起亚EV5上市

3月20日晚，起亚中国举办了新能源战略发布会，活动上起亚旗下全新概念车—起亚EV5正式亮相。新车有着十分前卫的设计语言，还将搭载多项高阶驾驶辅助功能。有消息称新车的量产版车型的CLTC最长续航里程将超过700公里，并有望于今年晚些时候正式上市。

随着国内电动化，起亚也终于要正式迈出国内转型的坚实一步。纯电轿跑起亚EV6将在今年成都车展上市，未来将进口国内销售；纯电紧凑SUV起亚EV5将在今年成都车展预售，11月广州车展上市，这也是起亚首款国产电动车，并且除了国内销售，还将返销全球；此外，纯电中大型SUV起亚EV9也将在2024年上半年国内上市，而纯电中型SUV起亚EV4将在2024年底进入国内市场。

内饰目前展示的仍过于概念，恐怕很难有什么参考性，不过我们不需要等太久，这台车将会在今年年底11月上市，也就是说它会在未来几个月内有量产版的信息出来。EV5将会有21英寸轮毂和700公里的长续航。

EV9概念车展示的是旗舰SUV车型的雏形，EV9将会是一台车长超过5米，轴距3.1米的大车，采用3排6座布局，且3排均配备电动座椅，驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、2排豪华按摩座椅，配置方面会有HUD抬头显示、高速公路自动驾驶系统HDP、800V超充、10安全气囊，以及2.5吨级别的牵引性能、V2L车载对外供电功能，车辆还搭载e-Corner模块，可实现原地掉头、横向移动等。这台车也会是起亚在中国首台搭载L3级自动驾驶的车型。

电车救场，起亚胜算几何？

首先大家想到的就是，起亚电动车在海外卖得还可以，为什么这么晚进中国？个人推测，是因为韩系不想放弃采用本国系电池，而使用了非中国本土电池则无法享受补贴，所以此前现代起亚的电动车，虽然在美国、欧洲市场还是有一定存在感的，却只字不提入华。

这不，2023年中国新能源车补贴完全退出，起亚就来了。我们得承认，从目前公布的信息来看，起亚的节奏相比其他合资品牌，不算慢的，但相比已经蓬勃发展的国产品牌电动车，大家都会说一句：太晚了。两个层面的晚，品牌层面当下正是中国市场电动化转型加速期，品牌占有率变化剧烈，但到了2024年，恐怕局势就要大不相同了，说白了坑都给大家占完了；产品层面，到2024年不管哪个级别、什么价位，中国市场都将会有多款产品供消费者选择，尤其是EV5准备进入的中型SUV市场，现在都有红海的味道了，而EV5又将拿出什么理由，让中国消费者放弃其他选择而选自己呢？这就对产品提出更高的要求。

提个题外话，日前韩媒谎报特斯拉不再采购比亚迪电池试图抹黑这家中国公司，后遭到特斯拉和比亚迪的双重官方打脸。这背后，反映的或者是中韩两国在全球电池供应链的较量。有了这层竞争关系，韩系电动车进入中国市场，大概率使用本国系电池，但这又带来另一个问题，成本怎么控制？大家知道宁王正在推行“锂矿返利”计划，将带来国产电动车电池采购成本的下降。

此外，作为韩系品牌的起亚，还面临两大发展因素影响，其一大家都熟知了，中韩之间不管是政治上还是文化上多少都有点摩擦，国人现在对于韩系产品的接受度不高；其二则是起亚本身过去几年来一些行为造成的品牌诚信过度消耗，比如2020年K5换代的时候，定了一个让市场挺有惊喜的价格，当消费者跑到店里准备订车的时候，发现不选装买不到车，而且选装自由度较低，选装之后这台车的价格就已明显超出预期。又比如近期上市的起亚K3，指导价11.29-14.39万元，却在上市发布会当天大肆宣传“放飞价8.99万起”，以吸引眼球。不同的是，这次没有在消费者中引发多大的关注和反响。