银河E8操控

首先是定位，“纯电+MPV”相当于两个小众赛道叠加。然后是卷的方向，首搭140kWh的麒麟电池，0.27Cd的极致风阻系数，超高的空间利用率，“套内面积”甚至达到了7.4平方米。还有超高的整车车身扭转刚度，“十宫格”电池防撞结构，甚至还有非常不错的操控。

在自己的认知范围内，吉利已经把这款车做得足够好了。但结果是什么样的呢？同时期出道的腾势D9靠着有PHEV版本的优势，迅速横扫市场，甚至超过GL8成了MPV销量冠军。

如果说一次两次被对手“截胡”，可以说是巧合，这么多次都被对手抢滩成功，就绝对不是巧合这么简单了。

实际情况是，相比于当前各大车企对开拓新市场的极致追求，吉利的策略更接近于“坚守”。就是我把自己擅长的部分做好，把每一款车的综合产品力做上去，哪怕不能第一时间大卖，能够稳住基本盘，然后静待市场改变。这当然是无奈之举，因为很多时候都是付出多回报少，但结合吉利品牌的特点，似乎也是不错的选择。

像理想汽车一样，找准“增程+大SUV”的赛道，然后赚得盆满钵满当然是很好。但并不是每次都能找准的，即便是理想这样的最强“产品经理”，花费大精力打造的MEGA还不是失败了。反倒是现在增程式SUV对手越来越多，基本盘都很难护住。

包括像哈弗大狗成功开辟了轻越野的赛道，但很快捷途旅行者就出现了，两者定位几乎完全重合。后者凭借更大众化的命名和更年轻化的设计，来了一波后来居上。

因此吉利判断，光定位准并不能保证一定成功，最终还是“内力”的比拼，得发挥自己的优势。那吉利相比于其他的自主品牌优势是什么呢？无疑是安全和操控。这几年吉利做的工作，很大程度就是扩大这两方面的优势。

先说安全，这属于吉利从“娘胎里”带来的优势，毕竟吉利有沃尔沃呀，这可是汽车安全的标签。

吉利自己也争气，创立了一系列的“魔鬼测试”。比如在电池方面，有著名的“六步串行魔鬼测试”，比国标要求更高的海水浸泡，比国标要求更高的极寒环境“冷冻”，再加上高频次刮底，以及26吨超重往复式碾压，还有单包侧柱碰撞和70秒火烧烈焰炙烤测试，把这六个步骤一路串行执行下来，最后再装回车上继续跑，这样的玩法确实超前。

还有我们之前提过的吉利“虐车”，让车辆先以50km/h车速（国标是30km/h）硬托底，然后爬上单边桥“飞天”，直接从7米的高度不同角度“栽下”，这种测试几乎无法“作弊”，完全就是硬磕。当然还有三车高速连环追尾碰撞测试，20吨重卡夹击测试等等。

疯狂吗？确实很疯狂，基本上所有对手见了，甚至很多消费者刷到了，评价都只有一个，“不带这么玩的”。但不得不说，效果是真的好，至少目前市面上，已经几乎没有消费者会质疑吉利的安全性。甚至对安全性比较在意的消费者，在买车时都会重点考虑吉利。

操控方面也是一样的套路，首先有路特斯背书，所以吉利做这方面的努力，更容易被消费者认可。再加上这么多年的坚持，包括我们前面说的，在整个市场大势已经变化，大多数车企对于燃油车的调校选择“摆烂”的情况下，吉利依然很用心地在这一块投入。

说几个数据吧，吉利银河E8的麋鹿测试成绩是82km/h，全球第三。星瑞L智擎麋鹿测试成绩75.9km/h，银河E5麋鹿测试成绩78.19km/h，星越L麋鹿测试成绩79km/h。

看得出来，吉利基本各个级别、各个价位的车，操控做得都不错。甚至像帝豪这样8万级的小车，很多人都能开出一点点的“高级感”，做到这一点绝对不容易。

我们试驾过领克08，相信很少有人对这种中型SUV的操控抱什么希望。结果却是出乎意料地好开，不仅滤震做得很好，转向也是指哪打哪，完全不像一个超过2吨的大块头，尤其是过弯的时候，侧倾非常小，经常开着开着忘了自己开的是一辆大车。

怎么说呢，感觉与我们现在做内容的困境有点像。热点是追不完的，也许某一条热点内容给你带来了巨大的流量，但另外很多条就毫无效果。因为这条赛道上的竞争对手实在是太多了，既有那些更加“灵活”的传统车企，也有各色各类的新势力，甚至有各种盘踞互联网的“人气王”，吉利也是抢不过来，选择了“加强内容”。

追不上就追不上吧，估计吉利也做了类似于“耐得住寂寞五年”的打算，没想到突然之间火了，让它不得不临时调整目标。

从吉利的反应来看，起码去年年末的时候，它还没有预料到今年的市场爆发。那是什么因素影响了吉利的布局呢？个人觉得应该是车圈的“群魔乱武”。

去年9月份，问界M7焕新，搭载了最新的HUAWEI ADS 2.0系统，很快就拿下了5万+的订单。至此，完全体鸿蒙智行正式上线。很快，问界M9出来了，智界S7出来了，享界S9也亮相了，整个互联网圈子的流量，哗哗往车圈流。

今年3月份，小米火速加入战局，24小时拿下接近9万台订单，也为车圈带来了前所未有的关注度。光一个雷军开车门视频的点赞量，就达到了几千万，把各大车企老总馋的哟，几乎全跑到台前来直播，拍短视频。

随后比亚迪秦L发布，DM5.0将亏电油耗做到了2.9L/100km，综合续航突破2000km，把几乎所有的合资、国产轿车逼到了墙角，甚至引发了全行业“卷与不卷”，以及“卷价格还是卷价值”的讨论。

我们觉得恰恰是这些变化，成为吉利的完美助攻。因为车型太多，热点太多了，消费者反倒挑不过来。哪一家车企的车可以“无脑选”呢？这个时候吉利必然是占有一席之地的，毕竟吉利的车至少安全性和操控是有保证的。可能未必“血赚”，但绝对不亏。

当然，操控的功劳还来自于吉利银河E8采用了50：50的黄金轴荷比，降低了重心，使得车身更稳定，操控更精准。

写在最后

在15-20万元级别的纯电轿车市场，吉利银河E8展现出了强大的性价比优势，它不仅剑指所有合资B级车，还对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7等新能源头部车型产生了极大威胁，尤其是针对汉EV，吉利银河E8有望凭借年轻运动的外观、更智能的车机以及更出色的动力操控，争取更多的年轻用户。

吉利银河E8的看点还是很多的。这款车型在做工、用料、性能、空间和操控等方面都表现出色，堪称性价比极高的纯电豪华轿车。

首先，从做工和用料来看，吉利银河E8堪称一流。它不仅采用了市面上最好开的5米纯电旗舰系列之一，还在现场动态首测中跑出了3.37秒的零百加速成绩，与此同时，它还拥有同级别最小的转弯半径，仅5.62米。这一点，使得吉利银河E8在操控性上占据了绝对优势。

其次，吉利银河E8的电池、电机、电控三电系统堪称业界标杆。它采用了全域800V、充电5分钟补能180千瓦、全新一代碳化硅电控技术等先进技术，使得续航里程相对上一代提升了5%~10%。这一点，无疑为消费者提供了更加便捷、经济的出行方式。

再者，吉利银河E8在成本控制、三电技术、空间大小和操控好开程度等方面都能达到同级别的新高度。其定价20多万的区间也相对合理，使得消费者在享受到高品质的同时，也能感受到诚意满满的性价比。

最后，与比亚迪汉相比，吉利银河E8在底盘的扎实厚重、舒适和操控并重的用料调教上更胜一筹。这一点，无疑为消费者带来了更加舒适、稳定的驾驶体验。

总的来说，吉利银河E8凭借其出色的做工、用料、性能、空间和操控，成为了性价比极高的纯电豪华轿车。它的出现，不仅为消费者提供了更多元化的购车选择，也为新能源汽车市场注入了新的活力。在未来的市场竞争中，我们有理由相信，吉利银河E8将继续以高品质、高性价比的优势，赢得消费者的喜爱和认可。

首先，我们来看银河E8在操控稳定性上的表现。该车型在8字圆环测试中表现尤为出众，这一测试是衡量车辆横向动态能力和控制稳定性的重要方式。银河E8以82公里/小时的速度顺利通过了著名的麋鹿测试，这一成绩无疑印证了它在紧急避障情境中的灵活性和稳定性。成功完成此项测试，一方面得益于银河E8车身结构的高扭转刚度，这一扭转刚度达到了41千牛顿·米/度，保证了即便在剧烈侧向碰撞中车身变形的可控性，从而维持驾驶的平顺性。另一方面，最大侧向加速度达到1.01G的成果，凸显了其在应对紧急情况时的杰出闪避和控制能力，在激烈的市场竞争中占据了先机。

在绕桩测试和紧急并线测试这些对车辆敏捷性和安全性都极为严苛的场合，银河E8同样展现了卓越水准。它的50:50理想轴荷比和55%的均衡前后侧倾配比，协同作用下，成就了车辆在操控紧急时刻能维持最优的车身重心位置，和出色的整体稳定性。车辆的侧倾角度仅为0.87度，这项数据直接反映了银河E8的操控力之强劲，意味着即便是在高速过弯的情况下，车辆也能保持稳如盘石的状态。

银河E8还展现出卓越的操控平顺性，这得益于其集成了虚拟调校与实际反馈相结合的操控系统，以及其高速运算的智能中心，使得银河E8的操控精准、反应灵敏，科技感满满。

此外，在精心设置的纸箱赛道驾驶体验中，银河E8表现不凡的转向能力同样赢得了驾驶者和专业评测的赞赏。它拥有的5.62米的转弯半径和0.89的车长与转弯半径比例，展现了在狭小空间环境下仍能实现敏捷调头和平稳过弯的灵活性。在现代城市驾驶环境中，如此性能无疑会大幅提升驾驶的便利性和舒适性。

综上所述，银河E8通过一系列严格的动态试驾测试，向我们证明了其卓越的产品力。无论是在速度与激情的赛道测试，还是在实际道路行驶中，银河E8都凭借着其优异的操控稳定性、灵敏牢固的操控反应和智能先进的操控系统，在同级车型中是一个不容小觑的存在。未来银河E8上市后，我们有理由相信银河E8将会在智能电动汽车领域赢得更多的认可与成功。

前几天吉利银河E8进行了动态测试，转弯半径的实测成绩成为了关注的焦点。从转向盘到极限为止时的转弯半径就是最小转弯半径，转弯半径越小，汽车的机动性能也就越好，说明这款车的灵活性和操控性也就越好。之前宣传的银河E8最小转弯半径5.62m，究竟是什么概念，哪些弯能过得毫无压力？接下来的动态测试分析，将更加直观展现。

吉利银河E8诞生于SEA原生纯电架构，诞生在该架构下的车型，都具备了很强运动性能以及灵活的操控性能。大多数人对于纯电车型的第一印象就是加速非常猛。与Model 3 Performance版、汉 EV 四驱以及保时捷 Taycan GTS等顶级车型进行实测对比时，银河E8凭借其3.49秒百公里加速成绩，轻松超越了对手中最快的Taycan GTS。甚至还有人开出了3.39秒的成绩。

吉利银河E8以其卓越的加速性能引人注目，但这并非其唯一耀眼之处。在操控性上，它同样表现出色，尤其是在紧凑的城市驾驶环境中显得尤为关键。具备同级别市场中最小的5.62

米转弯半径的银河E8，使得车辆在复杂的路况下展现了出乎意料的灵活性——这一转弯半径甚至优于身材更为紧凑的Model 3的5.8米。

为了充分展现银河E8独特的转弯优势，测试场地着重设置了高难度障碍挑战。精心设计的纸箱构成的狭隘迷宫，夹杂着直角弯和S形弯道，考验着司机与车辆的协同操控能力。这个复杂场景不仅模拟了实际驾驶中可能出现的紧急避障，也演练了车辆在需要紧急转向时的操控反应。

银河E8搭载的博世华域DP-EPS电子助力转向系统，在提供顺畅舒适的转向感受的同时，确保了精确的轮胎定位，这为司机带来了更直接、准确的道路反馈。即便在高速行驶或是极端天气条件下，该系统都能提供更加可靠的操控性能。

在实际测试中，即便车身长度达到5米的银河E8，依然能在这场纸箱迷宫弯道挑战中表现出色。车辆在障碍间灵活穿梭，轻松驾驭每一个转弯，验证了银河E8不仅是一款加速表现出众的汽车，更是一款在同级别车型中具备顶尖操控能力的纯电动车。这种全面的性能表现，特别是超小转弯半径带来的灵活驾控体验，无疑将赋予驾驶者更大的信心。

银河E8承袭了SEA架构的优秀基因，集800V极速闪充、高性能SiC碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的极致表现。再配合星睿智算中心“虚实结合”的操稳平顺性调校体系，实现操控性与舒适性的完美融合。

在海外某知名汽车媒体的实测中，吉利银河E8以82km/h的成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩甚至超越了诸如保时捷Taycan、保时捷911以及奔驰SL AMG等一众高性能机器。

最近一段时间，很多新能源车企都开始卷起了风阻系数。这一指标对于燃油车来说，由于补能的便利性，显得不那么重要，但对于纯电动汽车而言，就成为了提升续航里程的重要因素。

得益于0.199Cd超低风阻设计，吉利银河E8可有效提升续航里程，无须高成本的大电池，也能实现665km的超长续航。同时，得益于800V极速闪充技术加持，吉利银河E8充电5分钟，即可续航180km。

说到低风阻设计，就不得不提吉利银河E8的外观。流畅、舒展的车身线条，在延续银河系列“涟漪美学”的基础上，融入“声、光、电”等科技元素。银河E8拥有全球首个量产的一体式发光前脸、律动发光徽标、旭日东升贯穿尾灯以及巨幕穹顶等设计，将科技融入中国传统元素，带来相当高的辨识度。

进入车内，座舱屏幕化多为一，实现了一体式巨幕宽屏设计的45英寸8K无界智慧屏，加上算力达30TOPS的高通骁龙8295芯片，让吉利银河E8拥有全场景AI智能语音交互能力，0.23s即可极速响应，全场景免唤醒，全页面可见即可说。

在安全问题上，吉利始终秉持着不做“旗舰与非旗舰”区别的理念。

“安全”是一款智能精品车的基本素质。得益于SEA架构的高度一致性，吉利银河E8沿袭了TWB激光拼焊一体式硼钢门环、最强十宫格电池防撞隔舱、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等SEA架构硬核安全基因，同时还得到了新一代BMS电池智能管理系统、全新一代神盾电池安全系统、星睿智算中心7*24小时云端监测等一系列吉利最强技术加持，全场景、全方位守护用户出行安全。

另一方面，银河E8使用的SEA架构也不是传统的汽车制造平台，而是在全域安全理念加持下，以用户出行体验为核心的纯电原创架构。SEA架构为驾驶者及乘客提供了更理想的纯电出行解决方案，满足对于纯电汽车性能、智能、安全、空间、用电等各方面的需求，为全球用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。

自2023年2月23日，“吉利银河系列”正式发布，在不到一年的时间里，银河系列已经带来L6、L7以及E8三款车型，足以见得吉利对于这一全新系列的重视。总体来看，吉利银河系列囊括了整个吉利汽车集团最尖端的造车技术。此次银河E8的到来，能否再次助推吉利汽车新能源销量提升到新高度？十分值得关注和期待。

这样一款颜值在线，又兼顾安全、操控与智能的旗舰纯电轿车，不正是消费者所期待的吗？

关于吉利银河E8的突破性气动性能，它完全满足人机工程和乘坐舒适性的要求，对车头、前后扰流板和扩散器等进行了一系列的造型优化和升级。经过10轮的优化和5轮的测试，并进行了100多小时的风动测试和近500次的仿真验证，吉利银河E8的风阻系数仅为0.199Cd，远远低于其他B级纯电车型。这一低风阻系数不仅提高了车辆的稳定性和操控性能，还延长了续航里程。然而，这一优势需要通过实际测试和用户的反馈来验证。