银河E8车内

作为吉利在电轿市场的旗舰产品，银河E8除了以中式美学的精髓融入内外设计而备受消费者的青睐，更以卓越的品质和性能得到了业内外的一致好评。银河E8属于中大型的电动轿车，五米车身浑然天成，车内空间宽敞。副驾驶座可以调整至完全放平的状态，拆下头枕后座椅可以与后排座椅连接起来，为车内乘客提供了极为舒适的乘坐体验。

车内还配备了各种丰富的智能科技配置，为其增添了更多高科技的标签。车内所配备的高通骁龙8295芯片，可以支持多屏幕和高分辨率显示，整体使用不模糊、不卡顿，保证了使用者在使用过程中车内的流畅性和快速响应。

车内还配备了45英寸8K的超宽大联屏，云端大脑和手机大脑可以互联，支持导航、娱乐、车辆信息等多种功能，实现一屏多用，让使用者可以更轻松控制车辆的各个功能。同时，车辆在P挡状态下还支持手机或者手柄直连来打游戏，让乘客即使在车内也能享受到游戏的快乐，更好地享受旅途的愉快。

进入到车内，浅颜色的内饰风格，配合着皮质材质包裹的座椅，给车内带来了一丝轻奢感。而45英寸的8K无界大屏，也给车内增添了很强的科技感。

从提车至今提车个把月的时间，开了差不多一千公里了，一直用的舒适模式，动力响应相当快，加速也很干脆，能感受到明显的推背感，整个驾驶过程较为平顺。

45英寸的中控屏很有气势感，平时触屏使用不多，经常会沿用车内的语音识别控制系统下达指令，接收反应很快，不知道是不是因为我的普通话太差，吐词不准的原因，偶尔会出现识别不准确的情况。但是，家里小儿子时不时来两句“你好，银河，放古诗”，小朋友识别起来又很准。

毕业十余载，这辆银河E8是我人生的第二台车，第一辆是逍客，开了差不多八年，耗掉了我一半的青春。说实话，整辆车子还挺好用的，就是车内的塑料感太强，车子的材质用料太LOW了。准备买车时，紧随大潮流，选择了纯电车的银河E8.

买车之前看了不少其它品牌的纯电车，说实话，像极氪001虽说动感好看，但是价格太高了，没必要。后来又去看了零跑C11，虽说价格实惠，但是这牌子实在是没咋听过。后来官方向我推送了银河E8，看到外观车身的第一眼，以为价格很高的，网上瞄了下，好家伙，在我的20W的预算范围内，加上又是国产品牌中的老大哥，看好了直接入了。

看惯了我那机械感很强的逍客，在看银河E8时，就觉得很酷炫，四四方方的前脸，配上这细长的LED大灯，以及低趴的车身设计，透着很强的时尚风。

提车之后的天气一般般，好在这轮毂不打滑。买车那会儿听说这辆车子的风阻系数很低，想着今天没啥事，就测试了一番续航。和平常的开车习惯一样很温和，车内开空调的温度在23℃，室外温度只有几度，跑了30KM，续航掉了34KM，算了下，也有个八八折，能达到这个样子不错了。

曾有朋友问过我，这车内的乘坐空间OK，车屁股看起来不大，是不是装不下啥东西。说实话，内部的深度还不错，放下两个行李箱还是OK的。

车身很大，方向盘的设计小巧，再配上双拼的设计，以及皮质包裹的内饰材质，清爽又豪华。尤其是45英寸的大屏看着很气派，不过，周边也有朋友问过我，这车子的价格不高，车内配个这么大的屏幕，是不是个“花瓶”？试驾那会儿我也以为是这么回事，但是用了这么久，这屏幕反应还挺快的，不卡顿，切换过程很流畅。

正所谓：道路千万条，安全第一条。在面对重卡等庞然大物时，我们的乘用车司机大多是避而远之，然而危险到来之时不会跟你提前打招呼。那么现在的汽车在面对这种重大碰撞时，能否充分保障车内驾乘人员的安全呢？为了解答用户的这一疑问，吉利银河E8于近期进行了一场真刀真枪的实验活动，接下来就让我们来了解一下它的表现具体如何吧。

硬核通关

2024年3月25日，吉利银河E8于中汽中心安全实验室进行了行业首次“20吨失控重卡夹击侧碰”测试，该试验主要模拟十字路口失控卡车引发的侧向连环碰撞。

根据吉利的现场直播画面显示，吉利银河E8试验车在静止状态下，以垂直角度迎击速度为30km/h的10吨大货车。碰撞发生之后，吉利银河E8受冲击的影响发生位移，侧向撞击右侧同向静止状态下的10吨大货车，这时所产生的能量撞击是国标的3.3倍，这无疑对于吉利银河E8的车身结构、约束系统以及电池安全等方面提出了严峻的考验。

从结果来看，银河E8的表现无疑是相当惊人的，其车身结构未发生形变，给人的感觉像是只受了点皮外伤。其中该车的乘员舱结构完整，A/B/C柱未发生结构性失效，为车内人员留足了生存空间。而在约束系统方面，车内座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，侧气囊以及侧气帘及时点爆，给予了乘客充分的约束以及安全保护。而在电池安全方面，试验车在碰撞发生后高压迅速下跌，电解液未发生泄漏，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等情况，整套电气系统依旧安全稳定。

除此之外，吉利银河E8的相关功能表现也相当给力。在碰撞发生后，车辆双闪及时开启，门把手自动弹出，所匹配的E-Call紧急救援功能及时启动，并自动拨号，随即有人工客服接入，为乘客提供及时的救援服务。以上一系列功能按部就班的正常运作，进一步提升了该车在极端情况下的安全保障能力，让每一次惊心动魄，都变成有惊无险。

安全基因与生俱来

个人认为，吉利银河E8之所以能顺利通关20吨失控重卡夹击魔鬼碰，主要还是得益于吉利强大的安全基因。吉利认为，安全没有豪华与主流之分，安全就是安全，不安全就是不安全。为了给予用户充分的安全保障，吉利创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层无盲区安全防护系统，重塑了新能源汽车的安全标准。

其中吉利银河E8基于SEA原生智能纯电架构打造，对于这一全新架构，吉利可谓是下了血本，前后花了200亿元，4个研发中心历时5年打造，并以全域安全理念为准则，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四域共九大系统，从而确保了基于该架构开发的所有产品均能达到全球五星安全标准。就以对车辆安全性要求最高的侧面碰撞举例，吉利银河E8搭载了十宫格电池防撞隔舱，并采用航空铝合金，使得车身可以承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，车身结构逐级吸能缓解碰撞能量，加之蜻蜓传力结构，星甲笼式车身，一体式硼钢门环等硬核配置，可充分保障车内人员及电池系统的安全。四个字形容其实力：固若金汤。

来之前就在网上详细查过资料，更是看过了不少测评。不过，实际试驾时的感受更为直观。刚出4S店时，用的舒适模式，将车门一关，速度开到80码，貌似车内还挺安静的。瞄了下表盘，耗电量不高，才13个左右。接着，切换到了运动模式，推背感很明显，整个驾驶过程大体较为平顺。

毕竟是纯电车，和大家一样，担心纯电续航虚标。一路上按照自己正常的思维开着，没有特意省着开，也没有特意去激烈驾驶，车内空调正常开着。出门时瞄了下表盘，跑了10公里左右，续航掉了12KM，折合了下，接近八五折。如果不开空调，估计这续航还能再高点儿。不过，整体还是比较满意的。

半道上了个厕所，看着停在一边的银河E8，虽说不是我最喜欢的颜色，但是车身线条的流畅依旧盖不住它的美。

车内设计简简单单的，但是45英寸的一体式中控屏很气派，科技感也很强，跑了一路，都在体验这驾驶感了，忘记操作中控大屏这茬了。不过，听工作人员说这车机系统搭载了银河N OS车载智能系统和高通骁龙8295智能芯片，车机的流畅度想来也差不到哪儿去。

看看这无框的车门设计，一个字“帅”。本来担心车内的降噪会just so so，当时测试时细细品味了一番，车内的静谧性还不错哦。

超5米长的车身，停车的时候还挺费劲的，不过比想象中好了一丢丢。车内配备了360度全景影像，每每倒车时准会将其开启。现在回头看看，这车身基本上将整个停车位占得满满当当。

这辆车子提回来后基本是用于我在城区和郊区间的代步，这几天的温度到了十来度，不冷，也就没咋开空调了，但是没少在车内看电影，偶尔也会玩下游戏之类的。整个播放过程很流畅，即使玩游戏也没出现过卡顿的情况，玩上一局还挺刺激。

座椅的舒适性不错，坐在上边包裹性很强，支撑性也到位，就是感觉这车身稍微低了点儿，要是再高点就完美咯。

控制全车车窗的按键，配上周围的软性材质，一眼扫过去“豪华”。

这屏幕的搭载着实将豪华、大气体现得淋漓尽致。每每下班回到家门口楼下，总喜欢坐在车内追个剧或者看个电影啥的，加上车内的环境安静，找到了另一个“独享安静”的空间。

进入车内，看到这个45英寸的中控大屏横穿于整个中控台时，还是被狠狠“震惊”到了。坐在车内，瞬间就觉得高档了不少。

往旁边一瞄，看到了这个放手机的小槽，还可以充电，感觉方便又便捷。

座椅上方采用了不少小孔的设计，透气性不错。座椅内部的填充物扎实，坐在上边的包裹性刚好，支撑性也到位。偶尔抬下头，能透过头顶的天幕，看看不一样的天空。

掉头转弯时忒不自信了，车子太大。将这个360度全景影像开启之后，周边的环境都看得清清楚楚啦，开起来还算轻松，好感又加深了。

仅仅只是小试了一路，我就在这过程中喜欢上了这辆银河E8。不仅外观好看，车内的乘坐空间也很宽松，加上45K的大屏，以及吉利这个老品牌被媳妇所接受，最终直接订了星舰远航版，期待ING。

进入车内，吉利银河E8搭载了一块45英寸的超大贯穿式屏幕，采用窄边框设计、简洁的UI界面以及8K高分辨率，整体视觉效果出色。车内的娱乐系统搭载了高通骁龙8295芯片，该芯片的AI运算速度比前代8155芯片快8倍，启动速度也提高了4倍。此外，该车的娱乐系统还依托魅族公司发布的Flyme AI大模型，可以根据用户上传的照片实时生成AI漫画，增加了车辆的可玩性。

在辅助功能方面，吉利银河E8配备了多样化的雷达配置以及多个车内外的摄像头，能够提供360度全景影像、透明影像以及全速自适应巡航等功能，在主动安全方面，该车还提供车道居中保持、主动安全预警系统等功能。值得一提的是，其中的665km智驾版还额外配置了一个激光雷达，支持循迹倒车、匝道自动驶出（入）、信号灯识别等功能。除了入门型号外，吉利银河E8全系座椅前排都标配了电动调节功能，主驾驶还支持腰部调节和腿托功能，前排座椅还带有加热通风等功能。

在乘坐空间方面，以172cm的身高进入车内进行体验，前排头部的空间还剩下两拳的宽度，后排腿部空间约为三拳左右，头部空间还有一拳四指的宽度，乘坐空间相对宽松。此外，吉利银河E8还配备了4D零压云感慢回弹座椅，具备不错的包裹性和支撑性。

看看这长度，说实话刚提车那会儿在不是很宽敞的地方掉头，都有些发怵。好在这5.62m的最小转弯半径给力，掉头时的直观感受很强。另外，在转弯时，侧倾抑制得比较好，坐在车内很稳，没有眩晕感。值得一提的是，车身长，停车确实有些挑战车技，好在车内配备了360度全景影像，开起之后周围的景象很清楚，停车也就轻松了不少。

向上翘起的车尾，好看的同时还带着一丝运动气息。

毕竟车身大，以为方向盘会比较大的，嘿嘿，这设计不大，又采用了皮质材质进行包裹，握感细腻，转动轻松，驾驶起来很给力。

坐在副驾驶，对着屏幕一阵戳戳点点，反应速度快，偶尔追个剧或者是看看短视频，也很休闲。

透过后视镜看后面的车流情况，清楚。

最近温度不高，怕续航掉的厉害，关注了一路。出门时，车内还有400KM的续航，距离单位30KM，到达目的地后表显360KM，空调正常开着，续航能有个75折，还不错。

后排座椅的设计挺宽，加上内部材质用料厚实，坐在上边包裹性强，支撑性到位，忙完一天的工作进入车内坐好后，身心都会在瞬间得以放松。

车内的全球首款45英寸8K无界智慧霸屏，集成多项功能，满足用户所需的车载交互无界体验。此外，在驾驶体验设计方面，吉利从用户视角出发，探寻车内每位乘员的真实诉求，反复测试各类场景交互体验，提升驾驶区“着眼率”、盲操区“就手率”，为用户的安全出行护航。