红旗HS3车机

再有就是配置方面了，这里我们按照该车的次低配车型来看。首先在座椅方面，红旗HS3的次低配车型配备了主副驾驶电动调节，同时前排座椅还拥有加热功能，对于北方的用户来说，这个配置还是很友好的，而在智能互联功能方面，该车也是配备了4G车载网络和OTA升级，再加上语音识别控制系统的存在，绝对会让我们的日常用车更加便捷。但可惜的是，该车只是配备了旗偲1.0智能网联系统，这个车机系统的表现并不是很好，在使用过程中常常会有卡顿的情况。

内饰中，红旗HS3采用了较为简洁的T型中控台布局，通过局部线条点缀，搭配显眼的软包颜色，营造出赏心悦目的现代内饰氛围。但遗憾的是，车机交互体验较为拉胯，虽然有纵置大屏提升座舱科技感，但车机底层操作逻辑较为繁琐，而且偶尔还会伴随操作卡顿延迟的情况出现。

反观丰田锋兰达，内饰设计更为简单，在用料方面的设计手法并不高明，观感不够高级，而且车机屏幕的分辨率和清晰度并不高，但胜在座椅和方向盘之间的布局足够合理，有着让人乘坐更舒适的人体工程学设计。

动力方面，15万的预算能买到的是搭载1.5T发动机的红旗HS3，最大输出功率169马力，匹配7DCT变速箱，驾驶起来较为平缓，动力输出线性，中低速超车也有一些信心，但车速跑得越快，再加速能力就越弱，并且综合工况的实际油耗偏高于理想测试环境下的油耗标准，用车成本较高。

反观同样价格的锋兰达，搭载2.0L自吸发动机，最大功率171马力，动力比红旗HS3的1.5T动力更充足，而且自吸发动机输出动力不需要涡轮增压器建压，动力释放过程更简单直接，外加模拟10挡的CVT变速箱，燃油经济性和动力平顺性都略好于红旗HS3。如果你是在意动力质感的话，推荐锋兰达，在同样的价位中，无论是品牌还是三大件，都有市场占有率为其背书。

结语

表面上看，红旗HS3代表了红旗品牌SUV家族的所有战斗力，但实际上，红旗HS3上场只代表红旗在紧凑型SUV市场的竞争力，其品牌的注意力在平衡紧凑型入门家用SUV的同时，也会更多倾注在红旗HS5和红旗HS7这两款车上面。如果抛开品牌影响力不说，红旗HS3的产品力其实并不扎实，在动力表现、燃油经济性、车机交互体验等方面还有升级的空间，但不可否认的是，在15万预算条件下，它的用料对得起价格。

内饰方面，两款车在用料上都很下本。红旗HS3车内采用环抱式的座舱布局，车内使用大量的皮革材质、仿木纹饰板等装饰件，中控台区域以及门板部分区域都使用了软质材料包裹，搭配同级最优的253色氛围灯，营造车强烈的豪华气息；另外，空调出风口、扶手箱和方向盘等区域还带有经典的红色元素所点缀。车机搭载12.3英寸的全液晶仪表和12.6英寸的内嵌式中控大屏看上去更加简洁而富有科技感。车机内置最新的红旗智能网联系统，像智能在线导航、语音识别控制、OTA升级、手机APP远程控制等功能都配备齐全，极大地丰富了用户的行车生活。

而大众途岳中控区域辅以大量皮革材质、铜色拉丝饰板、哑光银色饰条等覆盖，质感也很不错；8英寸液晶仪+8英寸中控屏有一定科技感，车内保留了大量的物理按键，虽然操作简单，但高级感和豪华感不输红旗HS3。

动力方面，作为一台带有“豪华”属性的车而言，性能一定是不可缺少的部分。红旗HS3搭载一台最大功率124kW、最大扭矩258N·m的1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗为6.8L。此外，红旗HS3还提供一台性能强悍的2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，拥有350bar高压燃油喷射和双流道超低惯量高响应电控增压等核心技术，百公里加速仅需6.9s，适合对操控性要求较高的消费者。

而大众途岳搭载的1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱，百公里油耗为5.93L，还是熟悉的大众感觉，整体驾驶感受比较轻松，节油性表现不错。同样提供一款2.0T发动机可选，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，但动力参数低于红旗HS3搭载的2.0T发动机。

通过对比我们发现，有着“新豪华国货”标签的红旗HS3拥有更丰富的车机功能、更舒适的乘坐体验以及更强劲的动力输出，也做到了同级领先，可以说重新定义了紧凑级SUV的标准。相比于途岳的产品力表现就比较均衡，车身尺寸、配置表现、动力操控性等方面也没有明显短板，不过想要获得更丰富的配置，最好选择中高配车型。所以在相同的预算下，作为一款不到16万就能买到的“入门真豪华”车型，红旗HS3显然更值得考虑。当然最终选择权还是得交回消费者手中。

在12.6英寸中控屏中，旗偲1.0的车机系统，让红旗HS3更加智能，专属的高德车机导航，与手机无缝连接，常用功能一键触达，多种车联网娱乐应用也必不可少，涵盖出行、娱乐等多维度应用。

平心而论，这套车机的智能功能还是挺全面的。不但能够提供在线导航、在线音乐、手机智能互联等功能，还集成了车联网、手机远程控车、OTA升级等等。智能语音交互支持连续语音指令，可控范围包括多媒体、电话、空调等等。

车机自带地图，得益于竖屏的设定，在线地图拥有了更大的显示面积，能让用户更清晰地了解导航路线的走向。搭载有车道保持、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等驾驶辅助功能，可以达到L2的级别。只是需要通过方向盘后面的拨杆来操作，需要适应一下。

全新红旗HS3定制的高德导航也值得提一下，手机和车机账号是共通的，我在手机上设置的家到公司的路线，在车机上也能同步。而且车机上的高德导航还特意减少了交互层级，用起来更方便、快捷。

除了智能网联，全新红旗HS3的智能驾驶功能实用性也比较不错。我平时主要就是上下班通勤，早晚高峰堵车很常见，自己控制油门刹车，反复走走停停确实挺累人的，但全新红旗HS3配备的SACC巡航在0-150km/h范围内都可以实时智能跟车，自动跟随前车加速、减速、转弯，让通勤轻松不少。开高速也能用，跑几个小时也不会觉得累。另外它还配备了360全景影像，低速行驶或者倒车的时候就会自动开启，能显示车身周围360度的实时画面，方便掌握路况，避免发生擦挂磕碰。

全新红旗HS3的动力操控是它的优势，这个价位能配备2.0T涡轮增压发动机的车还是比较少，最大马力可以达到252匹，最大扭矩为380N·m，实际开下来，也能感受到这个轮上动力没有掺多少水分，起步就比较猛，还有明显的推背感，中后段再去踩油门，给到的动力支撑依然在线。经过坡度比较大的路面上，基本也不会觉得费劲，爬坡还是比较轻松的。传动系统匹配的是8AT手自一体变速箱，挡位多，齿比绵密，换挡迅速且积极，不会顿挫。

本来以为动力强，油耗会有点高，但其实开下来大概就是9L多，比官方的7.5L没多多少。而且我这台车是给了一套适时四驱系统的，虽然我现在还没遇到过烂路，但假期去自驾游之类的，估计开起来也比较轻松。

最后说下空间表现。从账面数据看，全新红旗HS3的车身长宽高是4655/1900/1668mm，轴距2770mm，尺寸比常规A级SUV大，名副其实的A+级。内部空间从我自身的体验来说，前排驾驶位的腿部和头部空间都很宽松，不会觉得压抑，后排能坐下三个成年人，并且是比较舒适的。

后备厢常规状态下就挺能装的，因为开出去露营过一次。有需要的话，后排座椅支持比例放倒，后备厢空间还能扩大一下，装得更多。

落地20万出头的价格能买到全新红旗HS3这样一款车，我个人觉得是很值的，红旗的品牌光环不比BBA差，配置上还更良心，2.0T动力、适时四驱系统，还有L2级智能驾驶，包括智能车机、空间这些都做得很不错，整体的品质感是在线的。

再有就是车机问题了，红旗HS3的中控屏幕尺寸达到了12.6英寸，在智能化配置方面，该车全系车型均一样，而且智能语音识别系统也都支持连续性语音识别功能，因此在便捷性上，该车的表现也不差，只是它的车机目前还存在着卡顿和延迟的问题，希望红旗汽车在之后可以针对其进行改正。

在内饰的整体布局方面，这台红旗HS3还是一副老样子，与我们熟悉的红旗并不差别，T形的中控台加上软质材料的包裹以及金属装饰板的存在，还是红旗在内饰设计的“三板斧”，但可惜的是在座椅的用料方面，丐版的红旗HS3甚至还是织物座椅，这一点着实拉胯。至于智能化体验上，红旗HS3采用了12.6英寸的多媒体中控屏幕，在人车交互功能方面，该车还是比较全面的，足以满足用户的日常所需，就是这个车机系统，该车依然采用了旗偲1.0系统，因此卡顿和死机的情况依然存在。

而对于红旗HS3的前排布局，也是采用了独特的设计方案，中控内部则是镶嵌了一块12.6英寸的中控屏，同时整个中控屏与前排中央扶手巧妙的连接在一起，在一定程度上看上去像是“如意”，而这也体现出红旗品牌注重中国元素的特点。但是针对于红旗HS3的车机系统来说，确实不如主流的国产车机流畅，而且使用起来也需要一段时间适应。不过值得好评的是，红旗HS3虽然采用了一体式运动座椅，但是该车预留了一个可调节头枕高度的功能，从而在体现运动感的同时，也兼顾了实用性。

其次在内饰方面，红旗HS3和吉利博越L作为国产车，在内饰用料以及配置方面确实要比大众途岳更有优势，并且在车机系统的智能化部分，也同样可圈可点。不过针对于红旗HS3来说，它的车机流畅性只能说是强于大众途岳，比起吉利博越L还是差点意思。而且在配置方面，红旗HS3主要还是看准了合资车型，所以与博越L相比的话，红旗HS3的入门版车型不仅没有给到L2级辅助驾驶系统，而且也没有更为好用的360°全景影像等功能。