奔腾T90转向

奔腾T90是一款基于无限方程FMA A2平台打造的车型，首先在转向方面，使用了可变转向助力，有三种模式，包括轻便、舒适和运动，方向盘的转向对于车辆的操控来说是关键点，在山路驾驶，切换到运动模式，转向坚实有力，几乎没有虚位，给人一种驾驶两厢掀背车的感觉，路上的起伏带来的反馈也能一一感受，这在家用SUV中并不常见。

在悬挂的设计上，T90采用常见的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，为了提高通过能力，使用了长行程的减震器，但这种设计会让车辆的侧倾更明显，为此，奔腾使用了前后防倾杆来控制，同时使用铝合金前后转向节，减轻重量，让弹簧的回弹更轻松，不给弹簧太多的压力，这就像你健身时拿个轻杠铃，轻松拿捏，在控制臂部分，也使用了800MPa的高强钢，让操控感受更直接。

其次，奔腾T90有一个更“实在”的底盘支撑，在FMA架构A2平台的赋能下，奔腾T90配备了豪华车型才有的前麦弗逊与后多连杆的底盘组合，更有铝合金前后转向节、透明底盘、800MPa高强钢控制臂等高科技装备，同时配备了Bosch ESP 9.3底盘控制系统，通过动态稳定控制系统、牵引力控制系统等科技手段，再有轻便、舒适、运动三种转向助力的辅助，驾驶奔腾T90更稳健更轻松！

奔腾T90基于全新FMA-A2无限方程平台打造，该平台是在FMA平台的基础上进行17余项优化，同时还在性能、空间、轻量化方面进行了优化。新车采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，最小离地间隙170mm，通过高精度数字化仿真与实车多轮次精细化底盘调校，细化转向手感评价颗粒度，建立奔腾转向Style。

在操控方面，车辆提供三种转向模式，转向力变化线性度更佳，中高速直行及变线稳定性更好；底盘减震更舒适，急加速和紧急制动时车身俯仰角度小，过坑洼地带和减速带时，路面震动的隔离性更好；百公里制动距离相比竞品车型短2m，达到了同级领先；底盘动态响应速度更快，动态稳定性更好，自动驾驶辅助状态下更舒适更安全。

这是因为奔腾T90底盘基于FMA-A2无限方程架构打造而来，整个底盘技术经过了专业精细化调校和全场景高强度验证，成熟可靠。具体来看，奔腾T90采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，并通过铝合金前后转向节、高强度钢控制臂等多种创新，为了降低消费者的购车成本和后期维修成本，奔腾T90底盘零件的通用化率大于74%，承载件大于90%，底盘平台成本较竞品车型低约12%。此外高通用化使零件互换性更好，检修便利的同时，也节约了维修成本。为了减少油耗，奔腾T90通过采用轻质材料、高强度材料、结构优化等轻量化措施以及低拖滞、低滚阻技术应用，较竞品车型降重20kg以上，节能性更好。可以说，奔腾T90通过平台架构的不断迭代优化，已经为消费者提供了最完美的底盘。

在操控上，奔腾T90也不输任何竞争对手。该车匹配了三种转向模式可以满足不同的用户习惯，相比竞品，转向灵敏度更高，转向力变化线性度更佳，中高速直行及变线稳定性更好，安全感更高。在驾驶中奔腾T90方向盘灵活轻盈，高速过弯车身表现极为稳定，环山路上坡下坡非常稳健。

在调教方面，奔腾T90通过高精度数字化仿真与实车多轮次精细化底盘调校，制定全方位调校方案；细化用户转向手感评价颗粒度，建立奔腾转向Style。同时，对平顺性的各项开发指标进行数字化开发，并且实车采用主观评价与客观测试相结合的评价方式，确保乘坐舒适性能达到同级领先。

在开发方面，得益于一汽奔腾20年整车开发积累，奔腾T90基于成熟标准的刚强度及耐久虚拟验证，同时采用以载荷谱迭代的整车虚拟验证技术，更贴近实车工况；并对“零件、系统、整车”全流程台架试验，多场景误用工况考核，保障极限工况下的用户安全。此外，奔腾T90还经历了遍布全国11省份，覆盖“高热、高寒、高原”极端气候和地区的测试，累计试验里程280余万公里，确保车辆10年30万公里以上的里程寿命。

在轻量化方面，奔腾T90通过采用轻质材料、高强度材料、结构优化等轻量化措施以及低拖滞、低滚阻技术应用，使其在整车占比及绝对重量维度均优于竞品车型，较竞品车型降重20kg以上，油耗更低。

在操控方面，奔腾T90相较于竞品转向更精准，共有三种转向模式，满足不同用户驾驶习惯，转向力变化线性度更佳，中高速直行及变线稳定性更好，安全感更高；底盘减震更舒适，急加速和紧急制动时车身俯仰角度小，过坑洼地带和减速带时，路面震动的隔离性更好，乘坐更舒适；同时车辆的百公里制动距离相比竞品车型短2m，达到了同级领先水平；底盘动态响应速度更快，动态稳定性更好，自动驾驶辅助状态下更舒适更安全。

除了拥有“更安全、更可靠、更经济、更舒适”的优秀车身设计，以及“好架构、好调教、好开发、好经济、转向准、驾乘顺、制动稳、响应快”等亮点机械素养外，奔腾T90还是本年度所有参评车型中唯一一款10万级“双十佳”车型。值得一提的是，另一个获得两项十佳大奖的车型问界M9，考虑到该车达到50万级，与奔腾T90仅10万元起售价相比，后者无疑更加超值和有性价比。那么，作为一款基于一汽奔腾无限方程FMA架构下全新A2平台打造的SUV，奔腾T90究竟有何硬实力呢？我们接着往下看。

十佳底盘：操控舒适双平衡

众所周知，底盘是汽车的“三大件”之一，底盘的用料和调教直接决定了一台车好不好开，舒不舒适。

奔腾T90底盘基于FMA-A2无限方程架构打造而来，具有高扩展性，油电皆可，整个底盘技术经过了专业精细化调校和全场景高强度验证，可以说非常的成熟可靠。具体来看，奔腾T90采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，并通过铝合金前后转向节、高强度钢控制臂等多种创新，驾乘起来更加“轻、稳、顺、悦”。

为了降低消费者的购车成本和后期维修成本，奔腾T90底盘零件的通用化率大于74%，承载件大于90%，底盘平台成本较竞品车型低约12%。此外高通用化使零件互换性更好，检修便利的同时，也节约了维修成本。为了减少油耗，奔腾T90通过采用轻质材料、高强度材料、结构优化等轻量化措施以及低拖滞、低滚阻技术应用，较竞品车型降重20kg以上，节能性更好。可以说，奔腾T90通过平台架构的不断迭代优化，实实在在的将实惠给到了用户手中。

在操控上，奔腾T90也不输任何竞争对手。该车匹配了三种转向模式可以满足不同的用户习惯，相比核心竞品，转向灵敏度更高，转向力变化线性度更佳，中高速直行及变线稳定性更好，安全感更高。前不久笔者也试驾了这款车，在圆周回环赛道，奔腾T90的方向盘轻且灵活，基本能够做到指哪打哪，很有驾驶乐趣，全程也没有撞倒一个桩桶。随后的极限S弯环节，奔腾T90车身表现也极为稳定，过弯没有明显侧倾感，操控起来非常有信心。面对2.5米驼峰桥，在持久稳定的动力输出加持下，奔腾T90爬上坡顶非常稳健，并没有太费力气。而在下坡路段，线性的制动也让车辆保持在可控范围内。面对30厘米水深涉水路面时，奔腾T90也丝毫不怂。虽然定位城市型SUV，近角19度，离去角25度，不俗的通过性也让这种障碍变得“小菜一碟”。

奔腾T90的底盘技术可以说比较成熟可靠，基于优秀的架构开发体系打造，采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，并通过铝合金前后转向节、高强度钢控制臂等多种创新，为用户带来“轻、稳、顺、悦”的操稳性能。

相比同级竞品，奔腾T90的转向灵敏度更高，转向力变化线性度更佳，且中高速直行及变线稳定性更好，再加上三种转向模式的加持，使得该车能够全面覆盖不同用户的转向习惯，为用户驾乘安全保驾护航。