第三，随着HUD（抬头显示设备）技术的广泛使用，汽车将大幅度减少仪表屏的大小甚至取消仪表屏；最后， AIGC（生成式人工智能）正在重塑我们与汽车的交互方式。

确实精确的分析出了当前智能座舱存在的问题和相关趋势，那么我们再沿着这个思路展开一下，看看智能座舱还能怎么发展。

大模型助力打造下一代智能化体验

其中一个最直观的应用便是车载语音助手。自2023年以来，大模型上车的速度明显加快，从 ChatGPT 发布到国内厂商纷纷推出自己的大模型，再到现阶段，大模型已经成为打造车载语音助手的最重要途径。

究其原因，传统语音交互无法实现个性化和情感化的交互能力，而这恰恰是当下用户所需的。大模型带来的挑战也显而易见，高质量的数据被认为是大模型的核心竞争力。

今年6月，梅赛德斯-奔驰宣布与微软Azure OpenAI达成技术合作，将ChatGPT集成在车载信息娱乐系统MBUX中的Hey Mercedes语音助手，以增强语言理解、深度对话、拟人化等能力。

10月，智己LS6上市，该车搭载垂类GPT大模型“智己生成式大模型”，以加强智能语音对话功能。按计划，今年10月开始城市NOA公测，2024年IM AD进入占用网络阶段并进入通勤模式，2025年实现全场景通勤。

同月，极越01上市，该车融入了百度的“文心一言”大模型能力。由于大模型的赋能，智能座舱拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。

毋庸置疑，大模型的规模化量产意味着 AI 新时代已经开启，而随着汽车智能化功能不断渗透，人机交互也明显有了更新的突破。

AR-HUD催生新的人机交互革命

随着相关技术的突破，车载HUD作为新的舱内智能显示载体，可提高行车安全，增强人车交互体验，既有替代仪表之势，又处于市场爆发新周期，正在搅动座舱显示革命。

比如，早在2022年发布的理想L9，就采用“HUD彻底取代仪表”的创新设计，通过一个足够大的HUD抬头显示屏，为驾驶员提供车况信息、导航信息以及辅助驾驶状态等最核心和最关键的信息。

而根据此前消息，问界M9将用上华为最新AR HUD。采用华为AutOptiX智能车载光技术，该款AR HUD可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果；且与智能驾驶系统深度融合，可实现实景呈现，可替代车载仪表。

而除了车机系统之外，领克还推出了“科技悬浮岛”的车舱设计理念，以及首发搭载最高 92 英寸的无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，再配合 12.3 英寸液晶仪表盘，15.4 英寸的 2K 中控显示屏等等，无不让领克08成为了目前吉利系中车机系统最好用的产品。同时，也让领克的车机系统跻身了行业第一梯队。

领克08的内饰很符合人们对新能源车的期待，整个仪表台上已经基本找不出一个按键或旋钮了，仪表、中控屏、方向盘这“新三样”成了主题。仪表尺寸为12.3英寸，中控屏15.4英寸，其首次搭载了中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龍鹰一号”，NPU算力达16TOPS，并首次采用了全新智能车机LYNK Flyme Auto，功能和流畅度全面向手机看齐。此外，领克08还首次搭载了行业领先的手机车机互联解决方案——Flyme Link，用户可享受“手车”无感链接的丝滑体验。