在新能源汽车领域，混动技术作为连接传统燃油与纯电未来的桥梁，一直备受市场关注。当日系车企因种种问题陷入信任危机，混动技术的未来似乎蒙上了一层迷雾。但如果我们重新审视混动市场，会发现国内车企在这方面早已遥遥领先。最近领克就通过一次Co Talk技术分享会，展示了领克EM-P超级增程电动方案与Flyme Auto智能座舱的卓越实力，引发了业界和消费者的广泛热议。那么，领克EM-P+Flyme Auto这对黄金组合，究竟能否挑起混动市场的大梁，引领行业走向新的高度呢？

混动市场的超新星：领克EM-P超级增程电动方案

混动汽车市场的竞争，早已从单一的节能性能扩展到全方位的用户体验。领克深谙此道，在精研国人使用场景、习惯、路况、法规与标准的基础上，推出了领克EM-P超级增程电动方案。不同于传统的串联增程技术，领克EM-P超级增程电动方案以智能能量管理与全球最新一代混动构型为核心，通过高效利用各能源形式的“高效区间”，实现了动力强、响应快、能耗低的目标。

在领克EM-P家族中，领克07 EM-P和领克08 EM-P两款车型均搭载了这一先进方案，纯电续航里程均超过100km，至高可达245km，足以满足城市通勤一周的用电需求，综合续航里程更是高达1000km以上，至高可达1400+km。在此之前，领克08 EM-P还以1813km的成绩成功打破插电混动SUV零补能行驶最远距离的吉尼斯纪录。

领克EM-P超级增程电动方案还具备多种驱动方式，包括纯电、直驱、并联以及串联等，真正实现了“一车抵三车”的壮举。电混引擎可实现3挡调速，降挡增大扭矩，确保在亏电状态下加速能力衰减小，且发动机还可参与直驱，无论有电没电都能做到平稳输出，全速域不失速。领克EM-P的智能化能量管理策略也是其独特之处，基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯等因素，该方案能够智能调节能量管理策略，实现全气候、全路况下的最优能效。

极氪汽车5月销量达到了18,616辆，同比大涨115%，环比增长16%，再创历史新高。今年前5个月，极氪累计交付新车67764辆，同比增长112%。焕新后的极氪001已经连续两个月交付量破万，也成为25万元以上纯电动车型销冠。自推出以来，极氪累计交付超过26万辆。除了极氪001之外，新上市的极氪007也展现出不错的市场战斗力。

在动力及续航上，DM-i冠军版200KM搭载最大功率为102kW的1.5T发动机，最大扭矩是231N·m，电机最大功率是160kW，最大扭矩是325N·m，纯电续航为200km，DM-p王者混动系统，纯电续航里程为215km，可实现4.3s破百，综合续航超过1000公里。EV冠军版还是延续现款车型的动力总成，还提供有四驱版本可选，CLTC续航里程最大能达到730km，车上还标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车上还有云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术，驾乘体验得到很大提升。

今年年初，比亚迪旗下的车型迎来了一大波更新，在冠以“荣耀版”后缀的同时，还都进行了降价增配，其中比亚迪唐DM-i的入门门槛降至17.98万，作为一款5门7座的插电混动中型SUV，简直是不给合资竞品活路。

领克 08

指导价：19.58-28.80万元

领克08整体延续了家族式设计风格，时尚且动感十足。前脸在家族特有分体式大灯设计下，在保险杠两侧增加了进气口元素，增强了运动氛围。值得一提的，其LED日间行车灯在充电时会展示呼吸感光效，车主接近时还会闪动迎宾，仪式感拉满。车侧应用水切内藏方案，配备无边框车门和无边框后视镜。贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度极高。且采用了传统与现代融合的全新提示音，给感官带来全新体验。

中控部分的设计非常简洁，搭配了与整车风格一致的双D形多功能运动方向盘，中央鞍座前方还设置有无线充电区域。中控台上则为12.3英寸全液晶仪表，以及15.4英寸的中控大屏，其内部所配备的是魅族Flyme Auto车机系统，所搭载的是亿咖通安托拉1000 Pro芯片，并且通过92英寸的HUD还可实现视频的投屏。

动力系统部分，搭载了EM-P 超级增程电动方案，全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统，支持串并联结构智能切换。其中其中前驱版本采用P1+P3（前置）的双电机布局，四驱版本则是P1+P3（前置）+P4（后置）的三电机布局，综合最大功率 436kW，综合最大扭矩 905N·m，零百加速 4.6s。入门即搭载了一块21.2kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航为120km，而高配车型则是直接达到39.8kWh，CLTC纯电续航里程最高可达245km，CLTC综合续航可达1400km。

领克08在去年9月上市后，月销量一度稳定在万辆以上，奈何新能源中型SUV市场太卷，今年4月份其月销量就跌至5862辆，饶是如此，领克08也是品牌目前的销量扛把子，在推出了17.98万元型后，接下来有望再度爆发。

小鹏 G6

指导价：19.99-27.69万元

小鹏G6在设计上依旧延续Robot Face家族化设计，但新加入了“科技流动美学”设计理念，整体造型相较之前的车型更为圆润，车标镶嵌在贯穿式灯带中间，前包围下方则是熏黑的菱形格栅。配合2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间，巧妙的幻视悬浮车顶设计，平衡了轿跑的视觉观感和大空间的需求。溜背自然过渡到简洁的车尾，贯穿式尾灯的中间部分有一小截断，尾部摄像头就布置在这一位置。此外，小鹏G6还可以选装自适应可升降式扰流板。

内饰方面，采用极简的风格，中控台的主体同样是中控大屏，但中控台、出风口、车门板等处有更多的设计元素，显得更有层次感。同时座舱的用料也明显更讲究，除了各处可见的软性皮革包覆外，车门板和中控台上也有类似织物材质的新颖。配备了一块10.2英寸的液晶仪表屏，全场景语音2.0，响应速度进一步提升到了毫秒级，智能驾驶层面，配备XNGP智能辅助驾驶，包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中等等功能。

动力和续航方面，，580版采用后置单电机后驱，最大功率296马力、最大扭矩440N·m，0-100km/h加速6.6秒，搭配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航580km。755版本电机参数不变，但换用了放电功率更高的三元锂电池，0-100km/h加速提升至5.9秒，电池容量为87.5kWh，CLTC纯电续航达到了755km。最顶配的700四驱版则在前桥额外增加了一台电机，两台电机综合功率487马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒，同样搭配87.5kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航700km。

如果只看价格的话，其实15万就能买到别克E4这样的合资纯电中大型SUV，听上去很吸引人，但其智能化和智驾等方面的表现与目前的国产品牌仍有着一定的差距，你更偏重价格还是体验呢？

五月的一天，我们测试了领克08 EM-P 220公里四驱性能Halo版。指导价为19.58-28.80万，配备1.5T发动机和39.6度电池包，纯电续航为220公里。

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▲领克08 EM-P油耗实测，时长约6分钟，建议WiFi下观看

动力模式共有五种：纯电、性能、超级增程、越野、个性。纯电好理解，性能应该指三机并联，增程是串联，但超级增程是什么意思？应该是把银河L6上的「智能」和「增程」整合到一起了，叫超级增程。即以增程串联为主，但需要时发动机也可以直驱车辆，实现串并联。

尽管叫超级增程，领克08 EM-P却是一款标准的插电式混动SUV。亏电油耗，就成了大家关心的一个核心问题，也是这次测试的重点。

插电混动车型，能不能将纯电续航用到0km呢？

答案是：能。但需要手动操作。    

▲图片来源：车聚网

测试的第一天，先用纯电模式行驶，当续航只有18km时，电量显示为黄色，同进系统自动开启「超级增程」模式，发动机作为发电机开始工作。这时需要你把驾驶模式从「超级增程」手动变成「纯电」，这样仍然可以当纯电车行驶。

这样一直到纯电续航里程变成0km，这时系统又自动启动超级增程模式。此时，上段纯电模式下的电耗为16.3度电/百公里。

▲图片来源：车聚网

到当天行程结束，纯电续航又从0恢复到了12km，燃油续航从367km降到了330km，从0电量到停车一共行驶了25km，城区路况。

这相当于，领克08 EM-P在耗尽电量的情况下，用37km的燃油续航换来了12km的纯电续航+25km的实际里程。别说，这个里程数还是挺准的。

而且可以看出，此时电量从0km恢复时，基本上是走2km恢复1km。

▲图片来源：车聚网

静置一晚后，纯电续航降至10km，减少了2km。为了找出发地的拍摄地点，我们又行驶了1km，这时纯电续航只剩5km，燃油续航还是330km。

我们就在这种背景下，开始了高速亏电测试。沿沪渝高速向西，在汾湖枢纽转向北，沿常嘉高速行驶；然后在董浜枢纽转向东，沿沈海高速东南行驶，最后转外环，来到联谊路上的智慧湾园区。

▲图片来源：车聚网

中途在常嘉高速上，纯电续航终于恢复到了18km，电池标志从黄色变成了绿色。这时距出发，已经过去了119km。

换句话说，在城区中低速行驶的情况下，亏电续航从0－12km需要行驶25km；在高速工况下，亏电续航从5－18km需要行驶119km。可以看出，在中高速行驶时，发动机对电池的补电效率要大大低于中低速时，因为此时发动机不只作为发电机，还要作为动力源直接输出动力，以并联方式工作。

所以给大家的建议是：如果要跑高速，尽量不要把电量用到18km以下；即使不小心低于了18km，那么不要手动变回「纯电」，就顺其自然让系统使用「超级增程」好了，这样高速的油耗会更低。

领克08 EM-P是一款插电混动SUV，车长超过4.8米，轴距为2848毫米，纯电续航在120公里（CLTC工况，下同）到245公里。刚刚上市的120长续航Plus版搭载21.2千瓦时的动力电池，纯电续航120公里。直流快充，电量从30%充到80%，需要半个小时左右。纯电续航245公里和220公里车型，搭载电池容量超过39千瓦时。此外，各款车型均具备3.3千瓦外放电功能。

领克08 EM-P 120长续航Plus版为前置前驱，系统最大功率280千瓦（381马力），最大扭矩615牛米，加速能力很强悍。除两驱版之外，领克08EM-P还有双电机四驱版，系统最大功率436千瓦（593马力），最大扭矩905牛米，0-100公里/小时最短加速时间为4.6秒。领克08 EM-P有纯电、混动和增程动力模式，电池电量高于设定值时可以启用纯电模式。

但真正要开始走向“纯电”感受的，还是P3与P4，前者集成于DHT后端---也就是说P3本质上就是一款EV直驱电机。而P4只与后轴有关系，它就是纯电车型常见的“后电机”，它会直接搭载在汽车的后桥上，直接作用于驱动后轮，它主要目的就是用来实现四轮驱动与能量回收，而且电机与发动机实际上是通过地面耦合的，工作性质虽然跟其它简单并联很类似，但在车内部不存在任何机械连接。

领克EM-P采用怎样的布局？

看完了三种不同电机位置的原理和优缺点，我们再聊回领克。领克EM-P采用的P1+P3+P4的布局实际上只有领克08的高配车型和领克09采用，而前段时间刚刚发布的领克01PHEV，它采用的是领克独有的“P2.5架构”，其官方声称的“P2.5架构”应该是类似于P3的布局结构，但从技术上讲，却应当是P2的升级版。它的电动机并不是直接与双离合的变速箱输入轴连接，而是连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴，此举算是改善了油电衔接的冲击，且集成度更高规避了很多P2与P3技术上的难题。

再来看一下电车的3挡DHT挡位有什么优势。电车的3挡DHT挡位设置其实就和油车的相似，当车辆行驶在高速区间的时候，单挡行驶的扭矩已经不足，而三档DHT的车型就能够通过调节挡位，来提升车辆的扭矩，从而依旧能够从容地行驶在高速区间。那为什么这么多车企还是坚持使用单挡DHT呢？这是因为混动结构本身就比较复杂，在有限的空间里还想加入传动系统，在某些车企旗下的混动结构中是难以实现的。

领克EM-P是领先的混动架构吗？

说了这么多领克在技术上的应用，可能大家没有太大的概念，我们说说在日常行驶当中，EM-P车型能带给我们什么。我们以2023款领克08EM-P四驱性能Halo版为例，它是采用的P1+P3+P4的布局，在最常见的城市通勤路况，这样的用车场景可以用纯电模式行驶。CLTC 220km的续航，完全够大部分人3-4天一充电的频率。纯电模式下，仅由电动机驱动车辆，具备和纯电车一模一样的驾驶感受。

当我们的车速在88km/h以上时，发动机才会介入驱动。可以说这套EM-P混动，在日常驾驶接近纯电车的同时，也拥有远超过纯电车的续航能力。在需要车辆从静态迅速起步时，这套系统的弹射起步模式，也可以让发动机和P1、P3、P4电机共同出力，0-100km/h加速4.6秒即可完成。当车辆开到高架或者环路时，系统会根据驾驶员的动力请求判断发动机是否介入。当驾驶者有超车需求时，DHT Evo变速器可以降挡，增加发动机的扭矩，帮助车辆快速超车。在120km/h巡航的高速公路上，EM-P会优先使用发动机直驱。相比单挡位的插混，DHT Evo更从容，有挡可用。目前来看，领克EM-P是行业内比较领先的混动结构了。

所以我们可以用一句话概括领克EM-P的优势：比纯电车续航更持久，比普通混动车更强劲，比增程车更节能。最后，再回答一个问题——领克EM-P和比亚迪DM-i相比如何？如果要将两者相比较的话，因为EM-P采用了3挡DHT混动专用变速箱，并且在混动结构上更复杂一些，而DM-i只能单档直驱，在高速区间超车EM-P更有优势，毕竟采用了3挡DHT。缺点上，从理论上来说，EM-P故障率可能会比结构简单的DM-i高，不过这只是理论上，毕竟现在并没有看到领克EM-P动力系统故障的报告，说明它的稳定性也非常不错。

深蓝汽车CEO邓承浩之所以说混动的终局是增程，很重要的依据在于，增程式动力相比插电混动系统更接近纯电车型。其中深蓝汽车CEO邓承浩表示，混动和插混是在油的基础上加电，而增程则是在电的基础上加油，因此增程式动力的电动化上程度更高。

其实邓承浩表述得也并不是没有道理，增程式动力与插电混动车型最大的区别就在于，燃油系统并不直接参与驱动，燃油增程器只用作给电池发电。如此设计的最好优点在于，车辆永远都在使用纯电驱动，电门踏板深度与动力输出可以获得与纯电车型高度一致的线性感受，驾控感受会比纯燃油以及混动车型更直接以及丝滑。

就像你能听到有消费者吐槽理想L9悬架太软，华为问界M7的操控一般，但绝没有一个消费者会说它们的动力不丝滑。甚至理想CEO李想还曾经鸡贼地发微博称：我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。非常巧妙地避开了比亚迪的王传福，你猜有没有可能是李想把新能源老大给忘了？

插混比增程更强更全面吗？

增程动力在向纯电靠拢这方面，确实是更接近。但很遗憾，在全面性以及能力方面，插电混动系统依然是增程式动力的“大爷”。增程式动力拥有的发动机发电，车辆采用纯电驱动模式，只不过是插电混动系统拥有的驱动形式之一。

而插电混动系统拥有的发动机直驱模式以及发动机与电动机共同输出模式，却是增程式车型不具备的能力。简单来说，增程式动力拥有的优点，插电混动系统也有。而插电混动系统有的，增程式动力就未必了。具体来看，在车辆高速巡航时，插电混动系统可以通过发动机直驱方式驱动车辆，避免了增程式动力发电再用电的转换能量损耗。而在急加速时，插电混动系统还能将电动机动力与发动机动力进行叠加，在电动机动力相近的情况下，插电混动的加速表现无疑会更加优秀。

综上所述，插电混动系统不仅在低速工况下，拥有增程式动力同样的优势，而且在高速巡航以及急加速工况下，插电混动系统也能全面覆盖。相比增程式动力，插混系统用“更强更全面”丝毫不为过。如今比亚迪的成功，秦PLUS的大卖，也从侧面说明了插电混动系统的深入民心。

增程VS插混，谁更优？

技术本无优劣之分，与其说哪个更优，还不如说哪个更适合你。正如上文所述，增程式动力主要优势在中低速场景中，动力感受更具纯电车的丝滑感。此外，由于增程式动力无需布置常规的传动系统，既可以省出硬件成本让利消费者，同时也节省出的空间还可以布置更多的电池。

正因如此，市面上大多数增程式动力车型，大多会比同级插电混动车型更便宜，以及纯电续航里程更长。以此类推，如果你拥有方便的充电条件，或者日常出行以中低为主，那么一款拥有更长纯电续航里程以及更亲民的增程式动力车型，无疑会更适合你。

领克08在动力部分的优势十分明显，新车搭载1.5T发动机+三挡变速箱的混动系统，前驱版本综合功率280千瓦，CLTC纯电续航里程分别为120公里和245公里；双电机四驱版本综合功率436千瓦，CLTC纯电续航里程为220公里，并支持3.3kW外放电功能，满油满电最大续航1400公里，无论性能或是续航都堪称同级第一梯队。此外领克08还采用了航天级7系铝合金前防撞梁、CBS加强块热成型钢A柱、一体式热成型硼钢门环以及车门防撞横梁，前段时间贵州一辆领克08跌落60米悬崖安然无恙，离不开它优异的防碰撞性能，相比领克以往的新能源车型，基于CMA Evo平台打造的领克08各方面都有进一步的提升。

不过领克08对标的比亚迪唐新能源如今已经降至17.98万起，所以不排除领克08接下来也将跟进这一波降价潮，如果你有意向，再等等也无妨。

深蓝 S7

厂商指导价：14.99-20.79万元

在深蓝S7上市之前，包括懂哥在内的很多人都以为它将卖到20万以上，毕竟彼时新能源中型SUV大多都这个价，但没想到它直接来到了14.99万元，出乎众人意料，如今在降价潮之下，深蓝S7又推出了更入门的荣耀版，13.99万起售再度刷新低价。

不过此次深蓝S7荣耀版只有两款增程版可选，增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率95马力，驱动电机的峰值功率为238马力，CLTC纯电续航为121km，最大综合续航里程1120km。至于200增程和纯电版并没有跟进降价，所以严格来说深蓝S7此次就是蹭一波热度，当然它本身的综合实力就很出色，2.9米的轴距配合大5座布局实用性直接拉满，座椅设计以及功能同样优先于同级对手，比如坐垫长度和后排座椅离地台的高度都很合适，在这个价位段甚至还给你配备了无框车门，考虑到它的对标车型是特斯拉Model Y，价格却只要一半，确实没什么好挑剔的了。

目前深蓝S7每个月的销量大概在7-9千辆之间，好的话可以突破1万辆，对于新品牌的首款SUV来说已经非常难得，如今官降后的荣耀版你会考虑吗？

零跑 C10

厂商指导价：12.88-16.88万元

之所以说深蓝S7有蹭热度的嫌疑，主要原因在于市面上又出现了新的卷王，它便是零跑C10，12.88万的起售价比很多人的预期都低。不过懂哥觉得零跑此次也有自己的小心思，比如入门的410舒享版CLTC纯电续航才410km，有拉低售价的嫌疑，饶是如此，新车整体依然极具竞争力。

虽然其价格要比零跑C11便宜了不少，但零跑C10是基于全新LEAP3.0架构打造的车型，拥有全新的电气平台和算力较强的智驾系统，比如新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，车机上采用最新的8295芯片（低配仍为8155），而且新车的内饰没有沿用C11的三联屏，取而代之的是全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，更加简洁耐看。外观上也采用了简洁的车身线条，其长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，动力提供增程和纯电两种版本，纯电版本采用单电机后驱，最大功率为231马力，电池包容量为69.9度，CLTC最大续航里程为530公里；1.5L增程版电机功率231马力，电池包容量28.4度，CLTC纯电续航里程210km，综合续航里程1190km，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

过去一年，国内插混新能源汽车累计销量达到235万辆，同比增长87%，增速远超纯电动汽车。领克的新能源战略紧扣市场趋势，推出了领克EM-P®超级增程电动方案，比普通混动动力更强，比纯电车型续航更长，比普通增程更为节能，被誉为新能源动力系统的更优解。

打开领克08的车型表，售价20.88万-28.88万，总共有5款车型在列，其实不管定价如何，都采用的是1.5T发动机+三档DHT变速箱+单/双电机组成的，那么按照纯电续航能力来划分大致有两档（CLTC 220km和245km差距不算大）。

那么便宜了7000块，20.88万的版本到底少了哪些配置，这个当然是大家最关心的。最低配版本相较于次低配版少了以下配置：主动式DMS疲劳检测、92英寸的AR-HUD、副驾驶的腿托、第二排的座椅按摩、AR实景导航。那么就很明了了其实除去一些舒适性的配置，并没有什么太大的变化，作为一台五座车，第二排选上一个座椅按摩教授觉得还是可以的。

目光放在两款纯电续航200多公里的版本，其实在这个版本教授才觉得这台车是有能力做到纯电通勤了，并且这两个版本有着1.3万元的价格差距，其实区别就是电池以及单/双电机，中配采用了蜂巢能源的39.8度三元锂电池和单电机，顶配则是宁德时代的39.6度三元锂电池加前后双电机。当然顶配的零百加速能力也来到了4.6秒，不过对于一台五座车来说教授还是觉得这么快的加速意义并不大，那么为了这个四驱加这1.3万元值得吗，在南方可能感受不大，但是如果在北方冬天路面容易打滑的情况下，四驱还是可以更安全一些的。

那么说完这些，其实还有一个版本被漏掉了，就是最贵的时间限量版，这个版本的定位教授觉得还是比较尴尬的，因为相比25.88万的次顶配，这个顶配一下就贵了接近3万块，那其实增设的配置大部分都在原本就可以选配的选装包里，比如有21寸的轮毂，23扬声器的哈曼卡顿音响，矩阵式大灯、AFS大灯随动以及增设的雷达和摄像头，那么个人觉得，对于一台偏向家用取向的车来说，这些配置要花这么多钱，我自己肯定是不愿意的。

领克08 EM-P这台车自其上市教授就一直在关注，原因在于其丰富的基础配置，车架的安全性能以及入门版价格美丽，所以如果是我个人来选的话，最低配的版本就已经很适合我了，因为标配的Napaa真皮、座椅加热按摩通风一应俱全这些配置都能够让家人坐得舒服，当然如果想要更长的纯电续航能力或是更强的动力，中配的价格也并不算很高。