其次在动力方面，二代哈弗枭龙MAX搭载了1.5L混动专用直喷发动机、Hi4四驱、150kW后桥，它的系统综合功率为238kW，综合扭矩达到了595Nm，百公里的馈电油耗为4.2L。

此外，二代哈弗枭龙MAX的三擎九模智能切换，再加上发动机和前、后电机的协同工作，从而提供了9种覆盖全场景路况的模式，这也让车辆的发动机可以始终处于高效运行的区间，综合的效率也提升到了41.5%。

二代哈弗枭龙MAX的这个数据，它相比单挡串并联在市区的油耗能够减少7.93%；相比串联增程在市区和高速的油耗，最大可减少18.82%。在续航方面，二代哈弗枭龙MAX的纯电续航也高达165km，日常上下班通勤的话，纯电也是完全够用的。

值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX在电机方面也有了很大的提升，它的前驱动桥模块最高传动效率为97.5%。另外，二代哈弗枭龙MAX的后驱动桥模块采用的是高效低粘度润滑油等技术，以此实现了大于97.7%的传递效率。

长城汽车的第二代Hi4技术还采用了双电机分布式的布局，它的前轴单电机，能够整合发电和驱动的功能，后轴所搭载的独立150kW大功率电机，也可以很好地实现四驱系统，并达成50:50的黄金轴荷分配。这也让二代哈弗枭龙MAX的操控有了稳定提升。

此外，后电桥智能脱开和无感的结合技术，也让二代哈弗枭龙MAX的车速在大于63km/h，能够实现后桥半轴断开，减少了后电机的拖拽损耗，最终实现了“两驱的能耗、四驱的性能”。因此，二代哈弗枭龙MAX在高速行驶时，它的每公里用车成本，算下来也仅需4分钱左右。

很多车圈老炮都知道，传统的混动汽车基本上都会长期面临轴荷失衡、能耗高、安全冗余不足等问题，并且前舱的双电机布局，也会导致车辆前重后轻，从而引发推头、弹跳等情况。虽然说三电机四驱系统，可以很好地提升性能，但是它依然还是存在着重量大、成本高、养护难等问题。

然而采用第二代Hi4技术的二代哈弗枭龙MAX，它就完美的解决了上述的痛点。二代哈弗枭龙MAX不仅具有60%爬坡能力、五种驾驶模式（标准、四驱、雪地、沙地、泥地）、50:50轴荷比等特点，同时它还可以在沙漠冲坡遇到驱动轮打滑时情况时，迅速地将扭矩快速转移，从而让整车拥有充足的动力实现脱困。

伴随着夏季高温与雨季频发，自驾出游的路上难免会遇到泥泞湿滑的山路、弯道、砂石路等复杂路况，十分考验车辆的动力性能与操稳性。哈弗枭龙MAX全系标配智能四驱电混技术Hi4，凭借强劲的电四驱动能与智能扭矩分配，可以轻松应对各种复杂路况，从容前行不打滑。

当行驶在暴雨倾盆的道路上，路面湿滑，积水增多，哈弗枭龙MAX搭载配备iTVC智能扭矩矢量控制系统的Hi4电四驱技术，可以实时监测路面状况，智能调整前后轴动力分配，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，提升车辆的稳定性能，有效避免因打滑而带来的安全隐患，尽享无忧畅行的驾驶乐趣。

即便是在城市路段，哈弗枭龙MAX搭载 1.5L高热效混动专用发动机与前后轴双动力源，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒，强劲电四驱动能可以让用户在日常超车及高速等场景下快人一步，劲享驰骋快感。

动力方面，哈弗枭龙MAX采用1.5L插电式混合动力，系统最大功率为205kW、系统综合扭矩为585牛米，零百加速6.8秒。

在驶过被冰雪覆盖的路面时，哈弗枭龙MAX的iTVC智能扭矩矢量控制系统立刻就能智能调配前后轴扭矩，修整车身转至非打滑轴，让车轮牢牢吸附在冰面上，我完全没有发现丝毫车辆打滑或者失控的迹象，让我的冬日之旅很安心。另外，我还必须要给哈弗枭龙MAX的3.3kW对外放电接口点个赞，简直太实用了，旅途中无论我想吃烧烤还是关东煮，都可以轻松搞定。

抵达海拉尔的时候，积雪的厚度已经有三分之一轮胎那么厚了，眼前一片白茫茫真的超级震撼。而面对被冰雪覆盖的公路上时，哈弗枭龙MAX的iTVC智能扭矩矢量控制系统立刻就能智能调配前后轴扭矩，修整车身转至非打滑轴，让车轮牢牢吸附在冰面上，丝毫没有出现车轮失控打滑的迹象，安全、稳定又省心。

在哈弗枭龙MAX用户的眼里，这台车就是雨雪天气出行的好帮手，因为有了全新智能四驱电混技术Hi4的加持，即便在暴雨、大雪天气驾车出行，车辆的操控性与稳定性也依然出色。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统，哈弗枭龙MAX遇上湿滑的冰雪路况时，能够智能调节前后轴扭矩，确保车辆紧密地粘附在冰雪路面上，避免车速失控、轮胎打滑的现象。即便需要冰面爬坡，哈弗枭龙MAX也能确保车轮不打滑，带来极致驾控乐趣的同时保障行车安全。

众所周知，冬季驾车出行很容易打滑，特别是下过雨或是下过雪的时候，地面上结了一层薄薄的冰，如果猛打方向盘或是猛踩刹车，很容易发生意外。哈弗枭龙MAX的用户在冬日出行时可以更安心一些，因为它搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，可以做到雪面坡道起步、低附路面不打滑不失控，让用户能够从容面对冰、雪等极端天气。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统，哈弗枭龙MAX遇上湿滑的冰雪路况时，能够智能调节前后轴扭矩，确保车辆紧密地粘附在冰雪路面上，避免车速失控、轮胎打滑的现象。即便需要冰面爬坡，哈弗枭龙MAX也能确保车轮不打滑，带来极致驾控乐趣的同时保障行车安全。

今年以来，长城汽车早早便确立了以“四驱打两驱”的战略方针，哈弗枭龙MAX就是打头阵的先锋，搭载全新智能四驱Hi4，关键是没有增加购车成本，四驱的性能两驱的价格。相对于传统的适时四驱，枭龙MAX的Hi4在前后动力调节、扭矩分配上，响应速度更快，电四驱的驱动效果更好。

据了解，枭龙MAX搭载了智能电混Hi4，由高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前后驱动模块总成和高性能动力电池组成，综合扭矩585N•m。NEDC纯电续航105km，WLTC亏电油耗 5.5L/100km，一天下来近400公里路程，各种综合路况下，实测能耗不到6L/100k。

这一数据印证了枭龙MAX的油耗，并不像是道听途说的那样。其实，很多人还是不太了解，这一能耗数据大多来自海拔4000多米以上的低温环境行驶得来。汽车与人一样都存在“高原反应”，当身处高海拔地区时，由于气压低、空气密度低，就会造成发动机进气量不足、动力下降，油耗自然就高一些，在平坦路面枭龙MAX能耗表现要更出色。

318川藏线极其考验车辆的驾驶性能，枭龙MAX做到了高海拔加速超车响应快，油电同时工作，而且高速过弯不推头。枭龙MAX搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，依靠电机旋变对车速的感知，能以毫秒级的频次对前后轴的扭矩输出进行调节，从而防止路面打滑和转弯的转向不足现象。

在弯道入弯时，枭龙MAX能增加后轴扭矩，实现快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高行驶的稳定性和安全性，即便是新手也很容易上手。在折多山雪山时，就遇到了4000多米高海拔和零下的低温，枭龙MAX能够从容应对雨雪路面的打滑现象，Hi4的介入降低了驾驶难度，提升了驾驶安全。

之前，车市观察就曾说过，相对于翻山越岭的极限越野，Hi4智能电四驱还有很重要的一个优势，提高车辆安全性和稳定性。北方现在已经进入冬季，低温雨雪天气是常态，枭龙MAX智能电四驱的优势就体现出来了，冰雪路面行驶不打滑，无惧雨雪和低温天气。

值得一提的是，枭龙MAX还特意选择了一段非铺装路面来走，展示了自身的脱困实力。智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，单侧/交叉轴陷车，其余两轮仍有充足动力实现脱困，且电机响应速度更为灵敏。底盘调校的也很有韧性，保证舒适性和通过性。

而且哈弗枭龙MAX搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速性、低附行驶及低附爬坡性能。不仅如此，这套系统还可结合车身稳定系统的状态评估模块对车辆实施四轮的扭矩调节，实时对车辆状态测算评估, 智能修正车辆行驶状态，从而让整车极限更高，弯道行驶速度更快，增加驾驶自信。

而且在脱困方面，哈弗枭龙MAX要比传统的越野车拥有更加出色的能力。智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，单侧/交叉轴陷车，其余两轮仍有充足动力实现脱困，且电机响应速度更为灵敏。

拉脊山平均海拔超过4000米，一年四季皆有积雪，道路蜿蜒曲折。但哈弗枭龙MAX却无惧这些风险，依然轻松畅行。得益于智能调节前后轴扭矩，确保车辆紧密地粘附在冰雪路面上，带到卓越的牵引力，让驾驶者自信地穿越雪地。尤其是面对厚厚的冰层，哈弗枭龙MAX修整车身转至非打滑轴，从容通过拉脊山积雪湿滑路段，一路安心驾乘！