火星9柴油发动机
新能源、混动、48V轻混,身处在汽车行业的我,这几年对这几个名词,耳朵已经快听出茧子了。之所以这样,或许是我身处乘用车领域。但在柴油发动机领域的皮卡车型等,还暂未听到与新能源相关的词语,不过这一切在今天画上了休止符,原因就在我今天试驾的福田火星皮卡系列。
坦白来说,传统动力的轻型皮卡车型,并不能引起我的兴趣,但在小排量的柴油涡轮增压发动机中加入48V轻混系统,这一切就开始变的有意思了,这一领域的开拓者就是来自福田汽车的火星皮卡系列。
火星,在现代电影中是充满科幻和科技的代名词,这次福田汽车将其命名在火星皮卡系列车型中,恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先进性,尤其泛指动力总成部分。
既然胃口已经被吊起来了,那咱就聊点干货。火星皮卡系列目前涵盖了两款车型,分别是火星7和火星9,二者在车身尺寸和设计上会有些不同,但在动力总成上却都是用上了2.0T柴油发动机+48V轻混系统,传动系统为ZF的纵置8AT变速箱。
从参数上来看,这套动力总成并不能让人眼前一亮,即便有着48V轻混系统的加持,它的最大功率也仅为120kW,峰值扭矩倒是不错,达到了450N·m。官方宣传的百公里油耗仅为6.8L。
抱着对“新科技”的好奇,我将试驾的目标车型锁定在定位更高的火星9上。仅从第一印象出发,这套动力总成安置在火星9上,确实给人留下了不错的印象。怠速不抖,柴油发动机特有的“哒哒哒”声也被掩盖的很好。
甚至在动力的初段,也很难感知到这是一台柴油发动机。这一切的感受,只能证明火星9在隔音静谧性上做了不少功课。强劲的低扭表现符合我对柴油动力车型的预期,尽管它是具有市面上顶尖的ZF 8AT变速箱加持,但顺畅的动力衔接还是让我忍不住感到一丝惊讶。这其中的“始作俑者”,恐怕就有48V轻混系统的功劳。
平心而论,就算有48V轻混系统的存在,柴油发动机在中高速阶段乏力,也无法避免。且不说时速100km/h以后的高速巡航阶段,就是时速80km/h的超车,也依旧需要留好提前量,较小的功率弊端就体现在这儿。
不可否认的是,花了大成本采购的ZF 8AT变速箱表现确实优异,换挡逻辑和梳理动力等层面都让人难以挑出瑕疵。原本在降挡加速上,它也能提供相应的动力爆发,奈何代号为4F20TC17的柴油发动机还是尽可能想保证“顺”,不愿将狰狞的一面展现给驾驶者,除非将驾驶模式切换至运动,才稍有改善。