，V09最终也要支撑这个应用。” 何凯欣举了个例子，“将车开进一个停车场或者一个小区，你就真的交给它，停下车的时候不是选停车位，而是选择所需要的服务，比如你是要停车服务、洗车服务，还是充电服务。你只需要选择服务，接下来的事情交给停车场和车。如果选停车洗车，它会根据预定取车的时间，什么时候安排洗车，什么时候安排充电，以及充完电之后根据用车习惯，把车停到用户可能要停的位置。如果没有固定的位置，会停到一个临停区，再给一个指令。我要取车的时候，又去到一个备车区。整套设计架构，会在V09上实现。”

我觉得低配车型所具备的前排无线充电系统、11扬声器音响系统、自动空调系统、540度透明底盘系统、无钥匙启动系统、感应雨刷系统这堆配置就有着蛮不错的性价比。

作为纯电的MPV，那么充电速度和续航能力显然是大家最为关注的点，合创V09不仅全系搭载了前置的单电机，同时最大功率为202kW，峰值扭矩达到了335Nm。

由于合创V09全系均标配了800V高压碳化硅平台，所以在充电速度得到了质的飞跃，其中的800V快充最高能够支持380千瓦的充电功率，官方表示充电10分钟就可以增加400km续航。

新车最大的亮点在于其搭载的Hi-EMS能量管理系统。这套系统基于全系标配的800V高压碳化硅平台与高能量密度陶瓷电池，打造出了充电功率高达410kW的4C超级快充方案，充电10分钟续航即可增加400km，在合适的电量范围内甚至可以达到“一秒充电一公里”的出色表现。

合创V09是一款大型豪华纯电MPV，5215*1967*1910mm的尺寸，3170mm的轴距。除此之外，合创V09在整车豪华配置，特别是中排豪华体验上下了非常大的功夫。全系标配800V架构打造的它，在充电速度上也有非常亮眼的表现。

实际上在发布会之前有这么一种舆论认为，合创V09是传祺M8宗师版的“换壳版”，但实际上这两款车并没有太大的关联。首先在外观设计上，合创V09的原创度极高，异形灯组和异型日间行车灯，配搭以平整的封闭式中网设计，它的外观设计基本上可以说是目前30-40万级高端新能源MPV里辨识度最高的一台车了。

视线来到车侧，和这个尺寸的MPV通常采用的大面积平直线条不同，合创V09的车体侧面展现出了足够的动感特质，非常明显的特征线横贯半个车身，让合创V09和其他同级MPV产生了明显的外观造型风格区别。

而在车尾部分，我们能明显看到，合创V09的车尾设计和车头设计风格是类似的，大面积的平直线条，加上细长的贯穿式尾灯组，V09的车尾辨识度同样非常高。而在尾灯组附近，我们发现了一个非常有趣的细节：合创把开关尾门的开关，做到了左侧尾灯组的侧面。

大家都知道，电动尾门的开关按钮通常隐藏在车尾的某个地方，在一些诸如地下车库等场景下，按下尾门开关，然后迅速往后退几步以躲避开启的尾门，并不是一件十分优雅的事情。而V09这个细节设计的好处就在于，用户走到尾门边，按下开关打开尾门，放下手里的行李和物品，然后顺手把尾门关上。整个过程非常便捷优雅。而这些小细节，也是很多同价位国产MPV没有考虑到的。

V09的内饰基本可以说是这个价位最豪华的了，也许没有之一。两张前排座椅坐垫宽大，腰部承托极其优秀，乘坐体验非常优秀。可以说，V09的前排座椅，实际上已经比很多车的后排座椅还要更舒适了。

但V09的中排，那才是整辆车内饰的精华所在。两张独立的座椅无论从舒适度、皮料等每一个方面衡量，那基本上都已经是妥妥的百万级车型的水准了。甚至于就我们实测过的一些百万级MPV来对比，合创V09这两张座椅相比它们只强不弱。我们甚至可以说，合创V09的两张中排座椅，算得上是目前MPV领域里的最强水准。

当然了，合创V09可不只是座椅规格高，作为一款官方宣称“独角兽”的车型，V09在所有的豪华配置、智能配置等方面都直接拉满。算不算当下国内MPV领域的最强者不好说，但肯定是第一梯队。

合创V09提供了两种续航版本，分别为CLTC620公里和762公里。其中762公里续航版本的电池组大有来头，这是合创第一个支持4C充电速度的电池，加上合创V09的全车800V架构，这款新车是当前全国纯电MPV领域中，目前量产车型中充电速度最快的车型。

到底有多快呢？官方数据是1秒充进1公里的电（4C电芯版本）。也许您会觉得这是官方数据，肯定有水分，但这么跟大家说吧，V09的实测充电速度，真的和官方数据区别不大。这里我们想给大家分享一个趣事，在今年的7月初，一台合创V09测试工程车曾经在我们公司附近进行充电测试，根据现场工程师介绍，7月的这台工程车还没完全解锁V09的全部充电能力。

但根据我们现场目睹所见，它在短短6分钟内，就充入了将近200公里的续航。这个速度甚至让我们这些见过无数车的人都大感惊讶。所以说，合创V09的充电速度，你真的可以相信的。

但为什么我们会在小标题里提到，超级快充和长续航存在矛盾呢？这其实是锂电池本身的物理特性所致。传统意义上的锂电池，如果要做高能量密度（长续航），就必定不能让电池的充电速率过高，否则温度问题很难控制。所以说白了，这个矛盾其实根源是温度控制问题。

方向盘设计独具特色，呈现出双平底设计，配以怀挡设计，出风口采用了非对称设计，并点缀了氛围灯，下方还配备了手机无线充电板和杯架。整体设计风格时尚豪华，功能性也十分丰富。

合创V09的后排设计非常用心，搭载了一块17.3英寸超高分辨率吸顶屏，与前排屏幕能实现四屏联动，为乘客提供了极致的视觉体验。

此外，两个独立座椅之间还设计了折叠式杯架和手机无线充电板，方便乘客在行车过程中用餐和充电。

扶手箱后方还配备了一个车载小冰箱，可以在0℃到55℃的温度范围内工作，实现冷热食品的存储。这三项配置堪称新势力车型的“三大法宝”。

后排是MPV的重中之重，合创V09在后排配备了两个独立航空座椅，采用了高档的NAPPA真皮材质，支持14向电动调节，还具备8点式按摩功能和4向腰部支撑，让乘客可以找到最舒适的坐姿。

此外，座椅还提供了3档加热、3档通风和3档记忆功能，满足了不同季节和个人需求。音乐头枕、零重力模式以及一键躺平模式（146°舒适坐姿倾角）等细节设计，为乘客带来头等舱般的体验。

合创V09在动力系统上表现强大，搭载了一台功率达到202kW、扭矩高达335牛·米的永磁同步电机。它提供了两种续航版本，分别为620公里和762公里。

此外，合创V09还标配了800V高压系统，搭配4C超级快充解决方案，峰值快充功率可达410kW，实现最快的充电速度为10分钟，续航里程可增加400公里。

车辆还支持车内的2.2kW即插即充电插座以及车外的6kW充电接口，提供了多种对外充电方式，非常便捷和安全。

续航和充电，这两个是当前这类大尺寸纯电MPV车型的用户最关注的产品力痛点。首先看续航，V09相对较低续航的版本，CLTC 620公里续航，有两种电池包可选，分别是95度的磷酸铁锂，以及92度的三元锂电池。值得注意的是，这个版本的电芯是不支持后面会重点提到的4C充电速度的。

支持4C充电速度的是114度电的762公里续航版本。你可能会问，V09这台车真的放得下114度电池吗？其实不难，V09的车体尺寸为5215*1967*1910mm，轴距3170mm。就这个轴距，其实别说放下114度电池了，这个电池仓空间，理论上是可以塞得下140度左右的电池的。

再说充电速度，762公里的版本支持4C充电速度，啥叫4C呢，电池充电的“C数”其实是一个相当复杂的概念，但大家可以非常笼统地认为，纯电车上的“多少个C”，差不多代表它能用多少千瓦的充电速度进行充电，其中，1C可以近似地看作是100千瓦充电功率，那么4C充电，自然也就是大概400千瓦左右的充电功率了。实际上，根据合创官方给出的数据，V09的4C电芯，充电速度是410千瓦。

说到V09的充电速度，让我们印象非常深刻的是，前几个月，在V09还没有正式公布的时候，一台V09工程车曾经来过我们公司所在的园区进行充电测试。在园区的高速充电桩上，这台还处于调试状态的V09工程车，跑出了380千瓦的持续充电功率，我们是真的可以看到，仪表板上的电量百分比以肉眼可见的速度提升的，这种感觉，像极了那些百瓦级快充的安卓手机。

所以尽管在现在，4C充电速度其实不算业界第一快，已经有车官宣了5C级别的充电速度了。但V09这个4C，是真的可以持续满功率运行的，和很多车的充电速度只有“三秒真男人”完全不是一个概念。

而且根据我以往试驾合创的多款车型总结出来的规律，合创的续航数据标得非常保守，基本上没有什么水分可言，所以上面提到的这个762公里的续航，根据我在Z03和A06上的多次长测体验，我倾向于相信，这车的实际续航真的能做到至少680公里的程度。

所以扎实的续航数据，解决了用户的续航焦虑问题，实打实的，能满功率持续运行的高速充电，解决了大电池车型的补能问题，可以说，V09把这类大尺寸纯电MPV用户的两个使用痛点都给解决了。

当然了，作为一台起步价32万的车，V09的各项配置当然是给满的，诸如激光雷达，高等级辅助驾驶、各种豪华智能装备这些这个级别的MPV该有的东西，V09自然是一个不少。但在这个章节中，我们打算跟大家好好聊一下V09的竞品，以及它未来可能的市场局面。

首先必须指出一点，V09现阶段最大，也是最难对付的竞品有两款，它们都是800V架构，都有很长的续航和很快的充电速度，也都把各种配置拉到满。它们分别是小鹏还没正式公布的X9，以及理想MEGA。

在V09、X9和MEGA这三款车当中，定位最高，售价也最高的必然是理想MEGA，尽管现在这车距离公布售价还很远，但坊间普遍预测，理想MEGA的售价应该会超过理想L9，在50万左右。毫无疑问，如果MEGA是这个定价的话，那么它实际上不能算是合创V09的直接竞争对手，而应该算是上位竞品（即定价和级别都更高的竞品）。

和V09真正构成直接竞争关系的，其实是小鹏X9。根据现在小鹏X9在工信部的申报信息，这款车的外观尺寸为5293*1988*1785mm，轴距3160mm。如果单纯对比外观参数会发现，小鹏X9在轴距上和V09基本没区别，但车身要稍微大一丁点，基本上可以说两台车是同样尺寸，同样的内部空间。

各项配置上，两款车基本上也一样，都有激光雷达，各种配置都武装到牙齿。但V09相比起X9来说，在两个方面有比较明显的劣势。首先是动力上，V09是全系单电机，而X9按照目前的信息看，有3个动力版本，分别是单电机，双电机以及双电机高性能版。其次，智驾作为小鹏的“传统艺能”，V09在这方面和X9也有着相当明显的差距。

因此在这种情况下，结合现在传言小鹏X9可能起步价将在40万以上的消息看，合创V09相对X9的主要竞争优势主要在价格上。

总的来说，合创V09如果把续航、充电这两个最重要的产品点单独拿出来，其实都不算是当前的业界最强水平，但如果按照现在的定价看，V09很可能将成为2023年，在中大型纯电MPV中的又一个“价格屠夫”。

新车内部提供2+2+3式7座座椅布局，用户可以选择黑橙主题、浅玉主题或曜黑主题的内饰配色。此外，合创V09的最大续航里程可达762公里，并支持800伏超级快速充电。新车的竞品恰恰保护比较火热的腾势D9 EV和极氪009，那么这款车带来哪些亮点，能否硬抗腾势D9 EV吗，我们具体来了解一下吧。

外观方面，合创V09采用了现今流行的贯穿式LED日行灯和分体式大灯设计，同时品牌LOGO能够和日行灯一起点亮。车头采用了封闭式设计，两侧镀铬装饰使车头看上去非常霸气。

车身侧面装饰了大量的镀铬元素，并配备了大尺寸多辐轮圈，进一步增强了豪华感。合创V09全系标配了双侧电动侧滑门，并在A柱后方设置了较大的三角窗，以便驾驶员观察路况。车身尺寸方面，合创V09的长宽高分别为5215/1967/1910毫米，轴距为3170毫米，介于腾势D9 EV和极氪009之间。

在车尾部分，合创V09采用了许多直线元素，大尺寸的尾翼和锐利的镀铬装饰赋予整个车尾更强的张力。尾灯采用了贯穿式设计，造型非常锐利，具备出色的层次感。

车内设计采用了环抱式座舱，中控台下方配备了三块屏幕，分别是10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副驾屏，形成了从左到右的屏幕排列，通过悬浮式中控屏可以控制车辆的大多数功能。车辆还提供了双平底造型方向盘和怀挡设计，以及手机无线充电器和充电接口等配置。

车内还配备了22个扬声器和天窗。新车还搭载了H-VIP 3.0智驾互联系统，带有激光雷达，可实现高级辅助驾驶功能。

合创V09提供了黑橙主题、浅玉主题和曜黑主题的三种内饰配色选择。其中，黑橙主题以黑色为主色调，带有橙色点缀，而浅玉主题和曜黑主题则以纯色系为主，以满足不同消费者的需求。

动力方面，合创V09全系搭载了前置单电机，最大功率为202千瓦，最大扭矩为335牛·米。电池容量根据不同配置可选，包括92度、95.16度和114.19度三种选项，最大续航里程可达762公里（按照CLTC工况测量）。此外，车辆还配备了800伏超级快速充电功能，据官方称，最快充电1秒可提供1公里的续航里程，5分钟充电可行驶最多200公里。

总的来说，合创V09是一款注重续航表现和豪华内饰设计的电动MPV，提供多种配置和内饰选择，同时支持超快速充电，为用户提供了更多的选择和便利。这款车将于10月13日正式上市并开始交付，那么选它还是腾势D9 EV呢？欢迎留言评论。

此外，合创V09还提供了4C超级快充的解决方案，高阶版本可以实现最快充电10分钟，续航增加≥400km的充电效率。该版本搭载的是巨湾技研定制开发、生产的XFC极速电池，这款电池常温下0-80% SOC极速充电只需12分钟，30%-80%充电速度更是快达7.5分钟，解决了充电慢的痛点。不仅如此，巨湾技研XFC极速电池包已通过极限热失控试验24小时无明火测试，能够保障汽车使用过程中的安全性和耐用性，让用户更放心。