最后，咱们买车，自然还是得关注车辆的核心动力水平。与燃油车只看动力和油耗不同，针对领克08、唐DM-i这样的插混车，还需要增加纯电续航里程以及综合续航里程的考量。

首先，在动力性能方面，两款二十万级价位的车型表现都很不错，整体性能表现可以说完全够用。值得注意的是，领克08采用的三挡DHT变速箱结构。在直驱的情况下，相较于唐DM-i的单挡直驱，领克08可以实现更宽的直驱速域范围，特别是在跑高速的时候，车辆的性能不会受到电池电量的影响，全程都有不错的加速表现。

而在油耗方面，领克08和唐DM-i在馈电状态下，百公里综合油耗分别为5.5L、5.75L，总的来说都非常省油。每公里不到四毛钱的油费，可以说帮大家省钱省到了心坎里。

那么来到续航方面，两款车的差异就逐渐显现出来了。领克08拥有245Km的纯电续航，同价位的唐DM-i，纯电续航里程仅仅为115Km。这样的差异，也直接影响到车辆的日常使用体验和成本。

以每天通勤30km计算，领克08完全可以在周一到周五的时候使用纯电通勤，期间还无需充电；如果是唐DM-i的话，那么需要在星期三或者星期四晚上就充一次电，使用便利性相对有些受限。

结束语

在今年，比亚迪确实用全民智驾战略，让唐DM-i这款车变得更具性价比了。但是话又说回来了，对于家用SUV消费者来说，智驾并不是一辆车的全部，也不是他们的主要需求。就像在对比中一样，同样是二十万级价位的领克08，这款车不仅也有智驾，更在空间、动力性能和智能座舱等维度展现出了更全方位的产品力优势，关键日常补能成本更低，更值得我们去选择。像领克08这样全能的插混SUV，才是笔者心目中真正的全能强者。

领克EM-P “智能电混”，号称可以满足全球消费者需求的超强高端电混，以电驱动为主，全场景、全工况用车场景全覆盖，节能更性能。面对不同能源形式的新能源车在寒冷冬季出现续航里程打折严重、亏电动力变弱、高速能耗增高以及空调制热慢能耗高等问题，领克EM-P凭借最新一代混动构型+智能能量管理+PTC加热等技术，做到了节能更性能，四季都好开。

即使在寒冷的哈尔滨，领克EM-P “智能电混”仍表现强势。

续航方面，纯电续航里程（CLTC工况）目前至高达到245km。动力电池采用了先进的PTC加热技术，可在-30℃低端低温环境下，在32分钟内让电池水温从-27℃上升到33℃，实现自限流、自温控，提高电池性能和寿命。满足城市通勤用电一周需求没问题。

目前，领克EM-P “智能电混”综合续航里程超过1000km，至高达到1400+km，高速巡航时可进入直驱状态，三挡DHT也能调整电混引擎转速，转速更低，油耗更低。

性能方面，前驱动电机功率最高达160kW（领克06 EM-P，领克07 EM-P，领克08 EM-P）。四驱车型总功率最高436kW（领克08 EM-P 220四驱性能Halo），最快百公里加速仅为4.6秒（领克08 EM-P 220四驱性能Halo）。

冬季亏电状态增多，在驱动电机无法全功率输出的情况下，电混引擎+3挡DTH强力兜底，30km/h可以进入并联1挡并加速至100km/h，100-120km/h再加速时可以实现2挡并联直驱，动力强+响应快，准确实现驾驶者意图，高速超车利索。

领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（DHT Evo），电混引擎与电机均能够3挡调速（DHT Pro），通过降挡增矩，即便是在冬季亏电状态下，加速能力也没有明显衰减，“有电没电”都能做到反应迅捷，动力强劲。

冬季城市通勤，春夏秋三季，城市中低速通勤且电量充足时，领克EM-P将优先以驱动电机纯电方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调节电混引擎启动时间，帮助动力电池尽快脱离不经济的工作状态；春夏秋三季，当电量不足时，领克EM-P将以电混引擎+发电机+驱动电机的串联增程方式运转，寒冷冬季，领克EM-P将智能调整为并联驱动方式，减少能量转化次数，提高燃油经济性。

高速远途行驶，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎+驱动电机并联驱动，提供“超级性能”更强动力。

除长续航外，更安全。电混引擎效率高，加速性能比电驱动更强，时速100-120区间内持续动力不衰减。动力表现一致性好。领克EM-P通过直驱/并联驱动方式，确保亏电状态下加速能力衰减小。

领克EM-P在技术上的独到之处在于，结合智能算法与大数据，获得智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。

领克EM-P创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。

好问题，3挡DHT顾名思义就是可以改变发动机动力传动的齿比，从而让动力更加高效的输出。简单来说，有了3挡DHT变速箱的结构，车辆的发动机在低速也能直接驱动车轮。直观的效果就是，不管车辆的动力电池有没有电，不管是低速还是高速，车辆在全场景都有一个充沛的动力输出以及高效的经济性。而没有3挡DHT结构的混动，发动机只能在高速路况参与直接驱动车轮，这种驱动方式有一个弊端，就是在馈电情况下，动力会明显下降。而且高速的动力也很疲软。这就是3挡DHT带来的效果。

所以奇瑞C-DM三档DHT版本和吉利的EM-P的覆盖范围更强，更注重动力性能，当然EM-P也有四驱版本，就是后轴增加一个P4电机，混动工作的逻辑没有什么变化。

这里肯定有人会问，比亚迪也有更注重性能的DM-P版本呀，这个和吉利的EM-P总归可以对标一下吧。我只能说，你太看得起比亚迪了。比亚迪DM-P本质上就是在DM-i的基础上，在后轴增加了一个P4电机，也就是动力输出变成了四驱，动力性能确实是高了不少，但整体的单档位混动技术的弊端丝毫没有任何改善，也就是我们前面提到的馈电情况下，动力下降的问题。而且不只是DM-P，还有专注于越野的DM-O也是一样的，在DM-P的基础上把P4的电机的功率调大，然后发动机改为纵置，车身加大梁，发动机舱左右两边腾出空间来放双叉臂悬挂和空气悬挂，混动整体的工作逻辑还是没有变化，所以比亚迪的混动在性能方面有一定的弊端，当然，它的优势也很明显，非常好的经济性。

当然拿吉利的EM-P来对比比亚迪DM-i和奇瑞的C-DM单挡版本是不公平的，所以吉利也推出了新的混动，也是单挡结构的EM-i，现在就用在了银河星舰7 EM-i的车上，如果是这种纯粹的单挡混动结构来比，那就要拼发动机了，谁的发动机热效率高，谁的经济性好，谁的发动机功率大，谁的高速动力好，上期视频我们也说了，比亚迪1.5L发动机热效率46.06%，而吉利EM-i的发动机也是1.5L自吸，它的热效率达到了46.5%，虽然差别不大，但也多多少少算一点优势。至于在高速区间，仍然是奇瑞C-DM的1.5T有足够的优势。

最后我们来总结一下，在动力输出的效率方面，吉利的EM-P和奇瑞的C-DM3档DHT混动版本整体逻辑一样，发动机都可以在全场景直驱车辆。当然，因为这种结构更加复杂，所以成本也高，售价自然也比较贵。而吉利的EM-i，奇瑞的C-DM以及比亚迪DM-i因为结构相对比较简单，售价更亲民，但他们在馈电情况下的动力输出受限，三者对比的话，奇瑞C-DM的性能更好，吉利EM-i的经济性更出色，至于比亚迪DM-i、DM-p以及DM-O，只能说无功无过。

1.动力基本保持不变

外观方面，领克08 EM-P的前脸基于The Next Day设计理念，融合了都会对立美学，宽阔的车头和两侧突出的线条增强了肌肉感，中心的熏黑车标突显品牌特色。破晓之光的日间行车灯与下方的细长熏黑大灯组相融合，不仅提升照明效果，也拓宽了视觉效果。保险杠两侧配有明显的线条装饰，搭配中央的熏黑进气格栅，营造出更加运动的气息。

车辆侧面，车顶略微倾斜的设计搭配上行李架，展现了整车造型厚重大气。D柱上镀铬装饰条使车顶成悬浮设计，满足了年轻消费者审美。车门腰线突出，配合隐形车门把手，增强了整车的一体感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm。

内饰提供米色与灰色两种选项，并且大量采用软质包裹覆盖，三辐式的多功能方向盘包裹着真皮，并且还支持四向调节，以及方向盘加热功能。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配上15.4英寸的悬浮式中控屏，搭载LYNK Flyme Auto智能系统，并内置了两颗龍鹰一号智能芯片，新款的领克08EM-P还全系标配了哨兵模式。另外，车辆还配备了92英寸的AR-HUD增强现实抬头显示，组成三屏联动。

车内座椅使用Nappa真皮材质，驾驶座椅提供8向电动调节、座椅加热、记忆等功能。而副驾驶座椅则只有4向电动调节与加热功能。

并且相比老款车型，新款的领克08EM-P部分车型的后排座椅新增加了加热、通风、按摩功能。放倒后排座椅后，后备厢可以从545升扩展到1277升。

动力方面，领克08EM-P搭载1.5T四缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率280千瓦、扭矩615牛•米。续航方面，搭载容量为21.2千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达120公里，综合续航1200公里，亏电油耗5.5L/100km，并且还是可以加注92号汽油。

悬挂系统上，领克08 EM-P前端采用麦弗逊式独立悬挂，后端则是多连杆独立悬挂，底盘调校在抑制震动和侧倾方面表现出色，确保后排乘客乘坐的舒适性。

智能驾驶同样也是领克08EM-P的一大卖点，配备了集成两颗黑芝麻智能 华山A1000辅助驾驶芯片，各种感应器和摄像头分布于车身各处，用于搜集并分析行车数据。并且还支持L2级辅助驾驶功能，如高速导航辅助和360度全景影像，都可以极大地提升了日常行车的安全与便利。目前NOA系统已经支持13个省市，并计划2024年底前实现全国覆盖。

领克08 EM-P作为吉利下的高端作品，在外观设计有着较高辨识度，并且还基于CMA EVO平台构建，续航力和动力都有着亮眼的表现，如果在20万区间想买一台插混SUV，不妨来看看它。

动力上，2025款领克08 EM-P提供两驱版和四驱版，两驱版车型搭载由1.5T发动机+前置驱动电机组成的插混系统，发动机最大功率120kW，峰值扭矩255Nm，电机最大功率为160kW，峰值扭矩为350Nm；四驱版车型搭载由1.5T发动机+双电机组成的插混系统，电机总功率为316kW，总扭矩为640Nm；CLTC纯电续航提供120km、220km和245km三种。

2024款唐DM-i搭载1.5T插电式混合动力系统，同样也提供两驱版和四驱版，发动机最大功率102kW，峰值扭矩为231Nm。两驱版车型电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm；四驱版车型电机总功率为360kW，总扭矩为675Nm。总的来说，2024款唐DM-i四驱版车型的动力输出更加强劲。

2025款领克08 EM-P全系均采用插混动力，均采用最大功率为120千瓦的1.5T四缸发动机匹配电机，但分为单电机版本和双电机版本，其中单电机版本的电机最大功率为160千瓦；双电机版本的电机综合功率为316千瓦，官方百公里加速时间最快来到4.6秒。至于续航方面，2025款领克08 EM-P则根据不同版本，分别采用不同容量的电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为120公里、245公里和220公里，其中超长续航版本的CLTC综合续航里程来到1400公里，以2025款领克08 EM-P的动力和续航表现来看，放在20万元左右的价位中确实比较不错。

而从实际的驾驶感受来看，2025款领克08 EM-P和2024款车型差别并不大，该车依旧采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，硬件上处于这一价位常规水平，不过调校得还是软硬适中，该车底盘足够整的情况下，大多时候能有不错的路感反馈，这个时候也能兼顾一定行驶舒适性。2025款领克08 EM-P的油门和刹车踏板调得都比较线性，即便是单电机版本，动力来得也比较畅快，动力衔接也比较顺畅，对于大多数消费者来说，其实选择单电机版本也是足够的。

 2025款领克08 EM-P的上市，再次引发了市场的关注。这款车定位为中型SUV，拥有六个版本，价格区间在19.58万元至25.88万元之间。我们将围绕领克08 EM-P的120长续航Plus版本，探讨其外观设计、内饰配置、动力系统、智能驾驶功能及用车成本等方面，让我们一起来看看这款车表现如何。

领克08 EM-P采用了都市对立美学设计理念，车头部分，家族化前大灯组与竖条状进气口相结合。配备全景天窗、车顶行李架、19英寸铝合金轮毂和无框设计车门等外观配置。 

从车身尺寸来看，领克08 EM-P的长、宽、高分别为4820mm、1915mm和1685mm，轴距为2848mm，三种车身颜色的选择也为消费者提供了更大的个性化空间。

进入车内，领克08 EM-P的12.3英寸的全液晶仪表盘与15.4英寸的中控屏幕几乎取代了所有传统的物理按键，比较简约，方向盘和座椅均采用皮质材料，前排座椅提供电动调节和加热功能，主驾驶座椅还具备记忆功能。

内饰颜色以黑色搭配灰色为主，虽然颜色选择单一，但整体设计显得简洁大方。此外，车内还搭载了多项安全配置，如车道偏离预警、前后碰撞预警以及360°全景影像等。

2025款领克08 EM-P的动力系统由1.5T四缸涡轮增压发动机与前置单电机构成，系统综合功率为280kW，扭矩达到615N·m，搭配3挡DHT变速箱。得益于插电式混合动力技术，这款车在综合续航里程方面表现突出，官方数据显示其CLTC综合续航里程可达1200km。

领克08EM-P与比亚迪唐DM-i都在新能源市场当中处于佼佼者的位置，领克08EM-P凭借着强大的动力性能和前卫的设计吸引不少年轻消费者喜爱，造型吸睛，动力强悍。而比亚迪唐DM-i则以更加舒适的配置和超长续航性能以满足更多家庭用户的选择，也是当前市场当中的当红产品。

首先在外观方面，这两款车的外观造型都比较符合当前主流消费者审美。领克08EM-P等外观更加前卫科技，整体采用都市立体美学的设计理念，整车流线更加流畅锐利，并且封闭式的前脸给人展现出更加宽大车身效果，车灯造型更加锐利，不仅彰显出领克的年轻与活力，同时也表达出了年轻人对于个性的追求。相比之下，比亚迪唐DM-i则展现了更加成熟稳重。比亚迪唐DM-i采用比亚迪家族的龙颜美学设计，dragon face设计理念也让整车的整体造型更加稳重，车身线条相当饱满，并且采用大面积镀铬装饰，透露出更加强大的贵气与东方韵味，这种设计不仅更加符合国人的审美要求，同时也展现出了极其强大的外观工艺技术。不过整体外观造型上，领克08EM-P更胜一筹，毕竟新势力还是比老传统要有创新一点。

在动力性能方面，两款车各有各的优势，领克08EM-P在动力性能上整体表现非常出色，特别是EM-P加入的超级增程电动技术，能够让发动机与电动机完美结合，并且双电机配置更是为整车提供了四驱的超强性能，展现出无与伦比的加速特性，让用户一进入车内就能够非常拥有驾驶欲望，在驾驶的过程当中也能更好的感受人车合一的体验。相比之下比亚迪唐DM-i则展现的更加稳重，整体动力够用，对于日常家用代步来讲更是轻轻松松。比亚迪唐的动力属于中规中矩型的，普通两驱版本为用户提供4种驾驶模式选择，而四驱版和战神版更是提供了5种驾驶模式,尤其是战神版的唐DM-p更是能够为用户带来相当强劲的动力体验。不过在常规版本的比亚迪唐DM-i上,整个动力输出非常平稳，更加适合于家庭用户的选择。动力性能上比亚迪唐的可选择性更多，但领克08EM-P的动力更猛。

预算20万，想要买一辆兼顾空间、动力、能耗和配置的SUV，这其实是一个比较广泛的选择题。特别是在国产新能源车快速发展的现在，可以选择的车型其实比较多，今天给大家介绍一款比较热门的车型，就是来自吉利汽车的2025款领克08 EM-P，目前市场指导价格为19.58-25.88万元。

现在领克08 EM-P的价格也开始松动，厂家给出了限时1.4万元的优惠，以20万元预算为上限，推荐购买领克08 EM-P120长续航Pro版，目前裸车价格约在18.88万元左右，算上保险之后落地约19.5万元。

作为一款中型SUV，领克08 EM-P的车身尺寸为4820x1915x1685mm，轴距为2848mm，空间表现可圈可点，能够满足普遍的家用需求。领克08 EM-P120长续航Pro版还提供前排座椅加热/通风/按摩功能，并且采用Nappa真皮进行包裹，能够进一步提升乘坐舒适性。

虽然领克08 EM-P120长续航Pro版属于中低配车型，但其他配置也不低，例如L2级智能驾驶辅助系统，在常规的多向碰撞预警、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航等ADAS功能之外，还提供高速公路领航辅助，已经够到了更高阶智驾系统的门槛。

被动安全方面，领克08 EM-P的车身高强度钢材占比超过了75%，车侧门环采用1500Mpa热成型硼钢一次冲压成型，车门防撞梁采用2000Mpa热成型钢材料，这些设计进一步增强了车辆的防碰撞性能，从网上报道的很多实际案例来看，领克08EM-P有着很强的抗撞击、抗翻滚能力，属于超五星安全等级。

其他配置方面，领克08 EM-P120长续航Pro版搭载了LYNK Flyme Auto智能车机，屏幕组为12.3英寸仪表盘+15.4英寸2.5K中控屏组成，不仅能够提供丰富的内容信息，而且智能语音控制系统支持全车唤醒、可见即可说以及连续指令输出，系统响应灵敏流畅。其他方面的配置也可圈可点。

动力方面，领克08 EM-P120长续航Pro版，搭载了1.5T插混动力系统，系统综合功率为280kW，峰值扭矩为615牛米，匹配3档DHT变速箱，我们实测零百加速时间为6.4秒，而且这台3挡DHT变速箱的性能很好，起步就能承受并高效传输大扭力输出，急加速加减速没有顿挫感，动力分配精准流畅。