启辰大V DD-i超混动在动力部分均采用1.5T发动机和电机组成的插混动力，全系车型的动力保持一致，其发动机最大功率均为120千瓦，电机的最大功率为150千瓦，我们试驾的这款iD版百公里加速时间为7.8秒，7秒级的百公里加速时间不算特别快，主要其动力调得比较沉稳，动力够用的情况下，在中后段想要再加速也具备不错的响应能力。而在底盘部分，启辰大V DD-i超混动在这个价位就给到了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，该车的指向性比较精准，在一些弯路行驶的时候，也有着较短的转弯半径，并且底盘对于路面颠簸的过滤也比较干脆，比较好开。

作为一款合资插混SUV，启辰大V DD-i超混动毕竟也是有东风日产启辰的背书，相较于其他同级别竞品来说，可靠性和稳定性方面的口碑都不错。而启辰大V DD-i超混动整体表现也还可以，加上该车目前已经降到9.99万元起售，这个价格能买到一款品质有保障的合资插混SUV，确实还是不错的，并且启辰大V DD-i超混动开起来也比较好开，插混的动力也兼顾了动力和经济性，比较适合大多追求家用的朋友考虑。

强劲动力：从容应对多种路况

启辰大V DD-i 搭载了1.5T发动机和18.4kWh电池，整套插电混动系统能够在不同路况下智能切换驱动模式，实现“纯电优先”的理念。在市区道路上，这款车以纯电模式行驶，续航超过20公里；在高速路段或需要强劲加速时，发动机和电机共同发力，提供迅捷的加速响应。官方数据显示，这款车的零百加速时间为7.8秒，最大功率达120kW，最大扭矩230N·m，确保无论在城市道路还是高速公路上都能保持动力充沛。

平稳操控：智能科技与舒适设计并重

启辰大V DD-i不仅在动力上表现出色，在操控和驾驶体验方面也不遑多让。它采用了启辰V-Link智能系统，配备智能手机虚拟钥匙等功能，极大地提升了驾驶便利性。此外，这款车还取消了一键启动按钮，实现了“上车即上电”的无感交互，让每一次出行都更加顺畅。在舒适性方面，启辰大V DD-i配备了“日产大沙发”零重力云感座椅，主副驾座椅均具备通风和加热功能，确保长途驾驶也能享受舒适体验。

可靠耐用：经济性与实用性兼备

启辰大V DD-i的经济性在同级车型中独树一帜。其综合油耗仅为0.85升/百公里，纯电续航里程达110公里，综合续航里程更是达到1132公里，几乎消除了里程焦虑。此外，这款车的整体设计也充分考虑了实用性，后排座椅可以按比例放倒，提供了灵活多变的储物空间，满足日常使用需求。

适合多种场景的实用选择

启辰大V DD-i是一款适合多种用车场景的插电混动车型。无论是城市通勤、周末出游还是长途旅行，这款车都能从容应对。其“多用电、少用油”的智能电混系统不仅经济高效，还能在馈电状态下确保车辆动力输出不打折扣，杜绝了插电混动车型在高速行驶时可能出现的动力不足问题。

市场定位与竞争优势

在售价方面，启辰大V DD-i采取了一步到位的策略，售价区间为11.89万元至14.99万元。这一价格比同级别的竞品要具竞争力，以更低的价格提供了更高的性价比。例如，与比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比，启辰大V DD-i的价格便宜了1.2万元，同时在配置和性能上也毫不逊色。

结论

总体来说，启辰大V DD-i 插电混动车型凭借其强劲动力、平稳操控和可靠耐用的产品力，真正实现了“好省好开好插混”的核心理念。在当前新能源车市场中，它不仅提供了优质的驾驶体验，还通过经济高效的用车成本和智能便捷的用车方式，成为消费者值得信赖的选择。如果你正在寻找一款既能满足日常通勤，又适合长途旅行的插电混动车型，启辰大V DD-i无疑是一个非常值得考虑的选项。

宋Pro DM-i荣耀版车型搭载1.5L插电混合动力系统，发动机最大功率110马力，驱动电机197马力，匹配E-CVT变速箱，零百加速7.9秒。新车提供12.9kWh和18.3kWh两种不同容量的电池包，纯电续航里程分别为71km和110km，亏电油耗低至4.4L/100Km，满油满电综合续航达到1090km

  长安UNI-Z

指导价：11.79-13.19万元

长安UNI-Z搭载了长安新款的蓝鲸动力，也是新蓝鲸的首发车型，意义非凡。UNI-Z设计沿用了UNI家族无边中网设计，L字形中网装饰采用渐变和扩散式设计，并且与大灯组融为一体。车身造型流畅，保留传统机械车门拉手，D柱采用隐藏式设计，上方的大尾翼以及扩散器造型以年轻动感为主，符合UNI家族的理念，可惜双出排气只是镀铬装饰。车身尺寸为4730*1890*1680mm，轴距为2795mm，定位紧凑型SUV。

长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，整体遵循简约设计，不过在用料方面不含糊，据介绍座舱皮质包覆面积达到了11.5㎡。另外在中控台顶部还设有战舰造型的氛围灯组，设计感十分超前。新车标配了L2级辅助驾驶，带有全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等，而且还配备了前排座椅通风和电动调节，中高配还多出座椅加热和记忆功能。

动力方面，长安UNI-Z搭载新蓝鲸1.5L插混动力，发动机最大功率98马力，压缩比达到16:1，缸内直喷达500bar，着重体现在效率方面。电机最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱，零百加速7.4秒。电池统一为18.4kWh，纯电续航125km，亏电油耗低至5.15L/100km。

  启辰大V DD-i

指导价：11.89-15.99万元

启辰大V在刚上市初期还当过一阵子的销量黑马，大V DD-i超混动也是该细分市场的实力车型。外观延续了启辰大V的设计，包括直瀑式V型中网，带V元素的贯穿灯带等等，视觉冲击力还是不错的。侧面就较为低矮流畅，舒展的溜背设计也是大V的亮点之一。车尾并非单纯平面，而是凹凸有致，尾灯为贯穿式设计。新车尺寸为4607*1917*1624mm，轴距2700mm。

内饰采用时下流行的简约式设计，大部分功能就集成在双联屏上，空调出风口下方保留部分快捷功能按钮，挡把采用目前较为流行的电子拨片式。座椅填充物也不差，把日产大沙发的称号也复制了过来，舒适性大大增加。虽然入门版价格比较低，但配置就真的对齐日系了，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、后座出风口都没有，想要实用一点的还是得从次低配开始选。

动力方面，新车搭载启辰DD-i超混动系统，由一台1.5T发动机+电动机组成插电式混合动力，其中发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，驱动电机204马力，峰值扭矩320牛·米，匹配E-CVT变速箱，零百加速7.8秒。动力电池分为10.3kWh和18.4kWh，NEDC工况纯电续航里程分别为60km和110km，亏电油耗4.3L/100km。

  吉利银河L7

指导价：12.57-16.97万元

作为吉利全新中高端新能源系列吉利银河的首款车型，银河L7的担子真不小。银河L7的设计甚至比吉利博越家族更加有概念车的视觉效果，由封闭式格栅、分体式大灯、贯穿LED灯带组成的“银河之光”设计语言让它看起来确实有银河战舰般的超前感。车身线条凌厉，呈俯冲态势，尾灯为羽状设计并且向两侧延伸，线条感较强，中间GEELY英文标识也带光源。新车车身尺寸为4700*1905*1685mm，轴距为2785mm，定位紧凑型SUV。

银河L7的内饰就没有太多新鲜感了，几乎是照搬了博越系列的中控，只是在部分车型增加了副驾娱乐屏，加上AR-HUD抬头显示组成所谓的四屏。不过在用料和做工方面，吉利一直都有出色表现，除了大面积皮质包覆其他也大量采用环保材质，乘坐舒适感倍增。作为吉利家族车型，银河L7的主被动安全配置几乎满配，车机芯片骁龙8155，L2级驾驶辅助，中高配前排带通风加热按摩以及座椅记忆功能。

动力方面，银河L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统，由1.5T四缸混动专用发动机+P1+P2电机组成，系统最大功率390马力，峰值扭矩535牛·米，匹配3挡DHT变速箱，零百加速6.9秒。动力电池分为9.11kWh和18.7kWh，CLTC工况纯电续航分别55km和115km，亏电油耗为5.23L/100km。

电能、油能、氢能全面动力技术，大V家族全能开跑

面向当下最先进的新能源技术方向之一——氢能源，启辰自主研发了领先国内水平的氢能源技术，实现了车型的快速搭载，带来了启辰大V氢境。售价99.88万元的启辰大V氢境在去年11月正式上市，并引起了行业的强烈的关注。同时，今年1月启辰大V氢境在广州花都启动运营交付。项目示范运营为期36个月，将通过园区摆渡车、公务用车等多种方式覆盖花都汽车城及区政府周边，往返广州白云机场、广州北站等核心区域，后续将逐步推广到广州市区全面运营，为客户带来全新绿色出行体验。

搭载启辰氢能源技术，启辰大V氢境从关键部件双极板、到电堆、系统全自主车规级开发，以“终极环保”、“超级节能”、“极致安全”三大技术实力，全面满足客户多场景用车需求，为用户带来省心畅快的全新出行体验。

启辰大V氢境的落地运营，标志着由启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族正式成型。涵盖电能、油能、氢能三种不同动力，启辰以多种动力技术、多种不同产品，持续满足用户在不同细分市场的多元化需求，在中国汽车市场全力开跑。

启辰大VDD-i实现“全能打”，以央企品质获用户认可

作为大V家族的重要车型，启辰大VDD-i插混也是启辰全面新能源化后的首款插混车型，上市后以央企品质得到市场的认可。在1月初，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的第四届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式上，启辰大VDD-i插混成功入围。

以“央企品质，自主技术，油电同价，央企保障”为价值主张，启辰大VDD-i插混为用户带来“更可靠、更轻松、更电感”的产品体验，开启“远·不止一点”的快乐用车生活。

央企品质：更可靠、更轻松、更电感的用车体验

启辰大VDD-i使用的全域安全电池，通过了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件实验”，和1.4倍国标耐久振动、1.2倍国标挤压、4米高度跌落“3项高标检验”，以远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，确保电池不散架、不怕撞、不爆炸，以更可靠的造车标准，保证日常用车的电池安全。

搭载1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，让启辰大VDD-i避免采用1.5L自然吸气发动机车型带来的动力不足、输出不稳定等问题，真正做到“高速不失速”；在领先同级的5连杆独立后悬挂加持下，在加减速过程中更平顺，带来更轻松的驾乘体验。

作为一款插电混动车型，启辰大VDD-i插混搭载自研的IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”，带来更电感的驾乘感受。

自主技术：更硬核的电驱化新成果

启辰大VDD-i插混所搭载的DD-i超混动技术，是由东风日产技术中心自主研发，吸收了中国本土新能源技术的最新成果。启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

采用Auto.E可调节单踏板系统，启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术，车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

油电同价：“远·不止一点”的快乐用车生活

售价11.89万元起，启辰大VDD-i插混用和油车相近的价格，让用户享受到电车般的驾驶体验，做到了“油电同价”。同时相比燃油车，启辰大VDD-i插混也以更多配置标准，为用户带来“远·爽·省·智·享”的快乐用车生活。

其NEDC综合续航里程可达1132km，百公里综合油耗更是低至0.85L，而馈电油耗也仅为4.3L，为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。1917mm超宽体车身、1520L后备厢扩展容积，足够宽敞的乘坐空间也让用户可以尽情舒享每一次旅途。

在服务方面，启辰还充分发挥央企的资源整合及保障能力，凭借东风日产1000余家一级经销网点，整合全价值链体系，集合包括金融租赁、售后服务、二手车等资源板块，提供看车、买车、用车、换车的一站式服务，让每一位消费者的用车生活更加省心。

启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族，将面对中国主流汽车消费市场，以不同的动力形式，满足不同的使用场景需求。今后，东风日产将继续拓宽多赛道技术路线，向市场投放本土开发的新能源车型。启辰也将继续加强自研技术实力开发，坚定不移的向新能源赛道全力出击，以新技术、新产品的快速导入，为用户带来全新科技下的“人·车·快乐生活”，一起向快乐启辰。

以启辰D60为例，这款车型在当时能够借助东风日产较为先进的动力技术，在竞争激烈的燃油车市场中占有一席之地。但是，随着中国自主品牌在动力系统、车辆设计和智能化方面的快速进步，启辰却未能跟上这一趋势，依旧停留在使用过时的动力系统和较低端的配置。

如今，启辰D60仍在使用1.6L自然吸气发动机，虽然在城市驾驶中表现尚可，但在爬坡或高速行驶时就显得力不足。尽管起售价仅为7.88万元，但其安全配置的缺失，如前排侧气囊的缺乏，甚至连基本的倒车影像都未配备，这在同级别车型中实属罕见。

换个角度，在新能源汽车市场中，启辰的主打车型是启辰大V DD-i超混动。

实际上，这款车的产品力表现并不尽如人意。

尽管它是一款插电式混合动力车，但其NEDC工况下的纯电续航里程仅为60公里，而且关于满油满电的综合续航能力，信息并不透明。

此外，在电池选择上，入门版车型选择了国内较不知名的品牌捷威，这在技术和成本上可能有利可图。不仅如此，启辰大V DD-i在配置上也有所欠缺，例如缺少倒车影像、塑料材质的方向盘、未标配GPS导航系统等。

尽管如此，这款车的起售价仍高达11.98万元，这在性价比方面与其他自主品牌新能源汽车相比似乎难以竞争。

高瞻远瞩布局“氢能源”

品牌的兴衰往往取决于消费者的评价，而在这方面，启辰似乎并未做到令人满意。

尤其是在电动车领域，其基础尚未稳固，便急于进军高端氢能源汽车市场，这显得有些过于急进。

根据汽车投诉网的数据，启辰品牌的车型投诉并不少见，特别是启辰大V DD-i超混动和启辰D60 EV，常见的问题包括高速行驶时动力突然丢失和车辆卡顿等。

这些问题表明，启辰在电动车动力系统的技术和品质上还有待加强。

作为一款混动车型，启辰大V DD-i超混动110km iT版在动力表现上同样出色。搭载的1.5T 163马力 L4发动机与电动机相结合，最大功率达到120kW，最大扭矩230N·m，百公里加速仅需7.9秒。这样的动力配置，不仅满足了日常通勤的需求，更能在关键时刻提供足够的动力输出，让驾驶更加随心所欲。

在环保性能方面，启辰大V DD-i超混动110km iT版同样表现出色。综合油耗仅为0.85L/100km，续航里程达到了110km，这样的数据在同级别车型中堪称优秀。对于追求环保的消费者来说，这无疑是一个极具吸引力的选择。

在便捷性方面，启辰大V DD-i超混动110km iT版同样不落人后。多种外观颜色选择，如非常白、不怕黑、不焦绿/黑顶等，满足了消费者对于个性化的追求。同时，车内的科技配置也十分齐全，如皮质方向盘、车内氛围灯等，都极大地提升了驾驶的便利性。

综上所述，启辰大V DD-i超混动110km iT版以其个性化的外观、高效的性能、环保的理念以及便捷的配置，成为了追求环保的消费者日常通勤的理想选择。无论是从动力表现、环保性能还是便捷性方面，它都展现出了出色的实力，值得消费者们的关注和选择。

作为家用紧凑型SUV，外观设计年轻运动，符合大众审美，内饰主要以深色为主显得精致，并且搭载1.5T插电式混合动力，在一定程度上可以提高整车的燃油经济性，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！

启辰大V DD-i插混经过测试在10万公里时，还能够达成7秒50的实测零百加速，并且这个成绩是在-1℃的条件之下，能够做到与早前5万公里时的测试成绩保持一致，证明了这套动力系统的性能足够强劲，并且能够无视气温气候，做到了非常强的输出稳定性。要做到这些，不得不提到的就是其搭载的DD-i插混系统。这套动力系统采用了单挡直驱的技术路线，基于三电技术革新的电驱化，保证了纯电、纯油以及混动等多种模式下的全工况出色表现。

由1.5T十佳发动机配合大功率电机与大容量电池共同构成的混联电混架构，有着相当高的技术含金量。其中1.5T十佳发动机有着最大功率120kW、最大扭矩230N·m的出色账面数据，多合一高集成电驱还采用了油冷+扁线+高效集成技术，让电机部分的最大功率达到150kW，最大扭矩达320N·m，保障强劲动力输出的同时还能提升15%的零部件使用寿命，这也是它的动力系统10万公里无衰减的关键所在。IHS智能电混系统还带有行业首创低温能量迁移控制技术，让动力输出不受寒冷气候因素的影响。

此外，性能测试中的制动成绩表现也可圈可点，多次连续100km/h刹停无明显衰减，且相较5万公里时的测试成绩甚至有了进一步提高。这方面表现要得益于启辰大V DD-i插混配备的博世One Box线控制动系统，取消了真空助力器等零件，并高度整合了全车电控系统，让结构更加紧凑提升轻量化，以缩短制动距离，同时保证更加稳定的制动输出。

高造车标准与特殊工艺结构，让NVH表现10万公里无下降

在历经了10万公里的严苛测试后，这台由日产造车工艺以及日产高标准质量管理打造的启辰大V DD-i插混，噪音NVH在怠速与120kmh等速的状态下不仅优于5万公里时的测试成绩，甚至对比新车同工况下的分贝值竟然还要更强，而50km/h与80km/h等速状态下的满电EV模式的分贝值，则仅有体感无法察觉到的小幅提升而已。

同样的高造车标准也能够在缝隙测量环节得以体现，经过测量，启辰大V DD-i插混的车身缝隙变化细微，符合这一价位车型10万公里应有的水准。不能忽视的是其配备的前麦弗逊后五连杆悬架，相较同级更多的连杆数量，在结构上有着压倒性的优势，同时，经过日产专业团队调校的底盘技术，让车身在全路况行驶下都能够抑制侧倾，还能够最大限度吸收振动让车身保持平稳，对降低车身形变有着非常大的帮助。

10万公里无松动与异响，也能够看得出来自技术成熟大厂的耐久性传承。

启辰大V DD-i插混采用的日产高刚性ZONE BODY车身结构，其乘员舱高强度钢占比19%，并在多处关键零部件上使用了1.32Gpa以上的钢材。高强钢车身、全框式副车架的结构设计，能够大幅提升车身刚性，此外还额外增加了两根纵梁，同样也是减小车身形变、避免长久使用出现缝隙加大的关键所在。不仅如此，还能够降低重量提升强度，对燃油经济性表现也有帮助。

养车用车省钱的秘诀，在于大厂优秀技术与品质保证

既然说到了燃油经济性，那么不得不提到的是启辰大V DD-i插混的油耗测试，经过10万公里的长测，其馈电油耗表现从一而终一如既往，即使是最为费钱的馈电状态下，平均下来每公里5毛3的优秀表现无需多言，我想这也是用户们选择购买它最主要的原因之一。

基于油耗，咱们不得不再说回这套混联电混架构的DD-i插混系统，这套系统基于纯电及燃油驱动技术特性, 并结合多种道路条件，以“有电时优先用电（总体经济性最优）；发动机保持工作在最佳工作区域（燃油经济性最佳）”为逻辑，简而言之可以理解为“纯电优先，高效用油”。结合先进油冷技术＋扁线技术+高效集成技术，让这套驱动系统工况效率达到89%、发电系统工况效率91%，绝对是处于行业领先水平。

1.5T十佳发动机也有着黑科技加持，其采用深度阿特金森循环，以及外部高压冷却EGR及热管理模块等10项高效燃烧技术，榨取了最高41.07%的可观热效率值，达成了此次测试中优秀的馈电油耗成绩。此外，还加入了同级独有的循环冷却系统及OEP按需控制的电子泵，根据油温及电机温度灵活智能地控制转速高低，以实现进一步降低能耗提升散热，保障了总成系统最高效率＞95%。

源自合资大厂的深厚技术储备，加上优秀的调校水准，将动力与能耗完美兼顾。

而在另一大用车支出保养层面上，绝大多数车型在里程到达10万公里时的大保养，通常会令人钱包一凉，但实测中这台启辰大V DD-i插混的保养价格平均下来每次大约仅787元，并且更加重要的是它有着足够长的换件周期，无疑展现出了零部件质量可靠的优势。

除了动力性以及燃油经济性，作为十佳发动机，可靠耐久性也是非常重要的指标。其搭载了MALS 主动润滑技术，以及同级独有的顶置储油盒及集油板结构相互配合，这样的设计有利于减少35%的机械损失，提升15%的零部件寿命，在根上就保障了电驱系统的可靠与高效。

电能、油能、氢能全面动力技术，大V家族全能开跑

面向当下最先进的新能源技术方向之一——氢能源，启辰自主研发了领先国内水平的氢能源技术，实现了车型的快速搭载，带来了启辰大V氢境。售价99.88万元的启辰大V氢境在去年11月正式上市，并引起了行业的强烈的关注。同时，今年1月启辰大V氢境在广州花都启动运营交付。项目示范运营为期36个月，将通过园区摆渡车、公务用车等多种方式覆盖花都汽车城及区政府周边，往返广州白云机场、广州北站等核心区域，后续将逐步推广到广州市区全面运营，为客户带来全新绿色出行体验。

搭载启辰氢能源技术，启辰大V氢境从关键部件双极板、到电堆、系统全自主车规级开发，以“终极环保”、“超级节能”、“极致安全”三大技术实力，全面满足客户多场景用车需求，为用户带来省心畅快的全新出行体验。

启辰大V氢境的落地运营，标志着由启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族正式成型。涵盖电能、油能、氢能三种不同动力，启辰以多种动力技术、多种不同产品，持续满足用户在不同细分市场的多元化需求，在中国汽车市场全力开跑。

启辰大VDD-i实现“全能打”，以央企品质获用户认可

作为大V家族的重要车型，启辰大VDD-i插混也是启辰全面新能源化后的首款插混车型，上市后以央企品质得到市场的认可。在1月初，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的第四届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式上，启辰大VDD-i插混成功入围。

以“央企品质，自主技术，油电同价，央企保障”为价值主张，启辰大VDD-i插混为用户带来“更可靠、更轻松、更电感”的产品体验，开启“远·不止一点”的快乐用车生活。

央企品质：更可靠、更轻松、更电感的用车体验

启辰大VDD-i使用的全域安全电池，通过了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件实验”，和1.4倍国标耐久振动、1.2倍国标挤压、4米高度跌落“3项高标检验”，以远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，确保电池不散架、不怕撞、不爆炸，以更可靠的造车标准，保证日常用车的电池安全。

搭载1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，让启辰大VDD-i避免采用1.5L自然吸气发动机车型带来的动力不足、输出不稳定等问题，真正做到“高速不失速”；在领先同级的5连杆独立后悬挂加持下，在加减速过程中更平顺，带来更轻松的驾乘体验。

作为一款插电混动车型，启辰大VDD-i插混搭载自研的IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”，带来更电感的驾乘感受。

自主技术：更硬核的电驱化新成果

启辰大VDD-i插混所搭载的DD-i超混动技术，是由东风日产技术中心自主研发，吸收了中国本土新能源技术的最新成果。启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

采用Auto.E可调节单踏板系统，启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术，车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

油电同价：“远·不止一点”的快乐用车生活

售价11.89万元起，启辰大VDD-i插混用和油车相近的价格，让用户享受到电车般的驾驶体验，做到了“油电同价”。同时相比燃油车，启辰大VDD-i插混也以更多配置标准，为用户带来“远·爽·省·智·享”的快乐用车生活。

其NEDC综合续航里程可达1132km，百公里综合油耗更是低至0.85L，而馈电油耗也仅为4.3L，为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。1917mm超宽体车身、1520L后备厢扩展容积，足够宽敞的乘坐空间也让用户可以尽情舒享每一次旅途。

在服务方面，启辰还充分发挥央企的资源整合及保障能力，凭借东风日产1000余家一级经销网点，整合全价值链体系，集合包括金融租赁、售后服务、二手车等资源板块，提供看车、买车、用车、换车的一站式服务，让每一位消费者的用车生活更加省心。

启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族，将面对中国主流汽车消费市场，以不同的动力形式，满足不同的使用场景需求。今后，东风日产将继续拓宽多赛道技术路线，向市场投放本土开发的新能源车型。启辰也将继续加强自研技术实力开发，坚定不移的向新能源赛道全力出击，以新技术、新产品的快速导入，为用户带来全新科技下的“人·车·快乐生活”，一起向快乐启辰。

经过在技术领域20年的发展与变迁，如今东风日产不仅证明了它对新能源转型的决心，也证明合资体系依旧能打。从技术来看，东风日产技术中心不仅早已在本土化上驾轻就熟；面对需要多线作战，新能源重点发力的新时代，它也实现了对于智能动力、网联、智驾等新课题的全面进阶。对于具体的产品技术，东风日产也在2023年落地了奇骏E-POWER，启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV、启辰氢境（氢燃料）等新能源产品。从本土化专家到多元智造的技术进阶，东风日产无论是体系力还是技术储备，都足以在竞争最为激烈的国内市场开枝散叶，乃至反哺全球。

自主技术成果落地，“合资自主”成为样本

聊到东风日产，不得不提的是它最具特色的“合资自主”模式。在那个大家都只顾着引进外方母公司产品，最多深入一下本土化研究的燃油时代，启辰从诞生到扎稳脚跟，东风日产早早就展现了它敢于深度合作、技术共享的一面。如今，东风日产已经成为中外技术深度合作的样本，它也成为国内唯一成功孵化出“合资自主”品牌的合资企业。有了这种开放和互信，就注定了东风日产不会是一家只能盼着外方导入产品和技术的“待哺型”企业；东风日产技术中心也注定不会只是一个“技术搬运工”。

那么当新能源浪潮来袭，东风日产的电动化变革，就会比任何一家被动型合资车企更加地动真格。正如当年，日产用它的技术优势、用它成熟可靠的品质把控，成就了启辰品牌一样；在这个中方逐渐成为主导，掌握技术话语权的新能源时代，东风和日产，也用他们各自在新能源领域的积累和沉淀，真正实现强强联合。

而东风日产技术中心的种种成就，就是这种强强联合最直接的见证。从2006年成立，历经20多年沉淀，东风日产技术中心承担着日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，累计完成了超过50款车型的开发。VC-TURBO超变擎、顶尖级品控、NVH设计等等，把东风日产技术中心磨炼成本土化的专家之后，东风日产对技术中心累计超过百亿的研发投入，让它已经拥有了处于国内合资公司头部水准的硬件设施；东风和日产两家母公司对于新能源、智能化领域的重视，也让东风日产技术中心从车型导入，进阶到涉及智能动力、智能网联、智能驾驶、平台＆车身＆安全等全领域的技术创新。

截止到2022年底，东风日产技术中心已经从最开始的70多人规模，发展到了拥有近2000人的技术团队，累计完成了441项先行技术课题开发、千余件的专利申请。东风日产技术中心一步步完成了从国产化，到共同、自主研发，再到创新研发的跃迁，这既让东风日产成为了日系中那个更加“电力十足”，也更智能化的品牌；这种从依赖，到自力更生，再到能反哺日产全球的自研实力，相比其他合资，东风日产也成为了一个有底蕴、有品质支撑，更有创新与蜕变的“又一种新势力”。

启辰先行，东风日产更剧烈也更接地气的新能源变革

从东风日产在2023落地的具体产品，新技术来看，对于新能源板块，启辰品牌已经成为了排头兵。这一年，启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV、启辰氢境（氢燃料）等新能源产品相继落地。隐藏在背后的三横三纵技术矩阵也浮出水面：对于新能源路径，启辰坚持纯电、混动、氢燃料齐头并进；对于具体的电子电气架构、智能驾驶、智慧座舱等课题，Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间/灯塔OS系统、鲁班电池等技术也已经完成了多个领域的重点布局。曾经以可靠、省心为标签的启辰品牌，利用新能源的超低能耗、高智能，彻底蜕变成为了新时代国民家用车的完全体。

除了已经落地的技术和产品，CTC一体式底盘，X in 1集成电机，全域800V动力电池，高效能耦合热管理系统，前双叉臂后五连杆悬挂等技术，也已经整装待发。与此同时，从智能座舱到高阶智驾，也会根据市场需求快速完成迭代升级。启辰这个新能源排头兵，让东风日产开启了更为剧烈，却又更接地气的新能源变革。