银河E8转向

620km 800V四驱版高速不飘、转向不虚、操控精准、舒适性佳，是同价位纯电轿车中驾控综合表现最强的车型。 800V超高压平台、475kW碳化硅电四驱，710N·m最大扭矩，零百加速时间3.49s，动力性能比肩豪华超跑3.0T V8引擎。5.62m的转弯半径，转向灵活，指哪打哪。50:50黄金轴荷比，重心低、过弯稳、82km/h麋鹿成绩，全球第三！最高车速210km/h。

吉利银河E8在运动操控拉满的同时，不失舒适。搭载兼顾运动舒适五连杆悬架，路感清晰。与人体震动频率相同的“心跳拟合技术”做到人车同频更舒适。GCS舒适制动系统有效抑制刹车点头和车身俯仰，带来行政级轿车的乘坐体验。

800V四驱版车型在底盘前后稳定杆、悬架、减振器方面进一步进化，极限情况下车身姿态更加稳定，侧向支撑更足，过弯信心进一步提升。后副车架增加液压衬套，细碎滤震更加细腻，过减速带冲击衰减40%，舒适性进一步提升。

吉利银河系列续发力中高端新能源市场，10个月销量突破12万辆创造“银河速度”。吉利银河E8上市首月，即超越比亚迪海豹、小鹏P7等车型，稳居中大型纯电轿车Top3，上市三个月累计交付即将破万。

在此次活动中，吉利银河E8将充分展现超快加速、灵敏转向、精准操控性能，全面展现“SEA架构不造弱车”的强大造车科技底蕴。

同时，SEA架构优秀的悬架转向设计，最大转向角41.28°，也让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车，在狭小街道等小空间里可以轻松的实现转向调头等操作，堪比豪华品牌的”后轮转向“驾控体验。

当年，吉利创始人李书福对汽车就是一个沙发加四个轮子的解读被不少人嗤笑，吉利早期的车型也多不被看好，然而，这没有击溃“汽车狂人”的信念与野心，他一边勤练内功一边将目光转向了海外。

从2006年收购英国锰铜控股开始，吉利陆续将瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、英国路特斯等知名汽车品牌逐一纳入麾下，并入股戴姆勒、雷诺韩国以及阿斯顿·马丁等跨国车企。

吉利仅仅是为了收购而收购吗？非也！它用行动证明了什么叫“他山之石，可以攻玉”。

以沃尔沃为例，在与沃尔沃长达数年的磨合过程中，吉利成功孵化出了领克子品牌，并将其打造成为中国高端自主品牌名片。去年，领克也成为全球最快突破100万辆规模的高端汽车品牌。

紧接着，应全球汽车业转向之需，领克又孵化出了高端纯电品牌极氪。成立两年多，极氪也已经成为所在赛道最具辨识度的纯电品牌，更有望成为“史上最快IPO”的造车新实力。

银河E8搭载的SEA纯电架构准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能。值得一提的是，SEA架构优秀的悬架转向设计，最大转向角41.28°，也让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米，这一技术直接比肩豪华车上配备的后轮转向技术，5米的车身长度搭配这项专项设计，银河E8被称为同级之中5米最好开的轿车，也不为过。

SEA纯电架构让银河E8精准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能，横摆线性度做到92.61%，在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan。同时，SEA架构优秀的悬架转向设计，最大转向角41.28°，也让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车，狭小街道一把过。

值得一提的是，在SEA架构优秀的悬架转向设计之下，银河E8的最大转向角达到了41.28°，使得这台超过5米长的轿车最小转弯半径只有5.62米。这一水平已然可以比肩一些配备了“后轮转向”的豪华车型，但相比之下，银河E8的成本可是要低得多。

吉利银河E8的转弯半径是5.62米，没有搭载后轮随动转向，作为一款5米级别的车型，5.62米已经是很灵活的了，作为参考，吉利在表格中放出了小鹏X9，它是带有后轮随动转向的车型，最小转弯半径5.4米。

吉利银河E8还有最大转向角度，41.28°，在发布会现场的演示中，一辆比亚迪汉EV 因为转弯半径比较大，撞上了障碍物。而银河E8成功躲避了障碍物。

除了好看好玩很智能之外，银河E8还拥有天生的好底子，新车是基于SEA架构，历时5年、投入200亿研发的首款纯电轿车，在同级加速最快、驾控最稳、转向最灵活，可极速补能，是最好开的5米纯电旗舰。具体来看，银河E8的最小转弯半径做到了5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车，狭小街道一把过。值得注意的，在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan。