银河E8扭矩

其中在数据部分，两驱龙腾版后置电机最大功率200kW，最大扭矩343N·m，搭载 62kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 550km，四驱版的龙腾版最大电机功率达到475kW，最大扭矩710N·m，极速高达210km/h。在800V极速闪充的支持下，5分钟内即可补能180km，从10%充电至80%只需18分钟。

这个价格就是针对小米SU7而来的车型，小米SU7最低配的价格为21.59万且还是400V的平台架构，这就属于血脉压制了。

在此次挑战赛的活动当中，体验到了5.62m最小转弯半径和41.28°最大转向角，作为一款将近C级车的车身尺寸，5m车长依旧掉头灵活。麋鹿测试车速可达82km/h，让驾控体验「人车合一」。作为参考，银河E8的长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm。

除此之外，龙腾版与普通版车型的底盘是一致的，所以驾驶起来的感受也是一样的，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆，在冲坡的时候，本来纯电车的优势就更大，加上710的扭矩，让银河E8的加速度以及后期的加速度推背感都是超强的。

动力方面，新车分前驱和四驱，前驱是单电机，功率200kw，扭矩343N·m；四驱版本是双电机，前165kw，后310kw，总扭矩710N·m。两类车均支持快充，续航有550km、665km和620km三种，性能版本零百提速只需要3.49秒。

在车辆的动力性能上，银河E8分为了两大类，包括后驱版以及四驱版，其中后驱版车型的最大功率为200KW，扭矩达到了343牛米。四驱版车型的综合功率则为475KwW，峰值扭矩710牛米。

这一数据放在几年前的燃油车上根本不敢想象，一台不到23万的车型竟然能够爆发出超过700牛米的扭矩，整车的百公里加速时间更是达到了3.49秒的水平，即便是后驱版车型的百公里加速也达到了5.95秒，全系车型的动力水平可以说是达到了一线水准。

E8的单电机后驱版，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；双电机版综合功率475kW，峰值扭矩达到了710N·m，百公里加速3.49秒。

而海豹的单电机版，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；双电机版综合功率390kW，峰值扭矩达到了670N·m，百公里加速3.8秒。

性能方面，其后驱车型的后电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，从参数上看是目前SEA架构广为使用的400V平台威睿电机，后驱可以实现5.95s的零百加速。四驱系统采用SiC高压电驱，最大功率高达475kW（前165kW+后310kW），峰值扭矩710N·m，零百加速仅需3.49s。

最后说动力之前，咱们聊下它的架构。新车基于SEA浩瀚架构打造，拥有后驱和四驱两个版本可选。其中后驱版采用的是400V架构，电机最大功率为200kW，最大扭矩343N·m；四驱版车型则为800V架构，前电机最大功率为165kW，后电机最大功率为310kW，最大扭矩为710N·m。而在大家关心的续航方面，新车将搭载62kWh和76kWh的电池组，对应的续航分别为550km、665km和620km。而关于该车的更多消息，我们也会持续关注。

在赛道测试中，E8的表现同样令人惊艳。它拥有475kW的最高功率、710Nm的最大扭矩，车头俯仰优化率达到76.3%，横摆线性度达到92.61%，最大侧向加速度达到1.01G，博世IPB线控制动，响应时间仅150mm。这些数据足以证明E8在性能上的优势。

此外，E8的刹车系统也表现出色，前段相对柔和，输出的制动力可能只有30%，需要适应其刹车力度。而其百公里加速更是让人印象深刻，475kW的最高功率、710Nm的最大扭矩带来了强大的动力，官方标定零百加速3.49s，实测更是达到了3.39s，比官方数据还要低0.1s。