探索06扭矩

作为一款轻越野SUV，奇瑞探索06最大的亮点就是其全场景智控四驱系统。这套系统是奇瑞汽车与世界知名供应商博格华纳合作开发的，采用了电子离合器式中央差速器和后桥差速器锁止技术，可以根据路况和驾驶意图自动调节前后轴扭矩分配比例 ，实现前后轴100%扭矩输出 。

全场景智控四驱系统还具有7种四驱驾驶模式，分别是标准模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、运动模式、经济模式和越野模式。用户可以通过方向盘上的按键或中控屏幕上的图标进行切换，让车辆适应不同的路况和风格。例如，在雪地模式下，系统会增加前后轴扭矩分配比例，提高抓地力；在运动模式下，系统会提高后轴扭矩输出比例，增加动力响应；在经济模式下，系统会尽量减少后轴扭矩输出，降低油耗 。

全场景智控四驱系统不仅能够提高车辆的越野能力，还能够提高车辆的安全性和稳定性。探索06可以通过高度落差1500mm交叉轴扭曲路，四驱介入速度小于0.1秒，并能在0.15秒内即可实现制动锁止响应，均达到行业领先水平。3000N·m后轴轮端最大扭矩带来超强的脱困能力，80km/h麋鹿测试更是达到了运动性能轿车水平 。

当然，本身的硬实力还是相当不俗的，它的接近角为20°，离去角为24°，空载最小离地间隙200mm，最大涉水深度605mm，通过性方面比配备四驱的合资紧凑型城市SUV要出色一些，拥有＜0.1s的四驱介入速度以及后轴最大扭矩3000N·m，在7种四驱驾驶模式的支持下，穿越能力和脱困能力还是可以的。

动力总成则是大家很熟悉的1.6T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，WLTC工况下两驱版本油耗为6.98L/100km，四驱版本油耗为7.48L/100km。

也就是说，它其实主打的就是轻松上手的越野体验，方正硬派的造型，以及与城市SUV媲美的油耗，据悉未来还会推出更适合城市驾驶的插混车型，考虑到它极为低廉的四驱车型入手价格，算是下半年的一匹黑马。

哈弗H5

指导价12.28万-15.78万

哈弗H5大概是你能买到的最便宜的提供非承载式车身的大型SUV，诞生于坦克平台的它基本不会让你对它的性能有任何的疑惑，甚至还提供了更硬核的柴油动力版本。

中国最擅长做SUV的品牌打造的硬核车型，朴实无华的造型下，是能够轻松拿捏坑洼与泥泞的双速电控分时四驱系统和伊顿机械差速锁，以及长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距为3140mm的身材。

它是一台原生SUV，但造型上带有“皮卡加盖”的味道，接近角25°，离去角22°，空载最小离地间隙200mm，最大涉水深度600mm。

以前它是一个紧凑型SUV，算是精神小伙，复出之后变成了大型SUV，带有浓浓的美系SUV风格，大量平直的线条和上窄下宽的设计，内部则是具备一个堪比皮卡的超大后备厢空间，二排放倒之后提供了最大2166L的容积，行李厢盖板下方更有六个额外的储物暗格，堪称是横贯SUV、皮卡和MPV三大车型功能的大型全用途硬派SUV。

怎么评价它呢，我觉得吧，这台SUV更适合作为编队越野露营的保姆车、工具车，强大的装载能力确保它去搞定一整个车队的补给，超强的通过性让它能够跟随编队行进，输出强劲，还可以兼职把陷坑的先行者们拉出来，此外如果你想要干点小活挣点小钱，比如零售批发、工程运输、器材装载等商业需求，它能稳稳胜任。

将硬派进行到底，15万内啥活儿都能干，我突然想要把“宜商宜家”这四个字儿安在它身上，一点儿都不违和。

郑州日产帕拉丁

指导价16.98万-21.68万

帕拉丁算是一代人心中的越野神车，可以说，现在的江湖已经不是它的时代，但江湖大佬的言谈中总会有它的传说。

它的长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，这个偏高的比例其实是old school高顶越野车的延续，解决非承载式车身大梁带来的头部空间损失，同时确保内部空间的通透性，甚至你可以将它视为途达的升级版。

从绝对意义上来说，这也是一台工具型越野车，靠谱、稳定，耐用性强，接近角为32°，离去角为27°，满载最小离地间隙215mm，配备分时四驱功能，次顶配和顶配车型带前后桥差速锁，也拥有坦克转弯功能，最小转弯半径5.7m。

在更换了进气格栅，车标改了之后，其实内部也进行了一定的调整，提供12英寸立式悬浮液晶中控屏，全景影像+底盘透视让越野的时候也能够有更好的视线感知，尽量减少视觉盲区。

虽然车标变了，但它本质上还是一台坐着更舒服的越野车，零重力真皮座椅会在长途通勤和翻山越岭的时候带来更强的支撑和更好的愉悦度。而且它换装了2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT自动变速箱，最大输出功率168kW，最大扭矩360N·m，动力极其充沛，后桥的鼓刹升级成了盘刹，配合全地形选择系统，可以说做到了真正的来去自如。

这是一台没啥花里胡哨功能的硬派SUV，它生来狂野，也生来就是去越野，机械猛兽莫过于此。

方程豹豹5

指导价30.00万-40.00万

相比已经上市的这几款，比亚迪方程豹汽车才是真正的流量之子，它的定位介乎于腾势和仰望之间，担负着比亚迪“从家用到豪华、从大众到个性化”的布局，而且这还是一台比较少有的注重越野性能的插电混动中大型SUV。

它的特色早有透露，在还是谍照阶段，前挡风玻璃就贴了“2318”四个数字的标签，代表的是2个电机、3把锁、1个全新的越野平台，以及将会在8月份正式发布。

事实也是如此，它采用的是比亚迪DM-o平台打造，如果是比亚迪DM-i的核心价值是省油，DM-p的目标是性能，那么DM-o则是off-road，以双电机四驱带来更大的输出功率和扭矩，确保更强的提速性能，3把锁是前后电子差速锁+能量中锁，负责通过性和强悍的脱困能力，能够适应城市通勤、长途旅行和越野穿越的全路况需求。

官方介绍，豹5的前电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩400N·m，1.5T发动机最大功率143kW，最大扭矩273N·m，配备容量31.8kWh的电池组，在CLTC标准下的纯电续航达到125km。

既然新车主打轻越野体验，那就必须好好测一测，近日，小编就在重庆森林越野公园深度体验了探索06的越野性能。首先就是关于探索06搭载的1.6T+7DCT的鲲鹏动力，这套系统能够输出145千瓦的最大功率和290牛·米的最大扭矩；除了这套动力系统外，搭载的全场景智控四驱系统自然就成为了本次试驾的重点。系统提供了雪地、泥泞、沙地和越野在内的7种驾驶模式。可以满足19种驾驶场景，尽管是新手司机也能轻松驾驭。

从实际体验驾驶来看，此次试驾的越野路段非常丰富，涵盖了炮弹坑、交叉轴、爬坡以及碎石路况。在面对炮弹坑时，得益于探索06拥有21°的接近角、29°的离去角、200mm的离地间隙，在不托底的情况还能够轻松通过；即使在面对大角度的交叉轴扭曲路时，四驱介入速度超级快，介入速度小于0.1秒；同时3000N•m后轴轮端最大扭矩，带来超强的脱困能力。虽然离那些专业越野车还略有差距，但相比城市SUV的参数已然高出了不少，足以应对大多数非铺装路面。

在面对极限爬坡的路况，需要给一脚猛油来进行冲刺，好在瞬时迸发的扭矩表现足够出色，轻松越坡，足以见得探索06展现了卓越的发动机与变速箱匹配度，无论在哪种驾驶模式下，都能平稳且激进地输出动力。

在驾控体验方面，探索06搭载全场景智控四驱系统，系统包含沙地、雪地、泥泞、越野等7种驾驶模式，可以满足19种驾驶场景。值得一提的是，探索06的四驱系统可以实现3000N•m后轴轮端最大扭矩，带来更强的脱困能力。

而在动力上，探索06搭载了鲲鹏1.6TGDI＋7DCT变速箱，最大马力197匹，最大扭矩290牛·米。

动力方面，此次上市的探索06搭载1.6T鲲鹏动力发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩290Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，提供前驱和适时四驱两种不同的驱动形式，官方称其四驱为“全场景智控四驱系统”，可以根据路况和驾驶意图自动分配前后轴扭矩，实现前轮驱动、后轮辅助、全时四驱等多种工作模式，为用户带来轻度越野的驾驶乐趣。奇瑞探索06的到来，你认为它能挑战哈弗大狗吗？

探索06在动力上选择了一台最大功率为145kW、最大扭矩为290N·m的1.6T涡轮增压发动机，它的扭矩调校要稍弱于星途搭载的版本，但配合7速湿式双离合变速箱，最大时速却能达到190km/h或201km/h（四驱），并且6.98-7.38L/100km的WLTC综合油耗控制得也不错，在这个级别中就算是无功无过、中等偏上吧。

探索06搭载超感底盘，采用全新一代智控四驱系统，扭矩精度±10%，四驱响应100毫秒内。当碰上雨天或者泥泞路段发生打滑时，系统会瞬间将扭矩分配至其他车轮，从而增强车辆抓地力，有效加强操控稳定性。用户只要稳住方向盘，车辆便可在车身稳定系统和四驱的加持作用下继续保持稳定的姿态，有效避免陷车等尴尬情况发生。因此，对于热衷外出探险的年轻人来说，探索06不仅是一辆车，更是勇敢追逐梦想、探索未知的可靠伙伴。

强势爆发，无惧困难更轻松

探索的乐趣在于不断冲破常规束缚，开拓更多生活版图。即使遇到困难、坎坷，也有实力跨越过去，把它们变成人生向上的踏脚石。作为年轻人探索之路上的伙伴，探索06在面对困难时同样有自己的对抗秘诀。

探索06搭载IPB智能线控制动系统，具备模拟差速锁的能力，当车辆发生陷车时，可以根据路况精准锁止制动，将扭矩传递到有附着力的车轮上，实现更好的越野脱困能力，让车辆尽快恢复正常行驶。与此同时，探索06后轴可爆发最大近3000N·m的扭矩输出，超越同类型四驱车，为喜爱冒险的年轻人提供足够的越野性能。当引擎轰鸣，四轮驰骋在未知的道路上，探索06助力年轻人体会自由的力量，迸发无尽的创造力与勇气，创造属于自己的传奇故事。

看着新车方方正正的样子，估计很少有人能猜到它的零百加速成绩竟然在8秒级，不得不说这台290T鲲鹏动力真是“够顶”，1.6TGDI发动机配上7DCT变速箱，可以爆发出145kw最大功率，290N·m峰值扭矩。在实际体验中整车的动力调教并不像参数那样激进，比如一脚油门往前窜的狂躁是没有的，整个加速过程循序渐进，主打还是平顺和舒适，变速箱的聪明程度在国产品牌里名列前茅。

而为了符合自身“野性硬派”的外观，尽管定位于“轻越野”奇瑞仍然在驾驶模式和驱动方式等方面下了些功夫，首先是拥有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野共七种驾驶模式，更重要的则是全系标配四驱系统。

虽然这套四驱系统的底层运行逻辑和一般的城市SUV相同，并没有机械锁，而是通过电脑去分配扭矩，但探索06的IPB智能线控制动系统却能模拟电子锁，可以智能对四轮扭矩进行动态分配，根据路况精准通过制动去锁止打滑车轮，切换速度快至小于0.1s，同时后轴能获得最大扭矩3000N·m，理论上来说会比一众城市SUV产品高出一大截，比较可惜的是擎哥此次未能对新车的越野表现进行体验，之后体验过再第一时间和大家分享其实际表现。