银河E8燃油

5月31日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立HORSE Powertrain Limited。新公司总部位于伦敦，将采用最先进的技术，设计、开发、生产和销售行业领先的混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。基于双方母公司互补的产品组合和全球性业务布局，其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求。

除此之外，新公司对于绿色替代能源，例如甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域，也会继承各自母公司的知识产权并加大相应研发投入，从而满足产品需求，并保持在这些前瞻研究领域的领先地位。

公司成立后，将成为全球混动以及燃油动力总成的领导者，在全球合计分布17家工厂，年产约500万套动力总成，服务包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司在内8个主要客户，用户遍布全球130个国家和地区市场。新公司将拥有5个研发中心约19,000名员工，每年营收可达150亿欧元（约合1182亿人民币）。

新公司由两个子业务集团——极光湾和Horse组成，前者诞生于吉利，驻地浙江杭州湾开发区，后者诞生于雷诺，驻地西班牙马德里。两者都是各自为该项目设立的技术研发模块，在5月31日合资公司成立当天已于各自母公司剥离，并投入到全新的合资公司运营当中。同时，世界最大的石油生产公司沙特阿美也与新公司签署合作意向，以财务投资支持企业成长，并参与合作未来绿色能源技术的研发。

合资公司的董事会由三名吉利方董事以及三名雷诺方董事构成，吉利方董事人选为吉利控股CEO李东辉，吉利汽车集团CEO淦家阅和吉利控股集团高级副总裁、CFO张权。其中吉利控股CEO李东辉担任合资公司董事长。

根据预测，到2040年，全球一半以上的车辆仍将依赖燃油动力总成技术。因此，吉利和雷诺集团认为，有必要推进高效燃油动力发动机、低碳电子燃料（e-fuels）和氢燃料等多种动力总成技术的研发，实现汽车行业成功脱碳。这既是合资双方共同认可的广阔市场前景，也是HORSE未来潜在合作伙伴们所看重的机会。

用鲁迅先生的句式来说就是：这一次，燃油车大概是真的不行了。

中国早在1992年就开始对新能源汽车进行探索，鉴于燃油车发展上百年，树大根深，因此一直到2020年，中国制定的行业发展目标中还提出：2035年新能源车渗透率超过50%。

但近日乘联会发布数据显示，国内新能源渗透率达到50.39%，提前11年完成目标。

要知道，2019年的时候，国内新能源汽车渗透率还只有5%，汽车行业再一次印证中国速度。

值得一提的是，在这一波汽车行业大转型的趋势中，国产品牌成为绝对主力。

2024年3月份，国产主流新能源品牌占据73%以上的市场份额，无论是技术理念，还是设计潮流，国产车都主导着市场。

弯道超车这个名词，已经可以走进历史了。

3年的时间扭转乾坤，看上去似乎有点不可思议。但实际上，很多人都误解了中国新能源汽车产业。

早在1992年钱学森首次提出中国应该发展新能源汽车的倡议时，就明确指出，中国在电池等核心技术领域并不落后。

也就是说，中国新能源汽车产业一开始就有很高的技术起点，这是与国产新能源最大的区别，它起步的时候就是世界第一梯队。

过去3年，新能源汽车大发展，但人们很少听说国产新能源厂商在某些核心技术领域受制于人，无论是电池、电机、电控，还是智能驾驶、智能座舱，国产厂商一开始就在引领行业发展。

可以回忆一下，过去这一年多，有什么技术争鸣是外资品牌带起来的吗？在大多数情况下，外资品牌都成了看客。

技术上的领先，是国产新能源品牌占据优势的主要原因，更深层的原因则是，中国主流厂商坚持研发，在研发领域砸下重金，突破了各个核心技术环节，因此才能厚积薄发。

客观来说，中国燃油车保有量太大了。

根据公安部的统计，2023年中国汽车保有量达到惊人的3.36亿辆，其中新能源汽车保有量为2041万辆。因此你在大街上看到更多的，还是燃油车。

但50%的渗透率是个关键的临界点，燃油车将会加速退场。

那么接下来会发生什么呢？

首先，合资品牌将会失去关注度和客流量，销量会继续下滑。

其次，合资品牌迎来关店潮，经销商网络崩溃，保值率快速下滑，跟当年三星手机败退中国市场是一个样子。

根据王传福的预测，未来3-5年合资品牌占有率将只剩下10%。考虑到宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌以及特斯拉的强势，日系车在中国很有可能面临灭顶之灾。

然后，国产传统厂商吉利、长安、长城、奇瑞等将会快速完成新能源转型。

这也告诉我们两个道理：第一，现在再去买油车，不久后你可能会听到你去的4S店跑路的消息；第二，千万别再怀疑新能源汽车，3年之后，再提到汽车，可能就不用加“新能源”“燃油”这样的定语了。

安聪慧曾表达吉利要成为新能源时代的大众集团，但作为中国汽车业中为数不多燃油、新能源并线发展的车企，不断推进技术迭代、协同创新的吉利汽车更像是当下全球最赚钱的汽车制造商——丰田汽车。

据外媒报道，捷豹将在今年6月份停产旗下所有燃油车，开启电气化转型之路。未来三年内，捷豹将带来3款基于JEA（捷豹电动架构）打造的全新电动产品。其中，四座GT车型会率先在今年亮相，2025年上市。这款车型被看作是“史上最强捷豹”，续航可以达到692公里。2025年和2026年，还会分别带来一款全新电动车型。

和很多拉长战线，平缓过渡的传统车企不同，捷豹在电气化转型方面选择了更快速的方案。据了解，过去的三年里，捷豹一直在为电气化转型做准备，在今年对旗下车型进行停产后，这些燃油车还会继续销售，依靠库存在未来三年内完成从燃油到电动的过渡。官方还表示，在电气化转型的过程中，公司的销量将会有所下滑：在2017年，捷豹的全球销量可以达到近18万辆，在电气化转型的日子里，这一数字可能会下降至5万辆左右。

不具名汽车分析师则向《财圈社》&《道哥说车》编辑表示，相较于那些完全放弃燃油车的车企，吉利稳住燃油车市场仍是必要之举，这家曾在燃油车时代连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军的企业，即便在电动化转型的浪潮下，在稳住核心业务优势的前提下，破局战略业务新能源汽车才是更为稳妥的做法。

燃油不放弃 新能源全面开花

编辑注意到，日前，在央视财经的《对话》节目中，吉利控股集团董事长李书福表示，现存汽车95%以上都是传统汽车，每年销售的汽车80%以上也是传统汽车。所以吉利不会轻易不生产传统汽车，但在电动、混合动力、插电混动技术上，吉利也不会落后，对于一些新的科技，比如低轨道卫星互联网，也会大量投入。

言下之意，在竞争激烈的市场格局中，吉利的打法是“既要还要也要”，这种打法并非三心二意，而是在不同的阶段合理分配做不同事情的优先级，深耕燃油车市场多年的吉利早已在这一领域打下了坚实的基础，因此在传统汽车上只需要循序渐进地维持“稳”的态势。而在新能源汽车领域，吉利则要坚定“破”的勇气。

而之后的一整年，将会有非常多的新车上市，新能源方面800V应该要普及了，各种细分领域的新车也在慢慢变多。燃油车方面应该不会有太多全新的车型了，现有的燃油车将会有一些更新换代。

即便你对汽车毫无兴趣，但在路上看到一台BBA，或者是大众、丰田的燃油车，你大概率都会对其价格有一个心理预期。但是在新能源车兴起之后，无论是悬挂传统车企的logo，还是面对日新月异的造车新势力。我们都难以像燃油车时代那样，在心里给出一个预期判断。持续一年的价格战，便是这种锚定心态失效的产物。车企与用户之间都在不断地互相试探。那么在2024年，新能源车到底应该如何定价，甚至如何才能卖出高附加值呢？

虽然我们说新能源车如何锚定价格是个问题，但在30万元以内的亲民价位中，这个问题的难度要稍微小一点。原因或许在于，在这个价位，消费者可以通过购车、用车的成本和体验，进行一定程度的对比和判断。比如说去年持续加大的优惠力度，还有诸如购置税和车辆使用成本，以及性能、能耗等方面的优势等等。

但凭什么能精确到30万元以内这个价格区间呢？毕竟新能源车除了8万元以内的廉价产品，其余价格区间的产品几乎是全线增长。但是燃油车那边的数据给出了参考，根据中汽协的统计，去年20-30万元区间的燃油车下滑明显。即便不看增速，只看新车销量绝对值，新能源车去年在20-30万元价位的销量占比，已经接近38%。这一比例，甚至要高于国内去年新能源车的整体渗透率。

但10-20万元的燃油车销量，不是仍然实现了正增长吗？究其原因，20万元以上的燃油车，在新能源车的竞争压力下主动后撤，不容忽视。比如全新一代丰田凯美瑞，年初公布的预售价全部在21万元以内。去年换代的本田雅阁，也是在下半年逐渐加大了终端优惠的力度。而它俩已经是近年来燃油中型车销量的佼佼者。再看新能源这边，仅吉利汽车一家，就在去年底和今年初抛出了极氪007和银河E8，两款围绕20万元左右价位做文章的全新产品。

这似乎也给2024年的新能源车市定下一个基调，即在充电速度、续航里程、操控性能等方面，更具竞争力的新能源产品，还将持续向20万元以内的燃油车市场施压。与此同时，动力电池原材料成本的一再下跌，也给新能源存量产品的价格下探，留出了空间。

不过指望这部分纯电动产品持续下探至15万元以内，还有点困难。作为燃油车最稳固的基本盘，去年10-15万元市场的燃油车销量，依然占到同价位新车销量的8成以上。而在2024年，新能源车想要撼动这一板块，只能指望新生的插混（含增程）产品。毕竟电池成本就算再怎么下探，一时间也难以在车型级别不妥协的情况下，推出如此大的降幅。除非像大众这样的传统车企，持续在ID.系列上“赔本赚吆喝”的操作。其次，随着价格下探，消费者对用车场景的多元化需求愈发复杂。插混（含增程）技术在这两方面，无疑都更具有优势。比如奇瑞风云系列已经开始了动作，在纯电续航里程超过100km的情况下，仍然把价格定在了12万元以内。

回过头来看，难不成新能源车只能向下发力吗？毕竟随着价格来到30万元以上，新能源车与燃油车在空间、性能、质感等方面的差异被缩小。而品牌文化、口碑积累，或者简单点说，讲故事的能力，又是传统汽车品牌的护城河。那新能源车的破发点在哪呢？答案或许就是智能化部分。因为智能化是燃油车难以平权的地方，倒不是说“冰箱、彩电、大沙发”燃油车无法匹配。而是内燃机的输出特质，与变速箱的天然局限性，导致燃油车的输出标定太过复杂。而客观上，各种雷达、摄像头等感知硬件，以及其它执行硬件，基本都是立足于电气化提供支持。如果说以上这些在L2级别驾驶辅助的基础上，尚且拉不开差距。那么随着更深入的技术迭代，这把牌燃油车显然没法持续跟下去。

找到了独特的技术护城河，接下来要做的就是引导消费者，并满足消费者需求。而国内用户对智能化这块的兴趣，基本已经被培养起来。或者说，至少在全球用户面前，其认知做到了遥遥领先。仅仅是去年上半年，据乘联会发布的调查报告显示，国内新能源车在L2级以上驾驶辅助功能的装车比例逼近40%，远高于燃油车型。另据第三方调查机构的数据，中国市场L2+渗透率在去年第三季度达到5.7%，远高于全球3.1%的水平，同时也持续领先德国和美国市场。

国产品牌反超合资品牌的观点是从2022年开始的，也就是汽车行业变换到新能源赛道后，以比亚迪为代表的自主车企，开始在新能源领域发力，尤其是比亚迪DM-i车型的风生水起，在续航里程、燃油经济性等方面，基本上颠覆了传统燃油车的优势。

得B级车得天下。在燃油车全盛的年代，我们想要兑现这个结论或许力有不逮。但在新能源汽车全面起势的当下，在10万元以里，30万元以上两个细分市场已经完全攻克的前提下，15万-25万元的B级车市场就成为中国汽车品牌“觊觎”的一块处女地。

或许，我们在多年以后还会提及这个时间节点，2024年1 月 5 日，中国新一代纯电旗舰轿车吉利银河 E8上市。从目前的态势看来，新车极有可能成为近年来首款B级车市场来自中国汽车品牌的颠覆者。

为什么在此之前，国产汽车品牌很难在B级车市场立足。答案很简单，B级车市场的用户最难“伺候”，他们几乎什么都想要，要好看，要好用，要安全，现在还必须加上要智能，在叠加上述所有的同时，还要关注价格。把这些用户诉求浓缩成五个字，即为“车好价不贵”。

这一切其实对曾经的任何一个国产汽车品牌而言，都是挑战。

银河E8的产品价值呈现就是从“质与价”两个层面发散开来，直面挑战。

关于质的层面。

要好看么？

银河E8将大美中国车诠释得淋漓尽致。

外观造型上，采用了“涟漪美学”设计，全球首个量产一体式发光前脸、虎耀前脸、虎式车身、旭日东升尾灯，灵感源自“西湖十景”的6种车身颜色，相当吸睛；内饰上，银河E8也遵从东方美学设计，集成布置于仪表台上的悬浮音响、香氛、氛围灯，宛若“西湖十景”中的三潭印月。

一言蔽之，银河E8主打原创设计，重点凸显中国文化元素。

要好用么？

吉利全球化SEA架构赋能，银河E8的前后轴荷比达到50:50，加上数字化虚拟调校技术，横摆线性度做到92.61%（行业平均水平81%），麋鹿测试成绩82km/h，全球排名前三。作为一款5米车身的轿车，其最小转弯半径更是做到了5.62米。

同时，基于SEA架构的拓展性，银河E8四驱性能版是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。同时，该版型还拥有800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km。

显然，在吉利银河眼中，“好用”这个词汇，既包含了驾驶性能，也包含了充电性能等多个维度，直击用户需求，市场痛点。

要安全么？

银河E8应用了“神盾电池安全系统”，这是一套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。

在安全验证方面，吉利做了温度冲击、湿热循环、振动、机械冲击、浸水安全、IP6X、IPX8和IPX9K等多项测试，全部连续试验一次性通过。银河E8通过了国内首个整车电安全防护认证体系1000多项高标准测试，获得了中国新能源汽车“第001号整车六维电安全认证”。

值得一提的是，吉利还宣布将向全行业整车及零部件企业，开放“吉利全球安全实验中心”，与同行共享安全技术成果，重塑新能源汽车安全标准。

汽车安全，在吉利的字典里解释为，“大家好才是真的好”。

要智能么？

银河E8的“银河无界智慧座舱”，全方位的沉浸式交互体验和AI能力成为银河无界智慧座舱的两个特点，此外还拥有手机、无人机、卫星互联能力。搭载与京东方联合打造的全球首款45英寸8K无界智慧屏，这是行业里目前最大也最清晰的一块屏。高清屏之下，是高通骁龙8295芯片提供算力支持，车机系统则搭载全新银河NOS无界版。

可以肯定地说，银河E8智能水准，完全达到了目前50万级纯电智能汽车的水准，同时还把某些百万级品牌的科技配置一并带上。

当银河E8将产品“质”的维度几近拉满。此时，银河E8的身份是“主流纯电颠覆者”，其产品意义在于为主流市场的用户带来真正高价值的纯电旗舰车型。然而，时代赋予银河E8的使命，不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更要成为豪华燃油车的超替。

所以，“超替”是银河E8另一个重要身份，而赋予这个身份最显著的标签就是价格。

我们知道，当前市场上大多数B级纯电轿车定价都在20万元以上，如阿维塔12、星途星纪元ES等。而银河E8直接锁定17万—23万元的主流市场，使其并几乎找不到直接的纯电竞争对手。

但是，在同类对手难寻的同时，银河E8的价格也完全打破了此前同级纯电车要比燃油车价格更高的陈规，做到了完全与主流燃油B级车的走量款价格一致的水准。在性能更优、品质更高、智能化程度更强的产品优势下，银河E8又有什么理由做不好这个“超替”呢？

银河E8通过质与价的完美结合，有条件完成对市场的双杀，既针对纯电车市场，也针对燃油车市场。

银河E8的目标十分清晰：帮助更主流、更大众的中高端消费者，实现从燃油车到新能源汽车、从非智能汽车到智能汽车的升级。