此前，腾势的这款SUV的路试谍照曾经被人拍摄到，它的车身的侧面轮廓确实比较大气，而且车身比较高大，大概率会采用三排座椅的布局。此外，它的车身侧面展现出了较为成熟化的一面，和现款的腾势N7以及N8有非常大的差别，它的轮廓更加端正一些。新车的车顶略微下沉，D柱略微前倾。车身的侧面采用的是非常饱满的轮廓，采用的是隐藏门把手的设计，下半部分的车身比较平整，虽然没有凌厉的线条装饰，但是它却表现出了很有肌肉感的一面。而且这款车的离地间隙不算高，高速稳定性有所保障。

腾势N8 MAX的车身的前侧也比较厚重，还采用类似奔驰一样的多条幅车轮毂，前脸的部分比较饱满，估计会采用和腾势N7一样的设计。在动力方面，腾势N8 MAX估计会有纯电版和插电混动版可选择，估计会采用全新一代的DM-i插电混动系统。

从现场看，腾势的这款SUV的车身高度大概1.8米左右，而问界M9以及理想L9的高度均为1800mm，而且可以看得出来这款车的车身是非常修长的，估计要5米1往上了，它的后悬部分向后突出很长一截。这款车的设计语言比较的年轻化，它的后挡风玻璃大幅度的前倾，尾部的下半部分相对突出一些，而且车顶略微下沉，很有运动效果。车的D柱的部分貌似还有一些装饰，估计会采用时尚的造型，或者采用比较大气的净面设计，这样看起来更成熟化一些。实车的车窗下方的部分非常的饱满，采用的是隐藏式的门把手，这个细节倒是看起来比较成熟化，它的车身可能没有什么多余的线条进行装饰，这样才旗舰一些。另外，这款车配备了脚踏，中间位置的离地间隙也不高，它应该是一款非常注重空间的车型。

车身侧面就设计得比较收敛，没有太多当下新势力电车花哨的设计。21英寸大轮毂、悬浮式车顶，也是一应俱全。唯一个性的就是后窗那造型非常独特的镀铬饰条，能把后窗分割成比较锋利的形状。尺寸部分，N8长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，在同类车型中属于中规中矩的尺寸。但是和之前推出的N7相比，N8的身材还是更加的霸气和实用的。

车尾部分，腾势N8同样是家族式设计语言附身，贯穿式尾灯组合可以看作是尾部的视觉中心。与此同时，厚实饱满的车身轮廓以及上窄下宽的整体布局，也赋予了腾势N8较强的力量感。

百万级奢华内装

毕竟外观是基于唐车型打造，所以在整体的外观设计上还是会有很多熟悉的感觉。不过在内饰方面，N8则是做了全面的革新。左右对称的贯穿式中控台。15.6寸中控屏、10.25全液晶仪表、12英寸HUD抬头显示等全都有搭载，很好增强了车内的科技感。在配色和做工方面的提升，更是让整体的豪华感大增。就拿中控台部分来说，凡是手能触摸到的位置均是皮质材料包覆，整体十分细腻，甚至不输很多百万级的高端车型。

座椅则是NAPPA真皮座椅，并且支持座椅加热/通风/按摩等配置，能够提供舒适的乘坐体验，加上6/7座的布局，又可以完美解决一家出行的痛点。

而在智能驾驶方面，腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件，包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪，可实现L2+级辅助驾驶，包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助灯功能，具有高速自动驾驶辅助能力。配置上，腾势N8标配12扬声器丹拿音响、主驾驶12向电动调节、负离子主动香氛系统、前两排通风加热按摩、12英寸HUD抬头显示、四音区语音控制、128色氛围灯、2个50瓦无线快充、电动感应后备箱、前排多层隔音玻、后排侧隐私玻璃、后排小桌板等等豪华配置应有尽有。

DM-p超级混动+云辇-C系统底盘

动力方面，腾势N8则是搭载的 DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360千瓦（490马力），0-100km/h加速仅4.3秒，NEDC工况馈电油耗为6.45L/100km，且配备有Brembo六活塞刹车卡钳，有着出色的制动距离。续航上，腾势N8搭载容量为45.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC工况纯电续航216km，WLTC工况纯电续航192km，NEDC工况综合续航里程1030km。无论是性能还是续航甚至是油耗它都能交上满意的答卷。

而作为比亚迪家族的高端产品，腾势N8自然也是搭载了云辇-C系统和CCT舒适控制技术，其中云辇-C系统拥有毫秒级控制能力，可随时调整悬架软硬，控制车身姿态，达到操稳与舒适的最佳平衡，且云辇-C系统还可支持OTA升级，持续提升用户体验。另外，腾势N8配备了伊顿式差速锁，以及搭载6kW对外放电功能，加上还可以选装拖挂套餐（机械拖车钩和拖车模式），可以满足当下流行的轻越野露营需求，对于户外驾驶来说还是要更具吸引力的。

车身侧面，腾势N8的设计风格时尚厚重，车顶上方配备了银色大尺寸行李架，车窗周围使用了银色镀铬饰条装饰，彰显豪华质感，一条粗壮的腰线贯穿车身侧面，配备了机械式门把手，选用了21英寸合金轮毂。

车尾方面，腾势N8的设计风格同样简洁圆润，非常亮眼，配备了高位刹车灯，采用了贯穿式LED尾灯组，造型非常独特，两侧示宽灯上方均配有银色镀铬饰条点缀，细节感满满，后包围处采用了银色饰板装饰，拉高了整车尾部的视觉效果。

内饰方面，腾势N8的设计风格简约豪华，身体接触到的地方大部分都是软包皮质材质包裹覆盖，配备了两幅式多功能方向盘，10.25英寸的液晶仪表盘，12英寸HUD抬头显示液晶仪表，15.6英寸中控屏，空调出风口造型独特，中央扶手处配备了两个手机无线充电面板。

车身尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949×1950×1725mm，轴距2830mm，这样的车身尺寸与同级别竞争对手相比，有着不错的优势，值得一提的是，仰仗宽大的轴距，后排空间就比较宽裕了，配有独立座椅，配备小桌板，满足商务、家庭出行的便捷性。此外，后排空调控制采用触控屏设计，配备了带遮阳帘的大天窗，进一步彰显实用性。

得益于云辇-A智能空气车身控制系统，腾势N7能够兼顾出色的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，可以从容面对专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面。

从现场体验来说，交叉轴、掉头弯、颠簸路等复杂模拟路况，腾势N7都能轻松应对。尤其在交叉轴测试中，只要稳住油门把控好方向，就能很轻易地通过测试。即使是过程中有刹车动作，强大的动力和四驱能力也能稳住车身不失控，继而安全通过测试。而在脱困测试中，即便腾势N7只有一个车轮有附着力，但是仍然可以轻松脱困。而在通过多重减速带时，能够非常有效地过滤掉路面的冲击，整个底盘给人的感受非常扎实。

腾势N8则具备“可城可野”的属性，相比腾势N7有着更高的离地间隙，有着更好的通过性。在交叉轴测试和脱困测试中，腾势N8的表现和腾势N7相近，也能够十分顺利的完成测试。要知道，腾势N8不仅全系四驱，还配有伊顿式后桥差速器锁，可以让后桥两侧车轮强行保持相同动力输出，避免一侧车轮空转时动力损耗，只要一侧车轮还有附着力即可脱困。而由于搭载了云辇-C系统和CCT舒适控制技术，拥有毫秒级控制能力，可随时调整悬架软硬，控制车身姿态，腾势N8在通过多重减速带时同样能保持良好的舒适性表现。

作为一款智能豪华猎跑SUV，腾势N7不仅外形出众，在各个核心维度上也给出了极大的诚意。比如豪华维度上，e平台3.0及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用，加上5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统等，营造出了很有沉浸感的豪华氛围。

智能是腾势N7的优势所在，智慧六联屏配备6nm制程芯片，加上5G智能网联系统，交互体验感十分流畅丝滑。而搭载的腾势Pilot高阶智能驾驶辅助可以实现OTA升级，具备了城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等更为先进的智驾功能。

动力方面，腾势N7采用八合一电动力总成，拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。从驾驶感受来说，腾势N7不仅是快，而且是轻快，配合灵活精准的转向和活跃的车身姿态，在车流中穿梭有一种游刃有余的感觉。而因为云辇-A智能空气车身控制系统，腾势N7拥有非常细腻的行驶质感，在保持活跃动态的同时，即使遇到不平路面也能紧贴路面，舒适感受延续到各种不同的路况。

总的来说，腾势N7是一款富有驾驶感，并融合了豪华品质的车型，加上猎跑SUV的造型，非常适合对个性、驾驶和豪华感都较高要求的年轻人。

腾势N8拥有中大型SUV的大空间，并且兼顾舒适家用和户外越野，具备“可城可野”的全场景能力。出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，让它在同级产品中显得更加全能。

腾势N8的豪华内饰令人印象深刻，中控台横向延展，车内大面积软质包覆，有着很强的体贴感与亲和力。同时，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置加持，散发出了强烈的豪华气息。

智能方面的表现也非常亮眼，仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动，智能语音支持可见即可说和四音区即时对话，交互便捷流畅。搭载腾势Pilot，也能实现L2+级辅助驾驶，在更多复杂场景下能够通过智驾功能来轻松应对。

出色的性能是腾势N8“可城可野”的根本依据，搭载DM-p超级混动系统，电机综合功率360kW，零百加速仅4.3s，综合续航1030km、馈电油耗6.45L/100km，很好地满足了人们城市通勤和自驾远行的双重需求。并且拥有6kW对外放电功能，以及拖车钩、车顶行李架等配置，对于家庭出行露营非常实用。而云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术以及电四驱的加持，让腾势N8拥有出众越野能力的同时，能够更大程度地保持驾乘舒适性。

单从城市路试体验来说，腾势N8的动态表现更为沉稳，无论是转向还是底盘都有更厚重的质感。这样的质感更加偏向于传统高档豪华车的设定，相比普通家用车而言属于非常大幅度的进阶。动力表现上，腾势N8的动力输出非常接近纯电车型，加速响应非常快，全速域力道十足，平顺性甚至传统行政轿车更好。

总体而言，腾势N8非常适合对舒适品质有高要求，并且喜欢家庭自驾旅行的用户，产品表现非常全能，出色的驾乘舒适性对得起它的价格和定位。

腾势D9无疑是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，如今，它的高关注度和高销量都证明了它的成功。

腾势D9拥有超大的7座驾乘空间，采用2+2+3的空间布局，配备中排超长电动滑轨，第三排空间也十分充裕，可以说将MPV的空间优势发挥到极致。

在超大空间的基础上，专属迎宾功能、大天幕、真木饰板、隐藏式律动光幕、中排零感人体工学座椅、10点式5大按摩模式、负离子主动式香氛系统、冷暖冰箱、七屏互联智能交互座舱，全场景智能语音及十模式场景一键即享等高档配置，将豪华属性表现得淋漓尽致。

动力上，腾势D9搭载DM-i超级混动和EV纯电动，我们试驾的DM-i动力版本系统综合最大扭矩可以达到571N·m，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km。

实际驾驶体验上，腾势D9 DM-i动力上给人的感受是轻松从容，即使是高速区域的加速也游刃有余，动力输出的平稳性也一如既往的出色。但更令人惊喜的点在于，驾驶的坐姿和视野、转向的手感、油门和刹车踏板的脚感都处于一个非常恰当的设定，不会让人有“大车难开”的感觉，易上手，灵活性出人意料。而且值得一提的是，它的转弯半径也比较小，在一些掉头位和相对狭窄的位置都能够比较轻松的应对。

当然，云辇-C智能阻尼车身控制系统的加持对腾势D9的舒适性有很大加分，毕竟大尺寸的MPV车型在面对路面颠簸、转弯、加减速的时候普遍会出现更大程度的晃动。该系统在不同路况下自动匹配不同阻尼，可有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制，最终达成整车舒适性的提升。

新能源汽车来了，更高的颜值、更快的提速、更丰富的配置、更好的智能驾驶迷住了大量的消费者，很多消费者都不知道怎么去选择了。其实和传统的燃油车一样，拥有核心技术才是最为重要的，作为一款新能源汽车至少说电池、电机、电控要有属于自己的技术，除此之外全新的新能源专属平台肯定是要有的，能够全部满足以上条件的厂商屈指可数。但是接下来我们要说的目前仅有一家车企拥有，它就是新能源汽车专属的车身稳定控制系统。

在此之前，整个行业对于这个领域的研究都是相对碎片化，缺乏系统化、全方面的解决方案。国内垂直方向控制技术的发展更是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。这个时候比亚迪打破了常规，推出行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。并且拥有一整套属于自己的产品序列。

那么目前比亚迪的云辇有哪些特色功能，未来将会在什么车型上配备，他能够为整车带来什么?我们一起来聊一聊。

云辇家族目前有三大系列，云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。其中，云辇C主要给整车带来更好的弯道支撑，能够在通过减速带或者密集的碎石路时，通过阻尼调节让底盘变“软”，减少路面的震动传递，舒适性大大提高。主要还是一句话云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限，实现舒适性和操控性的完美结合。这个功能我们在此前试驾腾势N8的时候有感受到，相比同样是麦弗逊+多连杆的组合的车型它的高级感会更加的明显。目前已经具备能力的车型有比亚迪汉、比亚迪唐、腾势D9以及腾势N8。

云辇A智能空气车身控制系统能够在车辆急加速和刹车的时候有效的抑制车辆的抬头和点头，同时过弯的时候也能保持稳健的姿态，主要还是基于云辇A的功能特点。

1. 高度可调，悬架行程可以达到150mm，不仅能够随速度调节还能够提供迎宾模式、便捷取物等功能。
2. 刚度可调，当车辆急加速和制动时云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感，为用户带来更加安全、自如的操控体验。
3. 阻力均可调节，云辇-A智能空气车身控制系统通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

同时云辇A还带有智能侧翼座椅主动调节功能，当车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态，提升行车安全性。目前腾势N7将是首个搭载云辇A的车型，未来还会有更多的腾势品牌车型会搭载云辇A智能空气车身控制系统。

侧面造型比较圆润，隐藏式的D柱为车顶带来了悬浮式的视觉效果，让这台车长接近5米的大块头看起来更显时尚以及灵动。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯腔表面经过了黑化处理，搭配深色车身，看起来整体感更强。

从外观上来看，腾势N8没有太多张扬的设计，给人的感觉是时尚且大气，各个年龄段的人开着它都没有违和感，对于一款主打家用的SUV来说，我认为这样的设计并没有太大问题。

来到车内，该车仅在挡把两侧布置了少量实体按键，其余功能都被集成到了15.6英寸的中控屏内，通过语音可以操控天窗、多媒体和空调等功能，使用起来更加便捷。实际操作起来，车机运行流畅，打开各个软件也没有出现卡滞的情况。用料方面，中控台表现被大块的皮质材料所覆盖，触感细腻柔软，门板处则是由皮质与亚光饰板拼接而成，整体营造出很强的豪华感。

动态表现是今天试驾的重点，腾势N8搭载了DM-p超级混动系统，它的官方0-100km/h加速时间仅为4.3秒。很多人或许会有这样的担忧，那就是会不会油门稍微踩一点车子就会往前窜，导致跟车比较累脚？其实不然，这台车的油门踏板比较线性，你可以轻松把车速控制在任何的时速点，当想要急加速或者超车时，只需要稍微深踩油门，车子便会像“打了鸡血”一般输出源源不断的动力。

腾势N8有EV和HEV两种工作模式，EV模式下，车子开起来后几乎没有什么声音传到车内，只有在车速上来后才能听到一些胎噪和风噪。将驾驶模式切换至HEV状态，并且把SOC强制保电调至70%，强行让发动机启动，此时驾驶感受其实和EV模式感受不出太多区别，发动机噪音来到车头前可以听到，不过坐在车内不细听的话是可以忽略的。

底盘部分，该车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，它具有悬架软硬调节功能，现场我们进行了时速50km的绕桩测试，悬架能稳稳的撑住车身，整个车身姿态保持的还算不错，没有传统中大型SUV上那样夸张的侧倾，当走在平整路面时，它又换成了一副舒适居家的风格。

虽然定位是中大型SUV，但是腾势N8的车身配色还是比较丰富的，包括极夜绿、破晓灰、晌雅蓝、夜阑黑和皓月白五种配色，风格各不相同。而在尺寸方面，腾势N8长宽高为4949*1950*1725mm，轴距为2830mm，硬朗的腰线采用平直的设计，让整车侧面显得比较有层次感，多幅式轮毂的造型运动感较强，轮眉还带有层次化的设计。

6座和7座的腾势N8，车身尺寸、续航、动力以及基本配置方面都保持一致，不同之处就是座椅的分布以及座椅配置上的差别。

从比较上不难发现，二者最大的差别就是在二排座椅上，整体来说，6座版的二排座椅更追求舒适性，是独立座椅，可以通风、加热、按摩，同时也可以电动调节。

那么消费者在选车的时候就面临着一个取舍的问题，是买更偏向于舒适性的6座版，还是座位更多的7座版，有的人面对这样的情况，会很难做出选择。相比7座，6座的腾势N8真的是最优选吗？

其实从空间上来看，二者同样的车身长度和轴距，所以6座空间没有比7座大多少，但是因为6座的设计，让二排和三排之间形成一个过道，进出更方便一点，三排人的双腿有更大的活动空间，所以6座确实要比7座更舒适、方便不少，而且看起来也更高级，外加上相差7000元的价格，让6座看起来更有竞争力。

SUV的高车身和高离地间隙，一方面提升了内部空间，改善了通过性；另一方面也使得重心变高，车身俯仰和侧倾角度较大，对公路行驶性能以及操控性造成了负面影响。

为了抵消这些不足，腾势N8采用了云辇-C底盘，这是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值，让悬架该硬的时候硬，该软的时候软。

在通过减速带以及破损路面的时候，悬架会采用高频低阻尼的策略，让悬挂变软，滤振更彻底；要是遇到起伏路面，或者是高速过弯的时候，悬架就会采用低频大阻尼的策略，提升支撑性，抑制车身回摆，让车辆保持抓地力和循迹性。