最近体验的启辰大V DD-i超混动却让我印象深刻。作为东风日产启辰旗下的一款紧凑型插混SUV，这款车不仅在价格上具有优势，更在多种极限路况下展现了其强大的适应能力。

初识启辰大V DD-i：性价比与配置的完美结合

启辰大V DD-i超混动全系均采用1.5T发动机和电机组成的插混动力系统。发动机最大功率为120千瓦，而电机最大功率则达到150千瓦，与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。这些账面数据令人欣喜，尤其是在优惠后裸车价格不到10万元的情况下，显得尤为吸引人。

极限路况的严峻考验

在此次试驾中，我们特别选择了一些极限路况来考验这款车的表现。以下是几种典型的路况测试：

1. 坑洼泥泞路段：在充满坑洼和泥泞的乡村小路上，启辰大V DD-i的底盘调校显示出了其卓越之处。前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂相得益彰，提供了良好的减震效果和车辆稳定性。无论是大大小小的坑洞，还是湿滑的泥地，车辆都能保持平稳，乘坐舒适性丝毫不打折扣。

2. 蜿蜒山路：山路驾驶对车辆的悬挂系统和转向手感提出了更高的要求。在弯道频繁、坡度陡峭的山路上，启辰大V DD-i的表现尤为突出。其转向手感细腻，指向性精准，加之电机的强大助力，让每一次加速和减速都非常平顺。尤其值得一提的是，540°立体环视影像在这种路况下的辅助作用不可忽视，新手司机也能轻松应对复杂的山路。

3. 高速公路：在高速公路上行驶时，启辰大V DD-i展现了其动力储备的优势。电机的瞬间响应能力和发动机的后续动力输出，使得超车变得轻而易举。即便是在中高速区间，加速过程依旧流畅，毫无拖泥带水之感。

高性能底盘与智能科技的完美结合

启辰大V DD-i不仅在动力和悬挂系统上表现出色，其高性能底盘和智能科技配置也令人印象深刻。

后五连杆独立悬挂系统不仅在提升驾驶稳定性和舒适性方面起到了关键作用，还大大增强了车辆在不同路况下的适应能力。无论是颠簸的乡村道路，还是崎岖的山间小道，这套悬挂系统都能提供良好的支撑和减震效果，让驾驶者和乘客都能享受平稳的乘坐体验。

540°立体环视影像系统的加入，为驾驶者提供了全方位的视野。这在狭窄道路、拥挤的停车场以及复杂的山路环境中，起到了极大的辅助作用。通过中控屏幕，驾驶者可以清晰地看到车辆周围的环境，避免盲区带来的潜在危险，极大提升了行车安全性。

运动底盘调校与电动驾驶体验的双重享受

启辰大V DD-i的运动底盘调校在提高操控性和驾驶乐趣方面功不可没。无论是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上驰骋，这款车都能提供令人满意的驾驶体验。电动机的加入，不仅改善了传统燃油车的加速迟滞问题，还提供了更为静谧和环保的驾驶环境。

在NEDC工况下，启辰大V DD-i的纯电续航里程分别为60公里和110公里。这一数据虽然在当今市场上并不算特别突出，但在这个价位段内依然处于主流水平。而且，作为一款插电式混合动力车型，其燃油经济性得到了显著提升，日常用车成本也因此降低，成为了城市通勤的理想选择。

总结：极限驾道中的全能选手

综合来看，启辰大V DD-i超混动凭借其1.5T发动机与电机组成的强劲动力系统、后五连杆独立悬挂的高性能底盘、540°立体环视影像系统，以及运动底盘调校，成功应对了多种极限路况，展现了其卓越的性能和可靠性。无论是面对泥泞坑洼的乡村道路、蜿蜒曲折的山间小道，还是快速飞驰的高速公路，启辰大V DD-i都能从容应对，为驾驶者提供安全、舒适和愉悦的驾驶体验。

对于预算在10万元左右的消费者而言，启辰大V DD-i无疑是一个值得考虑的选择。它不仅具备了同价位车型中少见的高配置，还在实际驾驶中展示了优越的性能表现。正如我们在极限路况下的体验，这款车不仅是城市通勤的好帮手，更是驾驭极限路况的全能选手。

面向当下最先进的新能源技术方向之一——氢能源，启辰自主研发了领先国内水平的氢能源技术，实现了车型的快速搭载，带来了启辰大V氢境。售价99.88万元的启辰大V氢境在去年11月正式上市，并引起了行业的强烈的关注。同时，今年1月启辰大V氢境在广州花都启动运营交付。项目示范运营为期36个月，将通过园区摆渡车、公务用车等多种方式覆盖花都汽车城及区政府周边，往返广州白云机场、广州北站等核心区域，后续将逐步推广到广州市区全面运营，为客户带来全新绿色出行体验。

搭载启辰氢能源技术，启辰大V氢境从关键部件双极板、到电堆、系统全自主车规级开发，以“终极环保”、“超级节能”、“极致安全”三大技术实力，全面满足客户多场景用车需求，为用户带来省心畅快的全新出行体验。

启辰大V氢境的落地运营，标志着由启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族正式成型。涵盖电能、油能、氢能三种不同动力，启辰以多种动力技术、多种不同产品，持续满足用户在不同细分市场的多元化需求，在中国汽车市场全力开跑。

启辰大VDD-i实现“全能打”，以央企品质获用户认可

作为大V家族的重要车型，启辰大VDD-i插混也是启辰全面新能源化后的首款插混车型，上市后以央企品质得到市场的认可。在1月初，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的第四届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式上，启辰大VDD-i插混成功入围。

以“央企品质，自主技术，油电同价，央企保障”为价值主张，启辰大VDD-i插混为用户带来“更可靠、更轻松、更电感”的产品体验，开启“远·不止一点”的快乐用车生活。

央企品质：更可靠、更轻松、更电感的用车体验

启辰大VDD-i使用的全域安全电池，通过了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件实验”，和1.4倍国标耐久振动、1.2倍国标挤压、4米高度跌落“3项高标检验”，以远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，确保电池不散架、不怕撞、不爆炸，以更可靠的造车标准，保证日常用车的电池安全。

搭载1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，让启辰大VDD-i避免采用1.5L自然吸气发动机车型带来的动力不足、输出不稳定等问题，真正做到“高速不失速”；在领先同级的5连杆独立后悬挂加持下，在加减速过程中更平顺，带来更轻松的驾乘体验。

作为一款插电混动车型，启辰大VDD-i插混搭载自研的IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”，带来更电感的驾乘感受。

自主技术：更硬核的电驱化新成果

启辰大VDD-i插混所搭载的DD-i超混动技术，是由东风日产技术中心自主研发，吸收了中国本土新能源技术的最新成果。启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

采用Auto.E可调节单踏板系统，启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术，车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

油电同价：“远·不止一点”的快乐用车生活

售价11.89万元起，启辰大VDD-i插混用和油车相近的价格，让用户享受到电车般的驾驶体验，做到了“油电同价”。同时相比燃油车，启辰大VDD-i插混也以更多配置标准，为用户带来“远·爽·省·智·享”的快乐用车生活。

其NEDC综合续航里程可达1132km，百公里综合油耗更是低至0.85L，而馈电油耗也仅为4.3L，为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。1917mm超宽体车身、1520L后备厢扩展容积，足够宽敞的乘坐空间也让用户可以尽情舒享每一次旅途。

面向当下最先进的新能源技术方向之一——氢能源，启辰自主研发了领先国内水平的氢能源技术，实现了车型的快速搭载，带来了启辰大V氢境。售价99.88万元的启辰大V氢境在去年11月正式上市，并引起了行业的强烈的关注。同时，今年1月启辰大V氢境在广州花都启动运营交付。项目示范运营为期36个月，将通过园区摆渡车、公务用车等多种方式覆盖花都汽车城及区政府周边，往返广州白云机场、广州北站等核心区域，后续将逐步推广到广州市区全面运营，为客户带来全新绿色出行体验。

搭载启辰氢能源技术，启辰大V氢境从关键部件双极板、到电堆、系统全自主车规级开发，以“终极环保”、“超级节能”、“极致安全”三大技术实力，全面满足客户多场景用车需求，为用户带来省心畅快的全新出行体验。

启辰大V氢境的落地运营，标志着由启辰大VDD-i插混、启辰大V、启辰大V氢境组成的启辰大V家族正式成型。涵盖电能、油能、氢能三种不同动力，启辰以多种动力技术、多种不同产品，持续满足用户在不同细分市场的多元化需求，在中国汽车市场全力开跑。

启辰大VDD-i实现“全能打”，以央企品质获用户认可

作为大V家族的重要车型，启辰大VDD-i插混也是启辰全面新能源化后的首款插混车型，上市后以央企品质得到市场的认可。在1月初，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的第四届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式上，启辰大VDD-i插混成功入围。

以“央企品质，自主技术，油电同价，央企保障”为价值主张，启辰大VDD-i插混为用户带来“更可靠、更轻松、更电感”的产品体验，开启“远·不止一点”的快乐用车生活。

央企品质：更可靠、更轻松、更电感的用车体验

启辰大VDD-i使用的全域安全电池，通过了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件实验”，和1.4倍国标耐久振动、1.2倍国标挤压、4米高度跌落“3项高标检验”，以远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，确保电池不散架、不怕撞、不爆炸，以更可靠的造车标准，保证日常用车的电池安全。

搭载1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，让启辰大VDD-i避免采用1.5L自然吸气发动机车型带来的动力不足、输出不稳定等问题，真正做到“高速不失速”；在领先同级的5连杆独立后悬挂加持下，在加减速过程中更平顺，带来更轻松的驾乘体验。

作为一款插电混动车型，启辰大VDD-i插混搭载自研的IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”，带来更电感的驾乘感受。

自主技术：更硬核的电驱化新成果

启辰大VDD-i插混所搭载的DD-i超混动技术，是由东风日产技术中心自主研发，吸收了中国本土新能源技术的最新成果。启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

采用Auto.E可调节单踏板系统，启辰大VDD-i插混可以在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。采用行业首创低温能量迁移控制技术，车辆即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

油电同价：“远·不止一点”的快乐用车生活

售价11.89万元起，启辰大VDD-i插混用和油车相近的价格，让用户享受到电车般的驾驶体验，做到了“油电同价”。同时相比燃油车，启辰大VDD-i插混也以更多配置标准，为用户带来“远·爽·省·智·享”的快乐用车生活。

其NEDC综合续航里程可达1132km，百公里综合油耗更是低至0.85L，而馈电油耗也仅为4.3L，为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。1917mm超宽体车身、1520L后备厢扩展容积，足够宽敞的乘坐空间也让用户可以尽情舒享每一次旅途。

为了持续给用户带来更加优质的服务体验，在此次车展上，启辰正式推出启辰高管“快乐护航团”。在专注售后服务板块的直通高管渠道——“老黄热线”基础上，拓展到技术研发、品质保障、客户体验等领域，让更多板块的高管成员参与进来，包括首席技术官CTO王峰、首席品质官CQO刘松、首席服务官CSO翁国春，通过打通用户与高管的直连直通渠道，为启辰的服务、安全、品质、潮流、电感、智能的六边形快乐全面护航，这也是继“老黄热线”后又一开创性的举措。

据了解，高管专家团将进驻启辰APP以及线上社会化开放平台，同时也会深入一线，构建线上线下消费者直通高管的沟通渠道，在云端、在一线、在耳畔、在路上、在身边，全方位、零距离地倾听客户需求，构建从售前到售后的全链条的客户服务反馈机制，将客户诉求响应到全流程的产品开发中，真正为客户带来全面的快乐用车体验。

为用户打造的五个“在”用车服务圈，将辐射用车生活每个细节。在云端：一方面，提升智能化服务能力，超级APP智能化用车、养车推荐，帮助用户进一步提升用车体验，让养车不再是负担。另一方面，构建APP私域运营、论坛/微博公域运营平台等20多个客户之声的渠道触点。在耳畔：高管亲自聆听客户之声，关注用户用车生活，让客户之声是产品提升、服务提升源源不断的动力。在路上：24×7全年无休，随时为用户行车安全保驾护航。在身边：超级APP为用户打造触手可达、共享愉悦生活的车友圈。“护航团”高管、品牌技术专家、经销商金牌技师随时解答用户用车困惑。在一线：以“提升用户可感知的满意度”为目标，为用户提供“家”一样的网点服务。

即日交付，刷新新能源车型交付速度

自11月3日上市以来，凭借“百变大空间、智能多场景、驭电更安全”多重优势，智能百变大纯电SUV启辰VX6订单持续攀升，累计订单超过5000，获得众多家庭用户的喜爱。在不到半个月的时间，启辰首批车主正式交付，刷新新能源车型交付速度，全国各地的交付也将陆续展开。

启辰VX6基于启辰Vita原生纯电平台打造，车长4658mm，轴距2850mm，以高达67%的越级得房率，带给用户宽敞“大平层空间”，实现坐躺自由。同时，搭载独有的自研“魔方座椅”技术，前排座椅可180°电动调节放平，后排座椅可下沉式设计，轻松实现同级唯一100%全平变床。启辰VX6深刻洞悉国人出行需求，打造了6大高频场景（星空大床房、午休逸空间、心灵SPA馆、专享皇后座、K歌观影房、迷你会客厅），让用户随时享受百变场景带来的沉浸式体验。

启辰VX6搭载的鲁班电池，践行“鲁班工匠精神”，通过一系列巧思妙行，以整包无热蔓延，超强防护结构设计，打造全方位安全电池系统。

智能方面，启辰VX6搭载启辰全新一代智能车机操作系统“灯塔OS”，同时还拥有无感蓝牙手机钥匙、NFS无感智能启动、L2级智能驾驶辅助、540°立体环视影像、FAP全自动融合泊车等功能配置，让用户可以无忧智驾，安心出行。

结语

在这个快速变化的新能源时代，只有为客户提供独一无二的新价值体验，才是屹立时代前沿，赢得客户喜爱的终极答案。启辰已经在新能源赛道全速前行，为客户提供“开着安心，用着顺心、体验开心”的产品，成为新能源时代中国家庭放心之选。

油电混合动力，几乎是每一家车企所必须要走的技术路径，无论是否插电，混动车都将逐步取代传统纯燃油车成为未来市场的主体。所以，入雨后春笋般的混动车正在向主流市场不断发起冲击，我本次体验的启辰大V DD-i超混动。具体是何表现，且听我给您细讲。

事实上，这台大V混动和燃油版车型共享相同的制造平台，所以包括白车身、总体内外造型、驾乘空间等方面都十分接近。不过新车在很多造型细节上也都做了调整，与燃油版也有着一定的区别。首先最明显的就是这款车的外形颜色了，我们拿到的这台车的颜色就很接近牛油果，当然它有着自己的官方正式名称：不焦绿。另外，它也有“非常白”、“不怕黑”和“哇塞灰”三个相对常规的颜色。细节方面，新车的车头变化最为明显，虽然超大尺寸的中网依然是最为夺目的设计，不过其整体造型基于字母“V”型向外扩散，精致感还是不错的，再加上顶端的轮廓灯，同头灯一起点亮的时候非常有辨识度。那说到头灯，其整体造型和内部结构也都有了调整，主光源在下、LED日间行车灯在上，和燃油版刚好相反。保险杠造型其实同样也做了一定的调整，包括下方的黑色护板也都变得更加锋利了一些，看似与燃油版变化不大，但细节上几乎没有一处是相同的。

侧面的整体轮廓就几乎没什么变化了，最为明显的就是这个双色车身，上半身采用全黑处理，包括车顶、行李架、ABCD柱、甚至连两侧外后视镜壳都变成了黑色，看上去还挺有层次感的。尺寸方面，新车的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。整体宽度比较突出，横向空间会比较宽敞。

另外两个变化也比较显眼，一个是左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置是燃油加注口，加92号汽油就行。全新造型的轮辋采用的是大面积遮蔽的低风阻设计，造型很炫酷，19英寸的尺寸确实不小了。匹配的轮胎规格为245/55 R19。

车内部分整体沿用了燃油版车型的设计，整体造型没有太大区别，变化同样集中在细节部分。例如它换装了更多与车身颜色相呼应的淡绿色皮革，包括仪表台、方向盘、座椅表面等区域。中控屏与仪表盘“同框”，不过二者是相对独立的两块屏幕。整体并没有一个所谓的主界面的设计（当然也许是我笨，没找到），底层直接就是导航系统，需要调整车辆各项功能的话，直接从屏幕顶端的下滑菜单进行操作。整体控制逻辑需要花点儿学习成本去适应，用熟了就好了。后排具备独立的空调出风口，而且是上下都有，只不过这里只提供了一个USB接口还是显得有些不够大方了，希望后期能追加。后排地板中间几乎是纯平的，并没有因为动力电池的增加而影响乘坐体验，这一点给好评。

好了，静态体验就说那么多吧，接下来聊驾驶感受。先说动力部分，大V混动使用的是基于1.5T汽油机+单挡位DHT变速箱+动力电池所组成的插电式混合动力系统，日常绝大多数情况下都是由电动机进行驱动，汽油机更多的是承担带动发电机的作用。当然，在70km/h的速度、动力请求不大且变化不大的状态下，汽油发动机也可以直接驱动车辆来实现更高的节油效率。

众所周知，想要有好的智能化体验，配置必然是不容忽视的一环，两台车具体都有哪些表现呢？

要知道，出色的智能化体验必然离不开车载屏幕的支持，启辰大V DD-i插混搭载了24英寸一体式联屏的中控屏幕和液晶仪表盘，并匹配了启辰V-Link智联系统，同时还支持车联网、V2X通讯、Wi-Fi热点、车载KTV等功能。更有丰富的手机远程APP控制、语音识别控制等功能搭载，车机操作的流畅度也是可圈可点。

值得一提的是，它还配备了同级别唯一的NFS无感智能启动，上车不用再按下启动键，挂上挡就能直接开动车辆。而其搭载的单踏板模式也更接近纯电车的使用体验，亦能带来丝滑的驾驶体验，整体表现还是不错的。

再来看看宋Pro DM-i，它搭载了12.8英寸的中控屏幕和8.8英寸的液晶仪表盘的组合。其中，12.8英寸的中控屏幕带有旋转的功能，并搭载了DiLink车载智能系统，车机系统的流畅度还是不错的，搭载的功能也挺丰富，只是小尺寸的液晶仪表盘在人机交互方面的表现还是要差一些。

配置方面，宋Pro DM-i比启辰大V DD-i少了一个V2X通讯的功能，而后者更有NFS无感智能启动和单踏板模式的加持，实际体验方面启辰大V DD-i明显要更好。

智能辅助驾驶对比，谁会是贴心更安全的那个？

除了常规的配置以外，智能辅助驾驶无疑也能提高整车的智能体验。

智驾方面，启辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i均配备了L2级别的智能辅助驾驶。其中启辰大V DD-i搭载了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，而宋Pro DM-i仅配备了6个摄像头和6个超声波雷达，感知硬件方面的缺失，必然导致功能层面的不足。相比于宋Pro DM-i，启辰大V DD-i还配备了倒车车侧预警、移动物体预警、并线辅助、后方碰撞预警、自动泊车入位等功能，智驾表现自然要强于宋Pro DM-i。

倘若，你正驾驶启辰大V DD-i在拥堵路况内行驶时，突然从视野死角窜出来一位“黄袍加身”的外卖小哥。而移动物体预警功能早已先一步告知你前方的异况，你顺势踩下刹车，当外卖小哥呼啸而过之后，你方才拍拍方向盘，感恩爱车“犀利的眼神”。

又或者，你开着启辰大V DD-i奔驰在高速公路上。由于长时间的驾驶稍稍有些走神，方向一歪，车子偏离了车道，后方的车辆即刻用灯光提醒你，好在是系统及时作出了反应，替你拉了一把方向，这才避免了酿成大祸，你也颇为庆幸爱车搭载了出色的智驾功能。

除了智能化程度之外的其他方面，两车的表现又当如何？

智能化程度高确实能为用户带来不少便利性，可在其他方面，两车的产品力又有何表现呢？

在加速测试中，启辰大V DD-i分别在满油满电和馈电满油的状态下，做出了零百公里加速7.57秒和7.53秒的成绩，比宋Pro DM-i 的零百公里加速7.79秒和8.34秒的成绩要快不少。而在油耗测试中，启辰大V DD-i插混又以满油满电和馈电满油百公里2.29L/4.7L的成绩，超过了宋Pro DM-i百公里4.6L/4.9L的成绩。

乘坐空间方面，以身高186cm的体验者为标准，启辰大V DD-i的后排腿部空间为一拳，而宋Pro DM-i仅为三指。

尽管插电混市场人气旺，但因市场先入为主的原因，当年比亚迪凭借着DM-i技术率先实现了插电混产品的首发，成功抢占了市场先机，导致这几年市场上“含迪量”的车成为插电混的主流。当然前几年因为市场上同级别车型少，“含迪量”的车爆火也是情理之中，不过今年开始，随着国内其他厂家陆续在插电混发力，开始密集投放实力更强的新车后，尤其在用户关注的智能化体验上大幅超越了市场先进入者。曾经在插混市场领先的比亚迪就不那么舒服了，消费者的钱不是大风刮来的，大家选车会货比三家，当有性价比、智能化体验更好的新车出现的时候，你猜大家会怎么选？

就拿13万级别的插混车来讲，曾经这个价位段的王者是宋Pro DM-i。其上市时间已经两年多了，产品力放在现在看其实并不是那么出色，无奈以前市场无竞品，宋Pro DM-i作为插混市场的唯一选择，成功实现了红利期的出圈。但现在不一样了，友商同级别车型纷至沓来，在产品力上也毫不逊色，比如同为插电混的启辰大V DD-i。作为一款全新产品，启辰大V DD-i在上市前做了十足的准备，实现了在动力、续航能耗、空间、智能体验、安全、性价比6大维度的全面领先，为13万级别的插混SUV市场提供了一个新的选择。

媲美纯电用车体验，实现智能化体验科技平权

“产品好”不是王婆卖瓜自卖自夸，是骡子是马拉出来遛遛。最近一场颇有特点的对比实测让我们看到了后来者居上的实力。这位后来者便是启辰大V DD-i，而跟它做对比的则是前面我们提到的插混市场老前辈比亚迪宋Pro DM-i。两款车型的正面PK结果是两者实力的最佳例证。而启辰大V DD-i的表现突出，一鸣惊人，就像是刚刚在亚军会4×100米接力赛中00后运动员陈佳鹏，凭借着强大的实力，在最后一棒中反超对手，帮助团队凭借着38.29秒的成绩夺得冠军。启辰大V DD-i与陈佳鹏极其相似，一个是亚军会的新人，一个是插混市场的新车，但同时都拥有强大的硬实力。

而在所有测试环节中，智能化体验方面的对比非常值得关注，这是提升用户用车体验的关键。启辰大V DD-i正是精准洞察到了当下用户用车痛点，插电混动作为在电池技术没有重大突破之前最实用的车型，用户希望插电混动不仅能有效弥补纯电动在使用场景的劣势，更能继承纯电动的优势，尤其在智能化体验上，做到可以媲美纯电车型。但理想丰满现实骨感，当下大部分插电混在智能化体验上并不完美，没有为用户带来应有的智能化体验，有点类似市场上早期那种“油改电”的纯电车，其体验效果比较糟糕。

启辰大V DD-i正是洞察到了这个痛点，在产品研发之初就将智能化设计作为打造的差异化竞争优势，让启辰大V DD-i在诸多方面做到了媲美纯电车的体验，做到了拥有纯电车型的所有爽点，而将痛点降到最低，让启辰大V DD-i更像纯电动车。比亚迪宋Pro DM-i仍然是传统油车的驾驶习惯，点火启动，挂挡起步，但启辰大V DD-i配备了同级唯一NFS无感智能启动和单踏板模式，省去了上车点火的步骤，单踏板驾驶也是首次出现在这一市场，智能体验更接近电车，更超前。

6大维度全面领先，各自领跑三五年

实事求是的讲，宋Pro DM-i作为市场先驱也是十分优秀的，经过了几年市场发展，曾经的市场领先者被后来者赶超也是正常现象，毕竟谁也不能保证会一直领先下去，市场本来就是一个“各自领跑三五年”的竞争过程。

在其它测试环节中，启辰大V DD-i同样也是一马当先。先看一下续航能耗，两车全程空调23℃，风量1挡，路况包含城市拥堵、城市快速路、国道以及高速公路。测试采用二次加油法，出发前加满油，到达目的地后再次加满油，计算综合油耗。从测试结果来看，同为纯电110km续航的两款插混车，在纯电行驶模式下，启辰大V DD-i行驶总里程185km，加油量4.23L，综合油耗2.29L/100km，宋Pro DM-i行驶总里程185km，加油量8.6L，综合油耗4.6L/100km。所以就实际使用来看，启辰大V DD-i比宋Pro DM-i更省油，在日常用车中为用户带来更低出行成本，跑得更远还更省钱。

在动力上，启辰大V DD-i凭借着动力更强的1.5T高功率发动机，不仅百公里加速要快于宋Pro DM-i，同时还解决了高速再加速乏力的难题，为用户带来更好的驾驶感。

在空间上，启辰大V DD-i与宋Pro DM-i的轴距接近，但是启辰大V DD-i的车宽和后备厢空间更大，实际乘坐体验更好，更适合家用。

启辰，就是东风日产新能源。作为东风日产首款插混新能源车，启辰大V DD-i插混整合了日产70年电驱化经验，为用户带来更可靠、更轻松、更电感的新能源体验，提供更多样化的选择。

启辰大V DD-i插混搭配了全域安全电池，以1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸等高规格实验，保证车主日常用车的电池安全。

针对市面上采用的1.5L自然吸气发动机带来的动力不足、输出不稳定的问题，启辰大V DD-i插混搭载了1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，混动带T动力足，在高速行驶时动力充沛，做到“高速不失速”，堪称“提速战斗机”。

在底盘方面，启辰大V DD-i插混采用领先同级的5连杆独立后悬挂，相比市面上的3连杆悬挂，可以在加减速过程中提供更为平顺的动力输出，让驾驶更平稳，过颠簸路段、减速带都不怕。

作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i插混搭载了IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”。

秉承电驱化发展思路，快速吸收本土新能源技术最新成果，东风日产技术中心带来了自主研发的DD-i超混动技术。启辰大V DD-i插混，就是搭载这项技术的首款产品。

基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，启辰DD-i超混动可以为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。采用单档直驱的混联技术路线，以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，启辰DD-i超混动具备电驱化产品的所有优势。

不仅如此，启辰大V DD-i插混11.89万元的起售价，将新能源车价格进一步拉低，打破了消费者对新能源车价格高的普遍认知，做到了“油电同价”。 同时相比燃油车，启辰大V DD-i插混也提升了更多配置标准，以“远·不止一点”的体验打动用户，带来燃油车无法比拟的新能源出行生活。

启辰大V DD-i插混可电可油，NEDC综合续航达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，处于同级领先水平。同时，4.3L的NEDC百公里馈电油耗，低至0.85L的NEDC百公里综合油耗，也将插混车型省油省电的优势发挥的淋漓尽致。

使用空间方面，大V DD-i插混拥有1917mm超宽体车身，1520L的后备箱扩展容积，多人出行也不会产生乘坐及储物烦恼。

据悉，在本届成都车展上，东风日产启辰在原先金融礼、充电礼、质保礼、流量礼、试驾礼以及焕新礼基础上，购车方面将推出“99元试驾3天”等活动福利；同时还推出“用车无忧1+3”等创新金融产品，为用户带来更轻松、更智能、更安心的新能源出行体验。

另外，张茂华还表示，启辰很积极地接受市场卷的现状。他说：“我觉得是开卷有益，大家一起卷起袖子来，为客户提供更好的产品和体验。这个卷的目的是什么很重要，卷的出发点是什么很重要。作为东风日产，我们希望一起卷入，为客户带来更好的新能源的体验。”

以下为采访实录：

易车-汽车产经：今年上半年插混市场可以说是非常热，在您看来东风日产在这个市场上的优势是什么？

张茂华：因为插混市场今年是非常火热的，从数据来看的话今年上半年同比去年应该是增长了90%以上，整个新能源渗透率在不断提升，插混跑出了超速度，也变得更加热闹了，从今年年初到现在，插混市场的产品或者是当家花旦也在陆续登场。

对于东风日产来说，我们在去年向新能源转型的战略下，在今年7月8日，东风日产新能源大VDD-i正式上市，现在对消费者而言选择面挺多的，不缺产品，为什么我们推出大V DD-i基于几个方面：

第一个，日产是做新能源电动化最早的，我们也是在2014年有一款引入到国内的晨风，是推出纯电动量产车最早的品牌之一，所以在整个的新能源电动化上面，东风日产有很深的沉淀，在这个沉淀之下，日产的聆风迄今为止没有重大的安全事故，这是品牌对于产品的一种追求。同时，在导入晨风的过程中，东风日产的技术团队在三电，在一些技术标准上，我们是有深厚的累积的。

东风日产20周年，1500万台的产量体系，买车还是用来开的，用车时间也是三年、五年不等，或者是更长时间，所以靠不靠谱很关键。对于东风日产的启辰大VDD-i插混而言，我们是站在巨人的肩膀上的产品。

第二个层面，从插混技术层面有几点。因为大家的原理是差不多的，但我们有几个特点，第一个是我们用的是1.5T和150kW的大功率电机，所以在动力上或者是在特殊场景上，比如，在高速对功率的要求是比较高的，这个时候如果发动机的功率不够，可能会出现类似的高速失速的现象，我们看到很多的客户或者媒体的报道，我们专门做过场景研究和对策的。

第二个方面，我们电混技术也是基于大量的数据和客户的用车场景，我们是以纯电优先的逻辑，然后在不同的场景之下油电的切换是非常顺畅的，不需要人工去设置，我们基本上是一套智能的电混系统，在不同的场景下以纯电优先，即便在馈电状态下油电的切换也是非常顺畅的，就是非常丝滑。我是一个亲身体验过很多次的人，这一块确实是超乎我期待的。

第三个方面，就是在冬天，对于新能源而言，纯电动在低温状态下更有挑战，插混也有挑战，在低温的情况下纯电充电会有一些限制，反向也会影响发动机的功率。但是低温环境下，我们发动机的输出和动力是不打折扣的，这样的功能在低温环境下或者在北方的场景下也是非常实用的，这也是我们跟别人的差异。

还有一套智能系统，我上次开100多公里基本上没有用过刹车，再加上今天我们宣布交付的iT版配合驾驶辅助系统，能够很好地识别车距来控制能量回收的力度，速度和动力的回收是非常顺畅的，从减速到停下来基本能够达到人车合一的感觉，总体而言我觉得这个是我们的一个综合优势。

我们的13万级合资品质，高颜值，还有刚刚讲的体验和智能科技等等，我觉得大VDD-i是第一无二的。

易车-汽车产经：最近都在讲油电同价，您怎么看待这个情况？

张茂华：我们属于没赚消费者的钱，这个是拿出了最大的诚意的，因为从这个车的尺寸到1.5T的发动机配合智能电混系统、150千瓦的电机，还有一系列的技术，包括我们扎实的底盘、这个价位、我们独一无二的五连杆等等一系列，我觉得是物超所值的，我们欢迎消费者来试。

易车-汽车产经：如果是几乎不挣钱的状态，它应该是不可持续的，您怎么看待这个现象？

张茂华：对于新能源转型也好，对于很多友商而言的话，这都是很大的挑战，但是从长远来讲，对于消费者有好的产品出行体验，通过插混的技术，通过智能化的技术，基本上用车会是全新的体验，会开得更轻松更自在。

同时，在这种成本上如果一味地亏，也是不可持续的，对于消费者也无益。一个企业今年推出一个产品，卖得也不错，后面又难以为继关门了，这个对消费者的损失可能会更大。所以这也是一个生态圈一样，都要可持续发展。所以，我觉得对于现在市场的卷，还有自身资源的整合能力，提供价值的同时对成本的控制。

易车-汽车产经：对于汽车来说，我们未来在新能源转型过程中的技术储备更多会来自于东风日产，新能源的导入上会有怎样的规划？

张茂华：在燃油车时代可能更多要依赖日产，但是对于新能源，中国产品基本上是引领市场甚至引领全球的局面，新能源还是要看中国。所以启辰大VDD-i新能源技术转型方面有两个：

一个是东风，包括日产，包括东风汽车，日产是最早做电动化的，在电动化这一块有非常深厚的积累，特别是一些技术需要大数据的累计来辨别标准，我们强调合资高品质，我们是有底气的，这个源于我们大量的日产技术标准。

第二个方面是东风日产启辰面向新能源，做了很多的布局，有很多的技术资源，我们作为合资公司，我们有启辰这样自己的品牌，所以我们在巨人的肩膀上，而且东风日产技术中心有自研能力，对市场的敏锐度，还有响应的速度不亚于我们现在国内的一些品牌。我们有自研体系，再加上双方的技术沉淀和资源，有更多的灵活度，还有对市场的响应速度。

对于未来我们基本会以BEV、PHEV为主，FCV氢能源我们跟集团有一些共研的项目，到年底会在广州有一些示范性的运营体验项目，到第四季度，全新纯电SUV也会亮相。

主持：现行军是否意味这在渠道上更加的接近？

张茂华：渠道上面坦白来讲，我们现在还是一个过渡期，因为过去的启辰我们发展了很多年，跟我们的期待还是有差距的，明确向新能源转型，虽然我们现在只有200家的网络，但是加上日产我们有1000家，所以二线网络密度要充分发挥东风日产的渠道体系。

同时，面向今后的规划，新能源独立的渠道也是非常有必要的，我们也在加紧这一块的布局和调试，类似像商场自营也是我们的模式，渠道模式百花齐放，我觉得背后涉及到品牌定位和销售模式，我觉得万变不离其宗，怎么样才能锁定客户，满足他们的需求，给他们更好的体验，这个是渠道思考的点，这一块我们还在努力做工作，远远没有达到期待。

易车-汽车产经：昨天来成都听说有一些品牌特别卷，卷到连前台都要海选好几轮，你觉得你们最卷的地方是什么？

张茂华：因为我们是昨晚来的，没有赶上这个卷。跟去年不一样的是，我们希望把大VDD-i产品的体验提升，我们推出了一些活动让消费者来体验我们的大VDD-i，我们即将推出99元三天试驾。

我觉得所谓的卷分两类，我们在技术、在创新、在围绕客户体验上多卷一卷，我觉得这个是开卷有益，大家一起卷起袖子来，为客户提供更好的产品和体验。这个卷的目的是什么很重要，卷的出发点是什么很重要，作为东风日产，我们希望一起卷入，为客户带来更好的新能源的体验，我相信有我们的一席之地。

如果让你在15万元之内，购买一台颜值在线，空间宽裕、动力充沛的紧凑型SUV，你第一个会想到谁？相信大家脑海里会出现多款适合这一条件的车型，毕竟在现在的汽车市场中竞争会越来越激烈，而今天要和大家聊的车型就是其中的一款，它就是启辰大V DD-i超混动！该车于今年7月正式上市，共推出4款车型，官方指导价为11.89万-14.99万元之间，下面我就以售价为14.99万元启辰大V DD-i超混动的顶配车型 2023款 110KM iT版为例，分别从外观设计、内饰风格、空间大小、车型配置、动力扭矩、底盘调校、试驾体验、用车成本等方面，详细地和大家讲解一下这款车。

外观设计

启辰大V DD-i超混动的外观设计在与燃油版车型相比并没有明显差异。它的前脸设计吸引人的注意力，主要由多边形中网组成，内部填充了纵横交错的V型饰板。中网周围以及内部的线条设计非常锐利，给人一种强烈的攻击性感觉。

此外，该车的前大灯组设计确实非常独特，并且注重细节的处理。日间行车灯周围的黑色边框与中网融为一体，提升了整体的视觉效果和流畅度。这种一体化的设计使得日间行车灯和中网在外观上呈现出统一的风格，营造出时尚而独特的前脸造型。转角部分的设计则巧妙地区分了日间行车灯和透镜大灯。这种设计不仅使得前大灯组在功能上更加明确，同时也增加了整体外观的层次感和立体感。在灯光未点亮的状态下，主灯组的设计使得它们很难被察觉到，呈现出低调而简洁的外观。这为整体车辆的外观美感和精致度提供了贡献，同时也为夜间行驶时的车辆安全性提供了保障。

启辰大V DD-i超混动新款车型的长宽高分别为4607×1917×1624毫米，轴距为2700毫米。通过简约而流畅的整体造型，以及微微凸出的前后翼子板设计，启辰大V DD-i超混动展现出了简洁而动感的外观风格。简化的线条塑造了车辆的高端感，而微凸的设计则为整体形象增添了一定的肌肉感，让车辆外观更具个性。这种细节处理的设计元素共同为启辰大V DD-i超混动的外观增添了一份独特和吸引力。

车门底部还采用了内凹的筋线设计，为整个车身注入了一份动感和力量感。这种设计元素不仅在视觉上增加了车身的层次感，还展示了车辆的肌肉感和运动性能。内凹的筋线设计又与整个车身的线条相协调，并与其他细节处理相呼应，使车身看起来更加流畅和一体化。这种细节设计不仅为启辰大V DD-i超混动增添了视觉上的吸引力，还突出了车辆的运动特性和力量感。

启辰大V DD-i超混动的车尾设计给人一种层次感很好的印象。首先，车顶末端镶嵌的镂空式大尺寸扰流板是该车设计的一个亮点。除了起到扩大视觉效果的作用外，它还通过降低风阻来提高车辆的稳定性。这种设计不仅在视觉上丰富了车尾造型，还为车辆的空气动力学性能作出了贡献。其次，尾灯组采用了贯穿式设计，内部使用熏黑处理，并与两侧部位的向下折角巧妙地融合在一起。这种设计呈现出时尚感，并提升了夜间行驶时的辨识度。尾灯的熏黑处理为整个车尾增加了一份神秘感和运动感，为车辆的外观形象带来了独特的风格。

底部后包围的多层式设计以及中间部位的扩散器装饰确实为车尾增添了运动感和精致感。多层式设计是为了给车尾增加更多的层次感和立体感。不仅使整体造型更加丰富多样，还突出了车尾的动感和线条流畅性。这种设计元素为车尾注入了一份视觉上的活力和时尚感。配备扩散器装饰的中间部位进一步提升了车尾的运动感。扩散器装饰常用于高性能和运动型车辆，可以改善尾部气流流动并增加下压力，提高稳定性和操控性能。这种装饰的运用不仅增加了车尾的精致感，还向人们展示了车辆的运动属性。通过以上设计元素的精心组合，启辰大V DD-i超混动的车尾展现出了优雅而时尚的风貌。多层式设计和扩散器装饰共同为车辆增添了运动感、精致感和时尚魅力。这种细节处理使得启辰大V DD-i超混动在外观上更具个性化，与众不同。

内饰设计

启辰大V DD-i超混动的内饰整体布局与燃油版车型相似，但在细节方面进行了一些调整。双拼配色的设计采用了清新淡雅的薄荷绿与黑色的搭配，给人一种素雅整洁的视觉感受。这种搭配使得内饰在色彩上更加丰富有趣，同时也显得不那么单调。薄荷绿色的运用带来了一份清新和轻松的氛围，与黑色形成了鲜明的对比，提升了内饰的时尚感。除了颜色搭配，启辰大V DD-i超混动的内饰整体布局与燃油版车型相似。这意味着它可能保留了燃油版车型的实用性和功能性。但同时，细节方面也进行了一些调整，以更好地匹配电动车型的特点，提供更好的用户体验。

中控台采用传统的对称式布局，传统的对称式布局是一种经典的设计方式，常用于车辆的中控台。这种布局使得各功能区域的划分更加明确，方便驾驶员和乘客使用。上方线条平直的设计增加了整体的简洁感，同时也使得各控制区域更加直观和易操作。保留一些实体按键是为了增强中控台的实用性。在科技发展迅猛的今天，触控屏等电子控制方式越来越普遍。但实体按键依然具有一些优势，如易于使用、操作反馈明确等。因此，保留一些实体按键有助于提供更直观和方便的控制方式，提高了中控台的实用性。

配备的大尺寸的全景天窗在车内提供了许多优势，通过天窗，乘客可以俯瞰周围的景色，营造出一种宽敞明亮的空间感。这种视觉效果可以让乘车体验更加舒适，并带来一种开放感。全景天窗还可以增加车内的采光效果。采光对于舒适的驾乘环境非常重要，让车内明亮起来。全景天窗的设计能够将更多自然光线引入车内，为乘客创造一个明亮的氛围。这对于长时间的车程或在夜晚驾驶时尤其有益。

综上所述，启辰大V DD-i超混动的内饰布局与燃油版车型相近，但在细节上进行了一些调整。双拼配色的设计、传统对称式的中控布局以及配备的双12.3英寸连体式屏幕等都展示了这款车的现代感和科技感。同时，取消一键启动按钮并引入主驾驶OBS功能，进一步提升了车辆的便利性和智能化水平。

配备双12.3英寸的连体式屏幕以及启辰最新的V-Link智能互联系统确实为车内带来了先进的科技体验。双12.3英寸的连体式屏幕是一种较大尺寸的显示屏，能够提供更丰富的信息展示和更好的可视性。这种设计能够充分满足车内的信息需求，并提供更直观、清晰的显示效果。同时，连体式屏幕的设计也使得整个中控区域看起来更加整洁和一体化。内部搭载的启辰最新的V-Link智能互联系统是一种智能化的车载系统，为驾乘者提供了丰富的功能和互动体验。它包括导航、娱乐、智能语音助手、手机互联等功能，能够让驾乘者更轻松地掌控车辆和获取所需的信息。通过与车载系统的无缝连接，驾乘者可以享受到更便捷、智能化的互联体验。

内部搭载的启辰最新的V-Link智能互联系统是一种智能化的车载系统，为驾乘者提供了丰富的功能和互动体验。它包括导航、娱乐、智能语音助手、手机互联等功能，能够让驾乘者更轻松地掌控车辆和获取所需的信息。通过与车载系统的无缝连接，驾乘者可以享受到更便捷、智能化的互联体验。该系统支持语音识别控制、4G网络、车联网、OTA升级等功能，提升了车辆的智能化和互联性。此外，新款车型取消了一键启动按钮，取而代之的是主驾驶OBS（Occupied Based Safety，基于座椅感应）功能，实现了无感启动，增加了驾驶的便利性。

V-Link智能互联系统的GPS导航系统以及道路救援服务为驾乘者提供了更便捷和安全的出行体验。GPS导航系统是现代车载技术中的重要组成部分，它能够准确地确定车辆位置并提供最优的行车路线规划。通过V-Link智能互联系统的GPS导航功能，驾乘者可以轻松地进行目的地导航，并在行车过程中实时获取路况信息。这种功能有助于避免交通拥堵，选择更为高效的路线，提高驾乘的便利性和效率。除了导航功能，V-Link智能互联系统还提供道路救援服务，为驾乘者在紧急情况下提供帮助和支持。道路救援服务可能包括紧急呼叫、定位服务、故障诊断等，能够及时应对突发情况，并为驾乘者提供所需的援助和支持。

V-Link系统还支持蓝牙/车载电话功能，可以方便地连接手机，并实现免提通话。同时，车联网功能可以使车辆实现与外部服务的连接，在线获取车辆信息、远程控制车辆等。系统还配备了语音识别控制功能，可以直接在主（副）驾驶座位上称呼"你好小辰"来激活系统，并通过语音指令告诉它打开GPS导航、控制车窗等操作，从而实现对车辆的智能控制，减轻驾驶者的操作负担，提升驾驶体验。

启辰大V DD-i超混动通过配备这些智能功能为驾乘者提供了更便捷、智能的驾驶和出行体验。这些智能功能，如双12.3英寸的连体式屏幕和V-Link智能互联系统，使驾乘者能够轻松获取所需的信息、掌控车辆，并提供了更智能化的互联体验。通过GPS导航系统，驾乘者可以更轻松地规划行程、避免拥堵，并随时获取实时路况信息。同时，道路救援服务也提供了在紧急情况下的安全保障和帮助。这些智能功能的整合和应用，使得驾乘者可以更加便捷地操作车辆和获取信息，提高了驾驶的舒适性和效率。同时，也为出行带来了更多的智能化和便利化体验。

新款启辰大V DD-i超混动的车内座椅采用仿皮面料包裹，给人一种高档的感觉。前排座椅的运动化一体式设计是为了提供更好的支撑性和舒适性。宽大的椅面设计能够确保足够的空间和舒适的乘坐体验，而内部的填充物的软硬适中则能够提供良好的支撑性，让驾乘者在长途旅行或日常行驶中都能得到舒适的支撑。另外，前排座椅还支持电动调节功能，这使得驾乘者可以根据个人的喜好和需求进行座椅的调整。驾驶者可以通过电动调节来改变座椅的高度、前后位置以及靠背角度等，以获得最佳的坐姿和驾驶舒适度。

启辰大V DD-i超混动设计了与前排座椅相匹配的材料应用和做工，以确保整体的协调性和一致性。后排座椅的坐垫长度较长，为乘客提供了良好的腿部支撑和舒适性。这种设计使得乘客能够更自然地放松双脚，并减轻长途旅行中的疲劳感。同时，中间位置的座椅与两侧座椅保持齐平，这有助于保持坐姿的平衡感，使得中间乘客能够享受到与两侧乘客相同的舒适度。同时，后排座椅的靠背和坐垫采用了厚实柔软的填充物，为乘客提供了更舒适的乘坐体验。这种填充物的选择可以提供良好的支撑性和缓冲效果，让乘客感觉更加舒适和放松。

总的来说，启辰大V DD-i超混动的座椅设计注重舒适性和支撑性。仿皮面料的包裹、运动化的一体式设计以及电动调节功能等，为驾乘者提供了舒适、个性化的座椅体验。无论是前排还是后排座椅，都能够满足乘客的舒适需求。

车型配置

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版配备了一系列先进的驾驶辅助系统和安全功能，包括但不限于以下：

疲劳驾驶提示：通过分析驾驶员的操作方式和行为，如车辆的速度、变道频率、转向幅度、刹车操作等，系统可以推断驾驶员是否疲劳或注意力不集中。

DOW开门预警：旨在提醒驾驶员和乘客注意车辆周围的安全情况，特别是在车门打开的情况下。DOW开门预警系统通常使用传感器和警示装置来实现。

车道偏离预警：通过摄像头或传感器监测车辆是否偏离车道，并发出警示提醒驾驶者。

前方碰撞预警：利用摄像头或雷达技术，监测前方车辆或障碍物，提前发出警告以避免碰撞。

后方碰撞预警：监测后方交通情况，提供碰撞预警功能，减少追尾风险。

主动刹车：通过传感器或摄像头监测前方障碍物，自动进行刹车以减少碰撞风险。

并线辅助：在车辆变道时，提供警示和辅助控制以确保安全变道。

车道保持辅助系统：通过传感器或摄像头，辅助驾驶员维持车辆在车道内行驶。

前（后）驻车雷达：借助雷达技术，提供前（后）方障碍物检测和距离预警，帮助驾驶员安全停车。

倒车影像：后置摄像头提供倒车时的实时影像，增加驾驶者的视野和安全性。

360°全景影像：通过多个摄像头融合，提供车辆周围的全景影像，便于驾驶操作和避免碰撞。

透明影像：利用摄像头和计算机图像处理技术，提供车辆周围环境的透明化显示，增加安全性。

全速自适应巡航：根据前方车辆的速度和距离，自动调节巡航速度，保持安全距离和节省油耗。

自动泊车入位：使用传感器和自动控制技术，自动辅助将车辆停放到停车位中。

上坡辅助：在坡道起步时，辅助控制车辆制动和加速，避免溜车和后溜。

车身稳定系统：通过传感器实时监测车辆的加速度、转向角度、车轮转速等信息，当系统检测到潜在的侧滑或失控情况时，会自动调整车辆的动力分配和制动力，以实现稳定的车辆控制。

无钥匙进入：驾驶员可以通过简单地按下按钮或使用智能手机应用程序就能够进入车辆，无需物理钥匙的插入和转动。此外，无钥匙进入系统通常还结合了防盗功能，如防盗警报器和锁车自动化，提供了额外的安全保障。

无钥匙启动：驾驶员无需在启动时使用物理钥匙插入到起动开关中，只需按下按钮或旋转开关即可完成启动操作。这使得进入和启动车辆更加方便和快捷，特别是在手上有其他物品时，如购物袋或钥匙的情况下。

通过这些先进的辅助系统和安全功能，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版提供了更安全和便利的驾驶体验。

空间表现

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版在空间方面表现宽裕，它在头部空间和腿部空间方面表现宽裕，为乘客提供了舒适的乘坐体验。

进入前排座椅后，身高177cm的乘客头部约有1拳多的空间距离，提供了较为宽敞的头部空间，这种空间设计可以确保乘客在驾驶过程中能够更加舒适地移动头部，避免了头部受到车顶的拘束感。同样地，进入第二排座椅后，乘客的头部空间有约1拳4指的距离，腿部距离前排座椅还能有2拳多的距离，这同样提供了足够的头部空间。这种设计可以让后排乘客享受到与前排相近的宽敞感，使得乘坐体验更加舒适和自在。此外，膝部空间有约2拳半的距离，这为乘客提供了宽敞的腿部空间。充裕的腿部空间可以使乘客在长途旅行中更加轻松和舒适地伸展双腿，减轻长时间乘坐带来的不适。

综上所述，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版在空间方面表现宽裕。无论是前排还是第二排座椅，都提供了足够的头部空间和腿部空间，确保乘坐的舒适性。对身高为177cm的驾乘者来说，乘坐这款车型时将会有较为宽裕的空间体验。

动力系统

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的动力系统以其优雅而动感的氛围给人留下深刻的印象。1.5T发动机的163Ps最大马力和120kW最大功率为整个驾乘过程提供了均衡的动力输出。这样的动力配置确保了在各种驾驶条件下都能够提供足够的动力储备，给驾驶者带来令人愉悦的驾驶感受。发动机的平顺输出使得驾驶过程更加稳定，加速时也能够给予驾驶者足够的推动力。与发动机协同工作的前置单电机的150kW总功率和204Ps总马力以优雅的方式提供额外的动力支持。这样的设计和调校确保了动力的高效传递，电机和发动机之间的协同工作使得整个动力系统能够实现最佳效能。这种混合动力系统的搭配不仅提供了更大的动力储备，还能够实现更高的燃油效率和环保性能。

配备E-CVT无级变速箱的启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版具有精准而无间隙的换挡感受，使驾驶者在变速过程中享受到了顺滑的驾驶体验。百公里加速时间仅为7.9秒的官方数据进一步证明了它的动力响应迅猛、灵敏。无论是爬坡、超车或是日常驾驶，它都能够提供充足的动力。

除了出色的动力表现，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版还兼顾了燃油经济性和环保性。NEDC综合油耗仅为0.85L/100km，显示出它在燃油利用方面的高效性。搭载的18.4kWh磷酸铁锂电池不仅提供了可观的电力储备，快充、低温加热和液态冷却的功能也增加了电池的稳定性和寿命。110km的纯电续航里程使得长途驾驶时的电动出行成为可能，为乘客带来了更环保、更便捷的出行方式。

综上所述，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的动力系统展现了一种平衡、高效和环保的特性。它以动感而优雅的方式为驾乘者带来了愉悦而舒适的驾驶体验，同时也体现了现代出行所应追求的绿色环保理念。

试驾体验

试驾启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版时，感受到的是起步时的激进和充沛的动力表现，在起步时展现出强劲的动力输出，这得益于其混合动力系统的设计和调校。电动驱动系统可以为车辆提供即时的扭矩输出，从而实现快速而平顺的起步。加之内燃发动机的辅助和优化，使得车辆在起步时能够呈现出出色的动力表现。同时，您提到即使在低速行驶时达到每小时80公里，依然能够感受到充沛的动力。这显示出该车在高速行驶过程中也能保持动力输出的稳定性和充沛性。这种动力性能的保持，使得驾驶者在需要迅速加速或超车时能够得到充分的动力响应和表现。

混合动力系统的电机和发动机之间的动力切换确实经过了精心的调校，以实现平稳的转换体验。无缝的动力切换体验使驾驶者在提速时感到更加流畅和自然。混合动力系统通过智能控制，实现了电机和发动机之间的协同工作，以提供所需的动力输出。在加速过程中，电机可以提供即时的扭矩响应，帮助车辆迅速提速，而发动机可以提供额外的动力支持。这种动力切换的平稳性使驾驶者无法察觉到具体的转换时刻，使整个提速过程更加顺畅和连贯。这种平稳的动力切换体验带来了许多好处，尤其在需要更多动力的情况下，如超车或迅速冲刺。启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版能够根据驾驶需求灵活地提供所需的额外动力，使驾驶者始终感到稳定、有信心且具备足够的动力储备。

总之，试驾启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版时，您体验到了它激进且充满力量的起步表现，以及在高速行驶时仍然能够提供充沛动力的特点。这种动力输出的表现让驾驶者感到愉悦和满足，为驾驶带来了更具活力和动感的体验。

底盘调校

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这种悬挂系统设计的主要目的是提供平稳而舒适的驾乘体验。

前麦弗逊式独立悬挂具有结构简单、重量轻、成本较低的优势，在低速行驶和过坑洼路面时，能够更好地过滤和吸收来自路面的颠簸和震动，提供舒适的悬挂表现。

后多连杆式独立悬挂则提供了更好的悬挂控制和稳定性，能够增强车辆的操控性能，尤其在高速行驶和弯道驾驶时表现出色。同时，多连杆式独立悬挂还可提供更好的路感反馈，让驾驶者更准确地感知车辆与路面的互动。

底盘调校的偏软意味着悬挂系统在经过坑洼路段时能够较好地吸收和减震，有效过滤底盘的震动感，提供更舒适的驾乘体验。这种底盘调校也能增加车辆的稳定性和平顺性，为乘客带来稳定而安静的乘坐感。

综上所述，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂系统配合底盘调校的偏软，提供了舒适的悬挂感受，并且在经过坑洼路段时能够有效地过滤底盘的震动感，为驾乘者带来更加愉悦和平稳的驾驶体验。

‬用车成本

一年油（电）耗费用

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版一年的使用成本分为燃油费用和电力费用。

根据NEDC综合油耗0.85L/100km以及一年行驶20000公里的假设条件，该车一年的燃油消耗量为170升。以北京地区92号汽油每升8.5元的价格计算，一年的燃油费用约为1445元。另一方面，根据百公里耗电量13.5kWh/100km和一年行驶20000公里的假设条件，该车一年的电力消耗量为2700千瓦时。以北京地区每千瓦时2元的充电价格计算，一年的电力费用约为5400元。因此，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版一年的使用成本为燃油费用和电力费用总计6845元。

一年保养费用

汽车的保养也是很重要的，定期做好保养可以延长使用寿命，一般来说是5000公里做一次保养，我们称之为小保养，也可以一万公里做一次保养，大保养的时间一般在6万公里左右，分别有常规检查(电路检查、轮胎检查)、机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯、火花塞、刹车油、变速箱油、冷却液、人工费等项目，通过计算得知这款车6万公里的保养费用约4013元左右，那么一年的保养费用约770元左右，厂家给到的保修期限为6年或15万公里，每个人的用车里程不一样，还有保养时各地的费用也不一样，我们要以实际为准)。通过计算得知，一年的保险费用为4678元，一年的能耗费用为2678元，一年的保养费用为770元，那么一个月的花费约677元左右。

保险费用

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的厂家指导价为14.99万元（不同地区可能会有不同的优惠政策和购车费用，因此以下估算结果仅以厂家指导价为基础进行计算，具体以实际情况为准）。由于这款车是新能源汽车，不需要缴纳购置税和车船使用税，但需要缴纳950元的交强险费用和500元的牌费用（在其他地区可能会有所不同，具体以实际为准）。综上所述，首付款加上购置税和车船使用税的免除以及交强险、上牌费用和商业保险费用，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版的最终全款落地价约为155,498元。保险费用为4678元(根据您提供的数据，不同地区的裸车和保险优惠力度可能不同，因此以实际情况为准)。

总结

启辰大V DD-i超混动 2023款是一款性能出色的车型，而且使用成本相对较低。根据你提供的信息，一年的使用成本费用为8883元，平均每天的使用成本费用为24元。这相对来说是一个比较经济实惠的数字。

外观设计大气、宽裕的空间以及可圈可点的动力是该车的亮点。大气的外观设计给人留下深刻的印象，宽裕的空间提供了舒适的驾乘体验，而可圈可点的动力则为驾驶带来了更激动人心的体验。