反观比亚迪宋Pro DM-i冠军版，中期改款后依旧采用和上一代相同的DM-i插电式混合动力系统，是以发动机为辅，电动机为主的混合动力系统。发动机为1.5L 4缸混动专用发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。与之配合的是一台前置单电机，电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，零百加速可以做到8.3秒。传动系统采用E-CVT无级变速箱，综合续航里程达1090公里,NEDC亏电油耗仅4.5L/100km，在日常家庭使用方面也是完全足够。

另一方面，基于比亚迪DM-i系统，大多数情况下的动力输出都是依靠电动机来完成，汽油发动机只会在稳定且高速的行驶状态下才会介入直接驱动。并没有使用多挡位变速箱，变速完全靠电动机的转速变化，优点确实明显：市区省油、驾驶平顺，但缺点是高速节油与动力表现不足。而东风DH-i系统则采用的4挡串并联，能够保证全场景、全速域的动力与节油，并且皓瀚DH-i从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，也解决了多档混动系统存在明显的换挡顿挫感的问题。

皓瀚DH-i搭载了一套4挡DHT混动，这是目前国内非“油改电混动（起辅助作用的轻混系统、仅搭载P2电机系统）”外挡位最多的混动。按东风风神官方的观点来看，挡位越多，性能越强、能耗越低。搭配上规格较高的1.5T发动机、电动机，系统综合功率可达215kW、扭矩可达565N·m。

数据显示，皓瀚DH-i的0—100km/h加速时间仅为6s，WLTC工况油耗仅为4.97L/100km，这个参数甚至比宋PRO DM-i还要出色得多，后者的破百时间最快为7.5s，且这还是建立在动力电池能够支撑电动机满载工作的基础之上，至于馈电油耗，宋PRO DM-i 5.3L/100km的成绩也要比皓瀚DH-i差不少。