银河L7凭借其“无安全不电混”的特点和八重神盾安全系统,构建了同级领先的新能源汽车全域安全防护系统。从电芯层到整车层,银河L7在每个层面都采取了精心设计的安全措施,以确保用户的出行安全。

首先,银河L7在电池方面进行了全面的安全设计。其电芯层通过行业最高水准的针刺实验,确保了电池的安全性能。在PACK层,银河L7采用了极致安全冗余的结构和材料,同时对冷却和防水等方面进行了全方位强化,提高了整体的安全性能。

在底盘层,吉利银河L7首创了前副车架防撞梁和高强度电池底护板,能够有效应对来自底部的托底和撞击,从而降低了电池受到外力冲击引发起火的风险。吉利在底盘防护方面的研发经验得到了行业的认可,并参与制定了相关的团体标准。

整车层是银河L7安全防护的关键层次。通过基于星睿超算中心的仿真测试和验证能力,吉利能够对多种碰撞和冲击场景进行数亿万级的仿真测试和验证,以确保在全场景的碰撞事故中保证电池的安全。这种全方位的仿真测试和验证为吉利提供了海量的数据,使其能够不断改进产品的安全性能。

银河L7还在防护层和智控层进行了创新。在防护层,吉利首创了人体细胞层级的电磁辐射防护体系,严格按照高于国家标准的要求进行设计,获得了新能源汽车电磁防辐射的认证。在智控层,吉利自研的BMS智能电池管理系统结合了超强算力和多维融合AI决策算法,与阿里、博世、清华大学等合作打造了电池管理的数智化平台,实现了故障预警和监控项目的全面管理。

此外,在补能层和云端层,吉利通过充电服务生态和云端监控平台,对电池充电过程中的安全进行全天候守护。通过监测和评估200多个关键数据,保障电池在充电过程中的安全性能。同时,基于星睿智算中心的云端算力,吉利能够实时感知电动车的三电安全状态,实现“事前预警、事中报警”,为用户提供更高的安全保障。

综上所述,吉利银河L7以无安全不电混的理念和八重神盾安全系统,为用户提供了出色的安全性能。无论是在电池设计、整车安全还是软件智控方面,银河L7都展现了领先的技术实力和卓越的产品品质。对于注重安全的用户来说,选择吉利银河L7将是一个明智的决策。

这层窗户纸，吉利率先捅破了。在吉利银河系列正式发布后，其专属的电池安全技术神盾电池安全系统随之浮出水面。

不同于有些厂家仅仅用针刺电池包，或是其它对电池包的冲击试验后没有起火，就说自己的电池很安全，吉利则是用针对电池包的四大安全测试和针对整车级的四大安全测试，以测试项目的全面性、远超国标的严苛性、与真实用车场景的一致性，去告诉消费者，什么才是电池安全的真正含义，什么才是对消费者真正有价值的电池安全。

这套涵盖基础安全、整车安全、智能安全、健康安全四大标准的神盾电池安全系统，正是吉利汽车体系力造车的重要体现。

今年7月，凭借对新能源汽车全方位的安全保障能力，吉利荣获中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，成为国内首家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企，为新能源汽车行业高质量发展贡献了吉利方案。

如果要问传统大厂去造新能源车，对新势力最大的壁垒是什么？这种体系实力一定是最根本的。

优秀的电池安全，不是靠堆料堆出来的，不是靠测试验证出来的，更不是靠营销吹出来的，而是依据严格标准正向开发之下的必然结果。

这是神盾电池安全系统体系实力最核心的体现，也是神盾电池安全系统能够引领行业最重要的门槛。

很多车企对于电池安全开发的模式，是试验验证式，即通过做试验发现问题，再针对性重新加强防护。但吉利的神盾安全系统与之完全不同，它是采用全正向体系开发模式，在最初设计时，就全面考虑到电池本身和作为整车部件时，在使用过程中的场景和可能遇到的问题，并且作为需求输入到各个环节的用料、工艺、结构中，然后通过正向设计的能力，去达到所需的标准。

不同于靠测试结果反向“打补丁”的开发流程。吉利神盾电池安全系统毫无疑问是更加科学的电池安全开发模式，达到的标准显然会更高，也是对用户最有价值的安全。

所以，这就不奇怪，为什么神盾电池安全系统既可以在针刺、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等四项严苛的电池试验中，取得优于行业、远超国标的成绩，又可以在行业中首创整车级中高速底部碰撞测试，在整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击、整车托底四大整车级试验中做到无损伤。

因为吉利已经把所有的电池安全开发工作都做在了前面，所有的电池安全测试，对于神盾电池安全系统而言，就像是考试前已经把知识点都背得滚瓜烂熟，所有都已经在掌握之中。只有这样，才能重新定义电池安全更加全面的新标准，彻底解决用户对于真实用车场景下电池安全的担忧。

有人可能会问，为什么吉利可以做到这一点？因为这就是吉利架构造车理念在电池安全领域的一次映射。

围绕电池系统的开发，吉利不仅形成了聚焦三电安全的电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室，同时还将吉利星睿智算中心的算力接入，在开发过程中就已经过72万公里的虚拟道路耐久测试和超过12,000次的全场景虚拟碰撞试验。

从吉利进入全面架构体系造车时代开始，这种从设计之初就充分考虑高规格标准定义、可拓展性与前瞻性，并且充分融入智能制造体系的理念，就刻在了吉利的骨子里。如今，这件事情只是在电池安全的开发上复现了而已。

对于新能源车的消费者而言，买到的终究是一辆车而不是一块电池。任何电池安全，最终都是要落实到整车安全上。换句话说，如果只是给消费者做电池包的测试试验，哪怕破坏性再强、哪怕再吸引眼球，它对消费者的实际意义，都是十分有限的。

但是，做电池包的整车级测试，意义就完全不一样了。

根据中汽中心CIDAS（中国交通事故深度研究）的统计数据，新能源汽车因碰撞导致的起火事故案例中，由底部磕碰造成的比例在七成左右。而其中，撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。翻译成白话就是，新能源电池因为电池包位于车身低点，最怕的就是“托底碰撞”。

为此，吉利在行业中首创包括正向刮底、后向刮底、托底在内的底部碰撞防护设计及验证，而且考虑到中国城乡交通路面的实际情况，吉利还将整车负坎冲击试验纳入到企业标准，在行业中这是唯一的。而搭载e-CMA架构+神盾电池安全系统的吉利银河L7，更是行业中首个做到40km/h整车正向刮底、20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车，彻底解决了新能源汽车因为“托底碰撞”而导致电池损伤的隐患。

这里考验的，就绝不仅仅是电池本身的安全，更有整车架构对于电池包的结构防护。而吉利银河L7对电池包采用了可以提升整体模态2倍以上的田字格框架+PHEV中最多的17个固定点，大幅提升电池包与车身结构一体化程度，再加上电池包的前置防护梁、接插件与接头的防护板以及电池本体的1.5mm 1180DP高强度板，三重防护可以对底部碰撞起到有效的防护作用。

这些整车架构层面的安全防护，所体现的恰恰就是一家拥有世界级架构车企的体系实力，是众多成立时间尚短、正向开发能力仍在建立中的新势力们所欠缺的。整车级电池安全的领先，就是吉利架构实力领先的一项表征。

而作为吉利银河首款车型，吉利银河L7就是要用远超行业基准的整车级电池安全，在中国基盘最大的主流家用市场，解决消费者对于新能源车电池安全的痛点与疑虑，刷新消费者对于电池安全标准的认知，在用户心目中烙下“最安全”的印记，进而打破新能源汽车在主流家用车市场替代燃油车的最后一层坚冰。

从结果来看，吉利银河L7已经迈出了坚实的第一步。正式上市仅第二个月，吉利银河L7即实现了销量破万辆、累计销量近两万辆的优异成绩。这其中，超越预期的极致电池安全，毫无疑问是打动消费者的重要因素。

关乎安全的事情，无论怎么重视、无论做到什么程度，都不过分。吉利用刷新行业标准的做法，去引导用户正确认知电池安全，对消费者负责，对行业发展也有巨大的价值。

十年前，当中国新能源汽车刚刚起步时，用户对动力电池关心的问题是“能跑多远”、“能不能便宜一些”。十年后，当中国新能源汽车的渗透率已经稳定在30%以上时，消费者对于新能源汽车的若干焦虑正在被一一化解，购车成本、续航里程、充电时间，这些都已经不是阻碍消费者购买新能源汽车的要素。但是唯独电池安全，仍然是新能源汽车潜在用户存疑之处。

所以，谁能从根本上解决电池安全问题，谁就有可能转化更多的新能源潜在摇摆用户，成为新能源渗透率进一步提升的引领者。

这也就是吉利如此重视电池安全，并将其作为新能源汽车开发中核心环节的原因。真正看过神盾电池安全系统的一系列电池包和整车级测试，并且深入了解神盾电池安全系统开发背后的理念、流程、技术实力后，我们知道这是真正从新能源用户需求出发，解决新能源用户痛点的系统，也是吉利体系化造车的又一个典型案例。

我们也可以大胆做出判断。当吉利银河L7及神盾电池安全系统，已经对同级别的电池安全立了标，广大的主流家用消费者会更加了解电池安全这一晦涩复杂领域的真实情况，从而引导新能源汽车向着有序、透明、积极的方向发展。而在整个行业向好的过程中，吉利银河也自然会享受到属于引领者的红利。

7月24日，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行全面拆解，展现银河L7在整车安全以及电池安全方面的技术路径。尤其吉利独创的电池安全技术——神盾电池安全系统，在整车安全、三电安全等多个层面的安全防护，给现场媒体留下了深刻印象。

银河L7出身于e-CMA架构，代表着吉利在新能源安全方面的最新技术理念。在车身架构安全方面，吉利银河L7采用三叶草卸力结构，发生碰撞时，“两主一辅”三条传递结构路径，可迅速吸收碰撞能量，降低对于乘员舱的冲击伤害。同时特别设计的吸能盒长度290mm，碰撞吸能比率比一般钢材高出近70%，这又进一步降低了碰撞能量对乘员舱的冲击。

在结构材质方面，银河L7正向防撞梁采用硬度极高的7系铝合金，主体料厚5mm（某的戏豪华SUV为3.5mm），长度1330+mm，防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%。防撞梁更采用日字型截面设计，相比主流的“口”字形结构提升了30%，进一步巩固车身架构的安全性。

保护电池包的铜墙铁壁

在重要的电池包保护方面，银河L7采用专利设计的四纵四横底板结构，同时通过双层钢板框架结构，让电池与车身融成“侧碰柱四条传力路径”，即便车辆发生碰撞，也可降低电池包遭受冲击的强度。

针对电池包本身，神盾安全系统设计底部三重防护结构，有效保护电池包安全：动力电池包前置一道防护梁，比电池包底面低10mm，这是保护电池包面对外界冲撞的第一道防撞墙；同时，在电池包正向接插件和冷却管路接头之间，设置了一道防护板，这又是一道防撞墙；此外，电池包本体使用1.5mm的1180DP高强钢板，本身就是一道坚固防线。总之经过三层防护，电池包的安全性大幅度提升。

电池包内部安全方面，采用了神盾电池专利，设计了结构强度更高的田字格框架，有效防护外部冲击，同时电芯与箱体预留大空间吸能腔，遭遇撞击时候快速溃缩吸能，保证电芯的结构安全。

无惧水深火热的考验

在电池包自身安全方面，神盾电池安全系统基于全场景极限工况，进行100多项电池包级基础测试，其中包括底部球击、跌落、IP6X、IPX9K等众多国标没有的测试项目，实际安全测试项目比国标多了80项。此外，即便是模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等国标测试项目，神盾安全系统的测试标准比国标高得多，测试条件和测环境更为苛刻。

典型比如神盾电池安全系统针刺测试，通过“人为”制造电池内短路，模拟电池热失控过程，被誉为最极端、最严苛的试验。测试中，使用直径8mm钢针，以45°顶角针刺电池包。实际测试结果显示，电池针刺未起火、未爆炸、未冒烟，最高温度未超过40℃；且1小时静置后未起火、未爆炸；静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸，远远超过国家标准，完全经受针刺考验。

再比如电池包海水腐蚀浸泡测试，将电池包完全浸泡到3.5%氯化钠溶液中，浸入水深为1米，检查是否进水、短路、起火或者爆炸等情况出现。按照国家标准浸泡仅需0.5小时，吉利的测试标准是持续浸泡24小时。实际测试结果表明，电池包未起火、未爆炸，绝缘电阻值≥20MΩ，顺利通过测试。

再比如电池起火，很多人噤若寒蝉。在电池包高温测试中，国标要求为直接燃烧70秒+间接燃烧60秒。神盾安全系统电池包直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，试验后电池包不起火、不爆炸。静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

40km/h的速度车底的电池被撞了会没事儿？吉利银河L7得到神盾电池安全系统的全面赋能后是什么样的呢……

在吉利银河系列首款量产车型L7即将于5月31日上市之际，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。此次测试的项目主要包括：整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。全部是针对搭载动力电池组的PHEV和EV车型的底盘抗冲击力做出的测试，也是广大驾驶新能源车型的车主们非常关心的话题——布置在车底的电池组是否能经得起来自外力的冲击？在遭遇撞击后是不是真的危险性很大？

根据中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过了上述四项测试。而这也是神盾电池安全系统继5月13日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试，并进一步证明“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。

据悉，此次测试高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，银河L7也成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的插电混动车型。值得一提的是，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，积极推动整车级电池安全标准的全行业提升。

根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达约70%。基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

正向挂底测试的实测车辆车速

首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车正向刮底试验

整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在下台阶的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车负坎冲击试验

整车托底试验，模拟常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

整车托底试验

​面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。“神盾电池安全系统”之所以能顺利通过整车级安全测试，主要得益于吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。

同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。例如在涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。

此外，在整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

5月31日上市的吉利银河L7，是首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到母婴级防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从行业领先的BMS 3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，吉利银河L7无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，相信将成为一款超越期待的中高端新能源车。

有道是：耳听为虚，眼见为实！在某媒体“拆车对比视频”中，通过对2023款吉利银河L7和2023款比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版拆解对比发现：吉利银河L7，在神盾电池安全系统、e-CMA架构、三挡DHT技术等方面，全面胜出比亚迪宋PLUS DM-i，成为最安全新能源SUV！

随着新能源汽车市场占有率的不断攀升，“电池安全”也成为众多消费者购车时重点考虑的核心因素之一。无论是吉利银河的神盾电池安全系统，还是比亚迪的刀片电池，都彰显出了各自的安全性，但相比之下，“神盾电池安全系统”易检修更安全。

通过拆解对比发现，吉利银河L7的“电池上盖”是一块冲压钢板，用螺栓固定一圈；而比亚迪宋PLUS DM-i的“电池上盖”是集成了加热板和制冷板，并灌注了导热胶，和电池紧密地粘在一起。

从检修角度来说，吉利银河L7只要卸下螺栓，就能把电池上盖打开，可以做到无损拆卸检修。相反比亚迪宋PLUS DM-i拆卸基本要破坏盖板，并且这个盖板还买不到单独的配件，只能更换整个电池组，这让后期检修成本大幅飙升。

吉利银河L7电池包是由100块单体磷酸铁锂电芯组成，电池采用铝合金外壳，内部配有非常粗壮的“十字加强梁”，将电池包内分成四个区域，并且电芯与外壳之间还留有“两指宽度”的空隙，形成缓冲区，碰撞时保护电芯不会受到挤压。

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i电池内部被15个刀片电池填满，没有空间设计单独的加强梁；其电芯与外壳之间，只有“一指宽度”的空隙。

从安全角度来说，如果发生碰撞，比亚迪宋PLUS DM-i电芯更容易被挤压而引发安全问题。

对于新能源汽车而言，三电系统的核心是动力电池，动力电池安全堪称新能源汽车的“生命线”。

通过以上拆解对比，仅从外部封装上知道“神盾电池”的安全性能还远远不够，还得知晓其内在性能安全情况如何，才能更放心地选择吉利银河L7去买它。

“电池针刺”是行业公认的电池安全测试领域里的“珠穆朗玛峰”，在中国汽车技术研究中心进行的“电池基础安全测试”中，试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针，对神盾电池瞬间穿透，静置观察24小时后，结果神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，轻松跨过行业测试领域“珠穆朗玛峰”。

神盾电池不仅通过电池针刺，还经历“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大电池包试验，测试标准优于行业，远超国标。

真金不怕火炼，方显“英雄本色”，于吉利银河L7“神盾电池”而言，无惧针刺、跌落、火烧、海水泡，内在性能安全十分强悍，电池安全更出色！

以上“电池安全”，也仅仅只是吉利银河L7“神盾电池安全系统”体系中的“基础安全”标准的冰山一角。

事实上，作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，拥有四大安全标准，分别为“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”，全方位守护着“人车安全”。

在“整车安全”方面，吉利银河L7基于世界级e-CMA智能电混架构打造，采用超高强度笼式车身结构，同级独有的一体式热成型硼钢门环，以及同级别最厚实的7系铝合金防撞梁等等，更让吉利银河L7成为坚不可摧的“移动堡垒”。

吉利银河L7前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为5.04毫米；而比亚迪宋PLUS DM-i的前防撞梁，只是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米。

吉利银河L7底盘平整度不错、用料更扎实，底盘设计等方面也比比亚迪宋PLUS DM-i更胜一筹。

吉利银河L7前悬为麦弗逊式独立悬架带副车架，后悬为后E型多连杆独立悬架带副车架。因为是来自沃尔沃、领克的e-CMA平台，因此，后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i毫无意外，后悬依旧是三根“柱状”悬架。

在这里顺便提一下，吉利银河L7的三挡DHT技术。独创的“全域三挡”，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步；电驱系统极速的动力响应，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，加速性能全面优于同级别车型。

此外，相比宋PLUS DM-i的单档变速箱，吉利银河L7的三挡DHT变速箱能够让发动机更多时间运行在最佳工作区间，高速时的静谧性和油耗表现更好。

在“健康安全”方面，经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，吉利银河L7的车内空气甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米；而比亚迪宋PLUS DM-i的车内空气甲醛释放量测量数值为0.063毫克每立方米，前者仅为后者甲醛释放量的三分之一。

在安全问题上，安全是1，其他后面的技术都是0，没有1，再多的0也没有意义。

也因此，吉利一直主张“为安全做再多也不为过”，致力于为用户打造最安全的高价值新能源汽车。

在拆车大比拼中，吉利银河L7胜出宋PLUS DM-i，在神盾电池安全系统+世界级e-CMA架构双重赋能下，充分保障“电池安全”和“人车安全”，从而一跃成为目前最安全新能源SUV！

今年5月底上市的银河L7，凭借超强的综合实力快速成为爆款，甚至成为销冠比亚迪宋PLUS一个大的直接竞争对手。大家都知道的是它的插混技术搭配3挡DHT厉害，但笔者想告诉各位的是，银河L7的电池安全系统或许才是它技术含量最高的卖点。

那吉利的电池安全系统处在什么水平呢？这么说吧，吉利参与制定了新能源汽车底部碰撞试验标准。2021年底发布的行业标准《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，在此标准的起草过程中，吉利作为主要参与方，并在吉利内部首次完成了刮底及托底工况测试。

回到吉利银河L7的整车安全系统，为了证明其安全性，吉利直播了银河L7神盾电池安全系统的整车拆解，并在线解答了网友关于安全方面的问题。一起来看一下。

神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承吉利安全世家基因，不仅关注电芯安全，更实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准，8重神盾，全方位守护人车安全。

神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

下面来和大家聊聊神盾电池安全系统。该系统是吉利独创的电池安全技术，整合了构架、整车、智控以及云端安全“无盲区”的安全防护系统，从该系统的命名我们能看出来，安全是其主要任务。不仅如此，神盾电池目前也已经通过了行业公认的最为严苛的“电池针刺”试验，并且包括“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”等多重严苛电池包试验都能通过。

神盾电池安全系统分为了四大安全标准，分别为基础安全标准，包括电池针刺安全、电池包结构安全；整车安全标准，包括底盘结构和车身结构安全；智能安全标准，拥有智算中心云检测；健康安全标准，尤其是大家目前比较关注的电磁防辐射，理念在行业中比较领先。

值得一提的是，神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行了超过100项电池包级测试，除了前面提到的，还包括模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等。

在三电安全方面，作为吉利银河L7对于新能源电池安全的最高理解，神盾电池安全系统最值得一提。从技术逻辑来看，为了实现从电池到架构，再到整车以及云端的全域安全，神盾电池安全系统，更可谓是把“安全”武装到了牙齿。

可以看到，和目前市面上动力电池还停留在极端环境下，电芯不起火、不冒烟的层面不同，为了构筑全方位的安全，神盾电池安全系统不仅围绕动力电池的硬性安全，进行了层层防护，而且还通过AI决策算法，吉利星睿智算中心云端安全监护的形式，从软件层对电池进行了实时的监控和健康状态分析，真正做到防患于未然。、

并且，值得一提的是，与目前市面上大部分动力电池仅仅只是考虑到部分场景下的安全思维不同，为了保障用户群体在整个用车周期过程中的安全，神盾电池安全系统还首创了深入细胞层级的电磁防护体系，从电磁辐射考虑到用户的健康和安全。

此前，神盾电池安全系统已经通过了针刺测试，24小时电池包海水腐蚀浸泡测试、电池包三面跌落重击测试、电池包外部火烧测试，以及包括正向刮底，后向刮底，托底的底部碰撞测试等多种复杂的测试项目，而吉利银河L7各项测试均优秀通过。

2、掌握核心科技。神盾电池安全系统从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统；

3、体系化造车。凭借多年积淀构建起的新能源体系力以及全球化生态链，让吉利拥有更好的资源优势。

为什么吉利银河L7是最安全的新能源汽车？

要弄好这个问题，我们要从架构安全、三电安全和乘员健康安全三方面入手。

在架构方面，吉利银河 L7 基于世界级e-CMA架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

在正向碰撞安全防护、侧面碰撞防护、尾部碰撞防护、底盘安全防护等方面，均做到了超越同级的防护，且在强化安全性的同时，通过优化车身结构，尽可能降低后期维修费用。

三电安全方面，神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承吉利安全世家基因，不仅关注电芯安全，更实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准，8重神盾，全方位守护人车安全。

此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

在乘员安全方面，吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。

掌握核心技术，才能把好新能源安全的命门

神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承了吉利的安全基因，从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。神盾电池安全系统以基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构、车身结构安全）、智能安全标准（智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射）四大安全标准，定义和刷新行业电池安全新标准。

吉利银河从电芯针刺测试标准、神盾电池安全系统“PACK层”安全标准、神盾电池安全系统“架构层”安全标准、神盾电池安全系统“安全测试层”标准、神盾电池安全系统“BMS智能管理层”安全标准、神盾电池安全系统“大数据层”安全标准、神盾电池安全系统“设计层”安全标准、神盾电池安全系统“人体健康层”安全标准八大标准出发，以最严苛的设计开发标准，打造出远超国标的安全标准。

神盾电池安全系统提出了基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构、车身结构安全）、智能安全标准（智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射）四大安全标准。

其中，在基础安全标准方面，神盾电池安全系统的针刺测试使用钢针为直径8mm，45°顶角，电池针刺不起火、不爆炸、不冒烟，电芯表面温度不超过40℃。在1小时静置后，电池未起火、未爆炸；静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸。

此外，其电芯均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆等技术，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

神盾电池安全系统的防水等级达到了IP68，电池包浸泡在水中24小时后取出静置观察，电池包未起火、未爆炸，绝缘电阻值≥20MΩ。

在电池包三面跌落重击测试中，采用2米高度、连续3面跌落测试方法，神盾电池安全系统完成行业首个连续跌落试验，跌落后整包无结构性破坏，静置2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。

而在电池包外部火烧测试中，神盾电池安全系统电池包直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

在结构方面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护，框架结构、底部盔甲起到了更好的防护作用，快速泄压可在意外热失控情况下将电池内部的热量快速排出。

在电池底部，一体成型液冷板根据电芯散热区域优化了冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能的，避免电池过温引发热失控。

在整车安全标准方面，吉利早在2020年就开始着手分析新能源车底部碰撞事故数据，并逐渐形成了吉利标准。

在整车正向刮底测试中，神盾电池安全系统以40km/h的标准进行试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍。该电池包系统未发生明显电解液泄漏情况，底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。同时，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生。

而在整车后向刮底测试中，神盾电池安全系统是以7km/h的标准开展试验，碰撞能量为团标要求的1.96倍。在前刮底试验基础上，再次进行后刮底试验，两次试验完成后，试验环境温度下观察电池包2小时，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。

此外，神盾电池安全系统还通过了整车负坎冲击测试、整车托底测试，电池包均未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。

在智能安全方面，神盾电池安全系统采用了“BMS智能管理层”安全标准。通过多维融合AI决策算法、电池危害主动隔离技术、吉利星睿智算中心云端安全监护等措施，可实时感知新能源车辆三电安全状态，实现了7*24安全监管。

智能健康安全标准，则是神盾电池安全系统“人体健康层”的安全标准，首创了深入细胞层级的电磁防护体系。