除了空间宽大，内饰高级以外，腾势N9在舒适性方面那绝对是一大亮点。比如一二排座椅功能非常齐全，包括加热、通风和按摩功能。采用六座布局时，第二排两个独立座椅之间的通道使得上下车格外方便。每个座位都非常宽敞舒适，即便是在第三排，成年人也能得到适当的舒适空间。

接下来就要聊聊智能驾驶辅助系统，对于腾势N8而言是强项。比如搭载了腾势Pilot系统，并配备了24个传感器，实现了L2+级别的辅助驾驶功能。

那么这也就意味着在城市狭窄的路况下，它能够提供全方位的防剐蹭支持。同时，HWA高速公路辅助驾驶能在60-130KM/h的速度下保持车辆的横向和纵向控制，并能通过拨杆实现自动变道，大大提升了长途驾驶的安全性和便利性。

接下来是腾势N8的信息娱乐系统，这块15.7英寸的超大中控屏搭载了腾势Link系统，包括了One ID专属座舱、壁纸&导航双桌面、高德地图定制版和全场景智能语音等功能。这个系统的表现在同级别车型中相当出色，用户界面直观，功能丰富，为驾驶者和乘客提供了极为舒适的信息娱乐体验。

那么目前比亚迪的云辇有哪些特色功能，未来将会在什么车型上配备，他能够为整车带来什么?我们一起来聊一聊。

云辇家族目前有三大系列，云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。其中，云辇C主要给整车带来更好的弯道支撑，能够在通过减速带或者密集的碎石路时，通过阻尼调节让底盘变“软”，减少路面的震动传递，舒适性大大提高。主要还是一句话云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限，实现舒适性和操控性的完美结合。这个功能我们在此前试驾腾势N8的时候有感受到，相比同样是麦弗逊+多连杆的组合的车型它的高级感会更加的明显。目前已经具备能力的车型有比亚迪汉、比亚迪唐、腾势D9以及腾势N8。

云辇A智能空气车身控制系统能够在车辆急加速和刹车的时候有效的抑制车辆的抬头和点头，同时过弯的时候也能保持稳健的姿态，主要还是基于云辇A的功能特点。

1. 高度可调，悬架行程可以达到150mm，不仅能够随速度调节还能够提供迎宾模式、便捷取物等功能。
2. 刚度可调，当车辆急加速和制动时云辇-A自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力提升25%以上。当车辆高速转向时，云辇-A自动触发多级刚度调节，车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感，为用户带来更加安全、自如的操控体验。
3. 阻力均可调节，云辇-A智能空气车身控制系统通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

同时云辇A还带有智能侧翼座椅主动调节功能，当车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，可快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态，提升行车安全性。目前腾势N7将是首个搭载云辇A的车型，未来还会有更多的腾势品牌车型会搭载云辇A智能空气车身控制系统。

说到云辇P很多小伙伴都清楚，目前搭载在仰望U8上，同时刚上市的方程豹豹5顶配车型也会搭载云辇P。除了高度和刚度可调之外还具备四轮联动、露营调平等创新功能，那么云辇P的特色功能通过以下三个使用场景能够完美的解释它的吧。

底盘部分，该车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，它具有悬架软硬调节功能，现场我们进行了时速50km的绕桩测试，悬架能稳稳的撑住车身，整个车身姿态保持的还算不错，没有传统中大型SUV上那样夸张的侧倾，当走在平整路面时，它又换成了一副舒适居家的风格。

与其它电四驱系统不同的是，腾势N8额外搭载了一套伊顿机械式的差速锁结构。在现场我们进行了交叉轴与滑轮组测试（三组），整个测试过程中车轮几乎没有出现任何的打滑，通过起来十分轻松。

我拿到的这台车是四驱超混旗舰七座版，座椅布局方式为2+3+2，将第二排座椅调整至靠后位置，身高1米78的我坐进去能有2拳的腿部空间，将第二排座椅调至距离前排座椅靠背1拳的腿部空间，此时第三排腿部空间还能有3指，整体来说还算是比较宽敞，不过第三排座椅更适合应急使用。值得一提的是，它还配备了真皮座椅和前排座椅加热/通风/按摩功能，提升了乘坐的舒适性。

其他配置方面，腾势N8还配备了21寸轮毂、内置行车记录仪、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后方碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、电动感应后备厢、可开启全景天窗、后排侧隐私玻璃、外后视镜倒车自动下翻/记忆、车载KTV、方向盘加热、HUD抬头数字显示、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、丹拿音响以及热泵空调等功能。

最具看点的当属两条类似龙须的日行灯，点亮后很有辨识度，并且还标配了LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能配置。同时，横幅式中网采用了镂空处理。

侧面造型较为饱满大气，轮毂采用了21英寸的低风阻设计，倍耐力轮胎规格为265/45 R21 104V。

车身尾部圆润饱满，后尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，内部还采用了熏黑处理，下包围的布局与前脸也遥相呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。

内饰布局与腾势N7颇为相似，整车运用了大面积的皮质材料包裹，并加入了钻石星辰的元素，多处细节压出了钻石切面，全系标配腾势Link超智能交互座舱，中控屏与液晶仪表、HUD抬头显示能够实现三屏互动，显示效果也非常细腻。

尤其是15.6英寸高清中控屏，支持全场景连续对话、四音区控制，拥有高达1000多项车控功能，还能实现3D控车、平行视窗等丰富的车机功能。配置方面，像无线充电、多色氛围灯、负离子主动香氛等功能，也提升了内饰的豪华氛围。

座椅提供了6座、7座两种布局，而我们这次拍摄的是6座版本，即2+2+2的布局。座椅均采用了真皮包裹，质感以及承托性都有不错的表现，前排座椅还标配电动调节、加热、通风、按摩、座椅记忆等功能。

第二排为两个独立座椅，这种布局对于第三排乘客更为友好，上下车都比较方便，并且还支持前后滑动、腰部调节、加热、通风、按摩等功能。值得一提的是，虽然第二排座椅并非是类似MPV的航空座椅，但功能同样非常丰富，像独立扶手、液晶屏操作平台、杯架、小桌板等配置也相当实用。

第三排座椅相对较为单薄，但腿部以及头部空间方面表现不错，再加上全系标配的全景天幕，第三排的视野也较为开阔。并且，后排座椅还支持放倒，与后备厢平齐的结构设计，能够带来更充裕的储物空间。

除此之外，腾势N8还标配了L2+级别辅助驾驶系统——腾势Pilot，该系统具备智能领航ICC、自适应巡航ACC、横向碰撞预警、自动泊车等等功能。

腾势N8内饰采用单色系配色，整体风格偏向简约温馨时尚，让人感受到舒适的家居氛围。车内配备15.6英寸的中置中控屏和12.3英寸的全液晶仪表，为驾乘者提供出色的信息显示和操作体验。在中央扶手处，集合了三个圆形空调出风口，还配置了双手机无线充电槽，为乘客提供便捷的充电体验。隐藏式杯架和常规功能物理按键的设置，更是体现了细致入微的人性化考虑。

理想L7采用标准T字座舱设计，线条简洁而有力非常规整，横平竖直棱角分明散发着浓重的商务氛围。车内配置双15.7英寸的屏幕和副驾驶屏幕，共同形成一个宽大的车机屏幕，集成了车内大部分控制功能。此外，4.82英寸的仪表盘设计巧妙地融合在方向盘上，为驾驶者提供实时的车辆信息。理想L7的内饰设计放弃了大部分物理按键，换挡机构也采用怀挡设计，中央扶手处只设有两个杯架和双无线充电槽，使得驾驶舱显得十分简洁，减少了杂乱感，同时提供了便利的储物和充电功能。

 蓝山DHT-PHEV的中控台设计非常独特。整个中控台由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控屏组成，几乎覆盖了整个中控区域。同时，车机屏幕和中控台之间有一定的前后距离差，营造出悬浮式效果，让中控台显得格外引人注目。空调出风口也巧妙地隐藏在其中，增加了整个中控台的科技感。另外，蓝山DHT-PHEV在内饰装饰方面，引入了镀铬和仿木纹饰条，使驾驶室呈现出新势力与传统碰撞的独特氛围。这种设计风格将现代感和经典元素融合在一起，为驾乘者带来了视觉上的冲击和舒适感。与理想L7类似，魏牌蓝山DHT-PHEV同样采用换挡设计，中央扶手区域也十分简洁。

 蓝山DHT-PHEV、腾势N8和理想L7在座椅舒适性和布局方面都提供了不错的配置，满足了豪华SUV乘客对舒适和便利性的需求。蓝山DHT-PHEV是一款6座车型，腾势N8提供6座和7座可选配置，而理想L7则为5座设计。三款车型都配备了豪华真皮座椅，前两排座椅都支持电动多向调节，并配备座椅按摩、加热、通风等舒适功能。

值得一提的是，蓝山DHT-PHEV的一二排座椅还配有腿托，让乘客在长途旅行中能够更好地休息放松。三排座椅带有加热功能，进一步提升了后排乘客的舒适度。此外，蓝山DHT-PHEV和腾势N8的二排座椅都采用独立座椅设计，保证了乘客提供更多的乘坐灵活性。同时配备了后排小桌板，此设计也为后排乘客提供了便利的用餐和工作环境，使驾乘空间更加实用多功能。

修于内而彰于能，豪华阵营的配置对比

对于豪华车型车辆的科技类配置永远都是大家关注的重点。我们选择三车售价接近的版本进行对比。腾势N8四驱超混六座版(32.68万元)\魏牌蓝山DHT-PHEV四驱超长续航版(30.88万元)\理想L7 Pro（33.98万元）。在这个级别的一些常规功能这三台车基本都配备，这里我们主要看他们差异配置。

主动安全方面：腾势N8设有防侧翻系统，防侧翻系统可以有效减少车辆在高速行驶时因侧翻而造成的风险。而理想L7配备了千里眼哨兵模式，可多个摄像头实时监测车辆周围情况，为爱车提供24小时实时警戒防护。提供全方位的安全防护，避免潜在的碰撞和事故。

辅助驾驶方面：腾势N8支持高速自动驾驶辅助功能，蓝山DHT-PHEV则具备扎道自动驶出（入）和自动泊车功能，理想L7则支持远程召唤和方向盘离手检测。辅助系统硬件配置三辆车也有不同，例如摄像头腾势N8有5个，蓝山DHT-PHEV 有9个，而理想L7拥有10个摄像头。同时，腾势N8和蓝山DHT-PHEV各配备了5个毫米波雷达，而理想L7则为1个。不同的硬件配置为车辆的感知能力提供了不同水平的支持。

此外，每款车型都有一些个性化配置，如腾势N8的模拟声浪和车载KTV功能。可以为乘车旅程增添一些趣味。在长途旅行或交通拥堵中，通过这些功能，驾驶者和乘客可以享受音乐和声音效果，让驾驶过程更加轻松愉快。理想L7的车内生物检测系统，这一功能对有小孩或养宠物的车主非常友好，有效避免将它们遗落在车中发生意外。

 看完配置方面的差异最后我们再聊聊三台车的动力部分。腾势N8和蓝山DHT-PHEV均采用插电式混合动力系统。腾势N8搭载了1.5T+前后双电组合，与E-CVT无级变速箱匹配，系统综合功率为452kW。其电池包能量为45.8kWh，提供192km的WLTC纯电续航里程。底盘方面，腾势N8采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，备有云辇-C电磁悬架和CCT舒适控制技术，使其在保证城市用车舒适性的同时，兼顾一定的越野能力。

魏牌蓝山DHT-PHEV同样搭载1.5T+前后双电组合，与2档DHT匹配，系统综合功率为380kW。电池包能量为42.5kWh，其WLTC纯电续航里程达到180km。底盘方面，蓝山DHT-PHEV采用前麦弗逊式独立悬架和后5连杆式独立悬架。

 而理想L7则采用由1.5T四缸涡轮增压发动机和前后双电机组成的增程式混动系统，系统综合功率为330千瓦，综合扭矩达到620牛米。其电池包能量为40.9kWh，拥有更长的WLTC纯电续航里程，达到210km。底盘方面，理想L7同样配备前麦弗逊式独立悬架和后5连杆式独立悬架，并提供悬架软硬高低可调和空气悬架功能。

N8的整体内饰还是老样子，15.6英寸的屏幕和腾势品牌其他车型一样有着清晰度高、车载APP丰富等特点。所有出风口也都设计成了圆形，电子挡把前方还带有可通风的手机无线充电功能。

前排座椅颜色比较清新淡雅，有着浓厚的商务感，同时座椅调节方式比较丰富，高配车型还带有电动方向盘调节，功能层面却是比较出色。

第二排的独立座椅支持电动各项调节，同时中间过道也是比较宽敞的设计，高配车型前后排座椅都支持通风加热按摩功能。

另一方面，腾势N8在豪华之上赋能科技，车内配有专属环绕声设计丹拿音响、128色律动光幕、K歌模式、带风冷双50W无线快充和全景天窗搭配电动遮阳帘，入门便标配全套L2+级辅助驾驶功能、12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸支持5G网络的中控屏+投影尺寸为12英寸的W-HUD抬头显示，你能想到的智能舒适化配置在腾势N8的身上基本都能看到。全车仅传感器就达到24个，更有腾势Pilot，在城市狭窄路况下也能尽可能避免剐蹭；HWA高速公路辅助驾驶则能在时速60-130km/h内，保持横向和纵向控制，拨杆即可实现自动变道，这些都是幸福感和安全度很高的辅助驾驶功能。

诸多越级配置的加持体现在体验层面，不仅让车辆变得更智能、更实用、更便捷、更安全，2+2+2的6座和2+3+2的7座双布局可选，搭配全场景满配座椅，入门就标配前排座椅加热/通风/按摩以及主驾记忆功能。本身全车Nappa真皮座椅的质感就没得挑，六座版除了有二排双桌板，甚至连第二排也安排上了加热、通风和按摩功能。当然，不管是6座还是7座，都得益于媲美中大型SUV的尺寸表现，带来过硬的空间以及舒适性体验，这份独到的豪华舒适性体验确实同价位难觅。

【性能强只是基础，N8让越野不再遥不可及】

依托于比亚迪三电技术的赋能，腾势N8全系采用DM-p双电机四驱超级混动技术，能上绿牌免购置税的情况下，在性能、安全、能耗和脱困四个方面对比同级、同价位对手实现降维打击。腾势N8前后双电机综合最大功率为452千瓦，一台体量感如此之大的SUV甚至做到了4.3秒的百公里加速成绩，比肩很多知名跑车都是毫不逊色，甚至加速体验还更加暴力、直接。

而对于安全，始终是车企们最看重的地方，这也是腾势核心关注的命题，在腾势N8的身上全车高强度钢占比达77.4%，并且搭载同级领先的电机式预紧安全带，全系标配布雷博刹车卡钳，甚至连芯片都带独立信息储存的功能，这就是腾势给出的诚意。作为插混SUV，腾势N8的能耗更是毋庸置疑，在NEDC工况下，其纯电续航里程216km，综合续航更能达到1030km，馈电油耗仅6.45L/100km，城市用电、长途混动，其用车成本堪比纯电车型，同时也没有任何里程和补能焦虑。

除此之外，腾势N8还配备云辇-C智能电控阻尼主动悬架和CCT舒适控制技术，其底盘本身就有着奔驰调校基础，“三位一体”之后更能达到极致的操稳和舒适平衡。尽管是城市SUV，但腾势N8的电四驱相较于传统机械四驱来说传递路径更短，也更精准，在后桥差速锁和包括越野模式在内的多种驾驶模式加持下，面对中低程度的越野路面就能从容通过。关键腾势N8还不仅于此，该车还有6kW的对外放电功能，拖车钩、车顶行李架也是一应俱全，当我们寻找诗和远方时，它们便会排上用场，可以带自行车、拖车，更能通过外放电实现户外火锅、烧烤，极大程度上提升整体用车的幸福指数。

N8的整体内饰还是老样子，15.6英寸的屏幕和腾势品牌其他车型一样有着清晰度高、车载APP丰富等特点。所有出风口也都设计成了圆形，电子挡把前方还带有可通风的手机无线充电功能。

前排座椅颜色比较清新淡雅，有着浓厚的商务感，同时座椅调节方式比较丰富，高配车型还带有电动方向盘调节，功能层面却是比较出色。

第二排的独立座椅支持电动各项调节，同时中间过道也是比较宽敞的设计，高配车型前后排座椅都支持通风加热按摩功能。