针对驱动模式，领克08提供了常规的四种驱动模式，纯电、增程、性能和越野模式。在纯电模式下，工程师有意的将电机扭矩输出调校的更加线性，让整台车的动力输出十分丝滑，轻踩油门，伴随着行人提示音，整台车缓缓的向前启动，没有丝毫的拖泥带水。无限接近于电车的驾驶感加上高耸的车头，会让你在这一刻有个错觉，这似乎不像是一台领克的车型，如此的舒服。

切换成增程模式后，这时候发动机启动介入，丝滑的感觉会在这一刻就会稍稍变得有些粗糙了，而动力的输出也会有一些变弱，整个油门的感觉不像纯电模式下那么的灵敏，不过，你也不会感觉到特别明显的发动机震动，整体的NVH水平表现还是相当不错的。

总得来说，这套混动系统还是能够让你感受到十分顺畅和舒服的体验。在切换成性能模式之后，油门的反应会变得更加轻快，稍稍深踩一些油门，就能够感受到澎湃的动力输出。值得一提的是，即便是切换成了性能模式，好像这台车也不想让自己看起来特别的激进，整个动力输出显得十分克制，只要不是大幅度的深踩油门，它都不想展现自己狂暴的一面。

先说上下班过程中的动力体验吧，反正从出门开出小区停车场到上环线，甭管是从小街道慢慢悠悠地开出去，还是在环线跑上80km/h，我就从没觉得这车动力不够用。但比起它加速够快，我更直接的体会在于，这车感觉很像是开一台纯电动车，深踩油门车辆马上就往前窜，完全没有动力延迟。而且起步的时候我基本没有听见什么发动机运转的声音，它的声音很轻、起步却很猛，尤其是怠速等红绿灯或是在二环上要超个车什么的，领克08 EM-P在市区路上的动力就是做到了随叫随到。

说到这动力，我记忆最深刻的是我一周多前跟朋友把它开上了，去泡温泉的那两天。因为早上下了点儿雨，路面很湿，早上雾蒙蒙地上山，连续上坡，是又怕看不清、又怕打滑，可这车真做到了爬坡动力无衰减，就算是坡道上二次起步，它也是时刻有劲儿。另外呢，我在第三天下山的时候发现，这动力响应还有个好处就是，我看在山路上的双向两车道上，是过一段就遇到那种很磨蹭的前车，而领克08 EM-P这提速快，只要开到了直线，我就能一脚油门快速超过去，开在这山路上，超车不拖泥带水自然也就更有信心，也更安全了。

但毕竟是我自己花钱，好不容易攒两年能够有这个购车能力，自己的第一台车肯定是要按照自己喜好来选择，所以力排众议最终订购领克08 EM-P。其实我在订购前也是做足了功课，不然也不会随随便便就把自己这么多积蓄花出去。比如说动力部分吧，基本上随踩随有，比我之前开的家里那台昂科威强了不知多少，轻点油门便有点推背感，有时开快车，频繁大脚切换油门与刹车，什么顿挫与动力迟滞压根没有。

更重要的是，领克08 EM-P足够省钱。家里那台昂科威，跑高速都得9L/100km左右的油耗，日常市区内10L左右也是常态，一个月单是加油就得上千块。这也是让我坚定买新能源车型的原因之一，不说买纯电起码要搞一台插混，既能纯电又能加油，确实是一举两得，而看中领克08 EM-P的理由就是纯电续航里程够高，就以我这台四驱性能版为例，就算是按照WLTC工况也能跑出185km。

现在我每天通勤距离大概是40km左右，也就是说基本是4-5天充一次电，很多纯电代步车也是这个充电频率吧？下个月打算在地下车位安装充电桩，到时候充电更便利且成本更低。平时开着车行驶在路上，我基本不会慢吞吞在路上影响后车通行，领克08 EM-P也能让我实现“见一个超一个”的驾驶乐趣，毕竟是纯电驱动，油门踩得多猛都不用担心用车成本会升高。

提车后正巧也赶上了国庆长假，寻思这六七天时间还是出去溜一圈比较好，也让我的新车领略一下大好河山。所以规划了一条比较小众的路线，来回大概有个1000公里，有山路也有高速，顺便还能找个环境优美的草地露营，领克08 EM-P也是表现出色。出去玩的路上有些货车行驶速度慢，但是弯路距离又很近，只能说一脚油门超车的快感太爽了，当然是要保证安全的前提下。所以这次出去旅游我只加了一次油，充了一次电，回到家看表显还能跑100km出头，等于是比油车省出了大几百。