这是业界对近期光环加身的江淮汽车的市场预判，背后是日前安徽省生态环境厅公示的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，当中提到了江淮汽车将开发全新的新能源专属DE平台，同时与华为合作，引入华为的智能技术，共同打造X6平台。

有道是资本市场的嗅觉是最灵敏的，3月5日的A股市场，江淮汽车便强势涨停，引发行业持续围观。在不少业内人士看来，在华为的深度加持之下，再加上江淮有优秀的底盘能力以及和蔚来打磨出来的高端新能源车制造能力，江淮将在2024年的新能源赛道提速追赶，前景一片光明。

基于此，本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体和江淮钇为副总经理、营销公司总经理汪光玉进行了一番深度对话，对于各位网友关心的一系列问题，接下来一一有了答案。

找出一条与华为的合作道路

和华为的深度合作，一直以来都是网友关注的焦点。因为新能源汽车行业已经从比拼电动化的上半场，走向竞逐智能化的下半场，而华为的深度赋能势必让江淮钇为崭露头角。

对于这一议题，汪光玉表示会深入探讨和研究与华为等头部生态合作伙伴的合作路径，例如找出一条与华为的合作道路，智能座舱引入华为鸿蒙操作系统，带来更好的智舱体验；智能驾驶引入华为高阶智驾系统，带来一流的驾乘体验。

与此同时，他还谈到面向激烈竞争的市场，江淮钇为更需要丰富的生态资源，即除了华为外，还会与大众、蔚来、宁德时代、科大讯飞等战略伙伴深度合作，共建江淮钇为新生态。

就智能化领域来说，江淮钇为的核心策略是围绕可感、可知、可用、可享的智能技术建立与用户沟通的桥梁，拓展用户智能化感知新维度，打造智能汽车新生态。

而在技术层面，江淮钇为将锚定“用户有感”的智能化方向，精准理解核心用户深层次的潜在需求，将用户需求融入到产品开发全过程，打造出超越用户期望的高体验性的乘用车，从而实现智能化的突破。

以此为契机，江淮钇为在今年推出的新品，其具备的智能化体验，无论是智能座舱还是高阶智驾，都让人期待万分。

江淮钇为的核心竞争力

与华为的深度合作固然是好事，但业界所担心的是“丢掉灵魂”，眼前的赛力斯就是最好的案例。虽然借势华为一飞登天，但没有自己的“灵魂”也是不争的事实。

如何避免重蹈覆辙？大家都在等待江淮钇为的答案。对于此，汪光玉并没有回避这个尖锐的问题，他谈到了在当下的汽车行业里，不同的品牌有着不同的核心竞争力，对于江淮钇为来说，核心竞争力体现在“形而上”和“形而下”这两个方面。

“形而上”指的是“保持定力的发展战略”和“长期坚守的创新团队”，这一直以来都是江淮钇为背后的发展动力。“形而下”则指核心技术与智能制造，展示江淮钇为外在的品牌实力。

核心技术上，江淮钇为按照新架构打造智能电动车，这个新架构不是用车身、底盘、内外饰、动力系统来定义产品，而是面向智能化的六层次：机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、软件层以及云端大数据层。

当前，安徽正聚焦打造汽车“首位产业”，加快建设新能源汽车强省，推动创新、“智造”、服务、人才、文化、资本、开放等七大生态建设，引导全省上下推动新能源汽车产业发展进一步提速，全产业链布局进一步夯实，国际化步伐进一步加快，集群化效应进一步彰显。作为有着60年造车历史的江汽集团始终把责任扛在肩上，坚持向智能新能源汽车领域转型升级，全面践行用户思维，聚焦核心业务发展，推动产品品类扩张，对技术和资源持续深耕，努力迈向行业细分头部位置。

虞爱华说，JAC拥有60年造车历史和30余年出海历程，在全球合作伙伴助力下取得今日成就，既让我们感到格外自豪，也对JAC未来充满期待。可以说，合肥是JAC的“福地”，JAC也给合肥带来“福气”。虞爱华表示，“想要走得快，就独自前行；想要走得远，就结伴同行”。希望大家既做“JAC好伙伴”，也当“合肥合伙人”，帮助多卖产品、多引项目、多作推介，我们将提供更加优质服务，携手共创合作新辉煌。

注：江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初发言

项兴初针对2023 年全球汽车市场情况、当下面临的宏观环境、汽车行业未来发展趋势及江汽集团战略思考四个方面进行深入交流。项兴初表示，今年全球汽车市场将进一步复苏，中国汽车市场逐步向好，未来中国新能源汽车出口规模和增速将持续攀升。江汽集团将顺应汽车产业“电动化、智能化、网联化、生态化”发展趋势，做大做强商用车，巩固提升核心业务优势；开放合作发展乘用车，赋能发展战略业务；大力发展国际化事业，再创出海新格局；创新发展汽车金融、汽车物流和增值业务，打造具有江汽集团特色的产业生态体系。

注：江汽集团股份公司总经理李明发言

江汽集团股份公司总经理李明、副总经理张鹏分别就2023年江汽集团经营业绩及2024年发展思路、江汽国际化事业区域一体化及品类专业化运营模式进行交流。国际公司总经理余阳就JAC国际业务发展进行了分享。

注：江汽集团汽车出口海外发车仪式

2023年，江汽集团累计销售59.25万辆，同比增长18.40%。其中，国际业务规模效益实现双增长，持续巩固海外市场地位；中高端轻卡连续多年位列中国出海品牌首位；皮卡位列中国皮卡出口前三位；多功能商用车在欧系左舵市场出口销量位居行业第一；新能源汽车携手20余家全球500强企业，做大做强海外“朋友圈”。

搏击海外三十载，如今，JAC的足迹遍布全球五大洲132个国家和地区，累计出口量近140万辆，在海外建立4家全资子公司、3家合资公司和19家海外KD工厂。其中，拉美地区保有量近50万辆，海湾地区超35万辆，JAC营销服务网络遍布非洲全境。作为中国汽车行业出海的开拓者，江汽集团实现了从无到有，从跟跑到并跑，从单一市场的简单贸易到技术、资本、管理、文化全产业链的输出的全面升级，为中国品牌汽车出海注入了新动能。

当前，安徽正聚焦打造汽车“首位产业”，加快建设新能源汽车强省，推动创新、“智造”、服务、人才、文化、资本、开放等七大生态建设，引导全省上下推动新能源汽车产业发展进一步提速，全产业链布局进一步夯实，国际化步伐进一步加快，集群化效应进一步彰显。作为有着60年造车历史的江汽集团始终把责任扛在肩上，坚持向智能新能源汽车领域转型升级，全面践行用户思维，聚焦核心业务发展，推动产品品类扩张、技术和资源持续深耕，努力迈向行业细分头部位置。

从巢湖之畔到向海而兴，60年来，江汽集团始终秉承振兴民族汽车工业的使命，跨越60年时光之路、创新之路、山海之路和信任之路，与全球千万用户携手共进、合作共赢。未来，江汽集团将进一步拓宽国际化视野，坚持国际化战略，推进国际化发展，构建纯电与混动并举、国内与国际协同、自主与合作共进的发展格局，为安徽省加快打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群贡献江汽力量。

9月22日，钇为3冠军版在江淮钇为智慧工厂正式上市，505km的超长续航仅售9.99万元，再一次打破500km纯电车型的价格门槛。作为“10万元以内最好的纯电车”，钇为3冠军版不仅有冠军级的续航、冠军级的技术、冠军级的体验以及冠军级的超值，更是凭借世界级的智慧工厂打造出世界级的冠军品质。

近20年探索与积淀 江淮钇为打造第四代智慧工厂

一提到江淮汽车，尤其是新能源领域方面，你也许最先想到的就是和蔚来的合作以及和大众的合资。不出意外的话，江淮蔚来先进制造基地第40万台量产车即将在本月底或是下月初下线，而大众安徽的首款车型也将于今年年底量产投产。人们看到的是江淮汽车与新势力豪华品牌、全球传统汽车品牌的重磅合作，但看不到的是为何蔚来和大众都选择江淮作为合作伙伴？

可能很多人都不知道，在纯电动这条路线上，江淮是国内最早启动产业化探索的企业。2005年，江淮成功研制出国内首辆纯电动乘用车样车，开启了中国新能源汽车产业；2010年，江淮首家在国内私人领域批量应用591辆iEV1，开创我国电动车产业化先河；2011年，成为国内首家研究应用圆柱18650磷酸铁锂电池的车企；2012年，应用自主的整车电控软硬件，中国卖出的每9辆电动车中，就有一辆来自江淮；2013-2014年，国内首家研究应用圆柱三元18650电池；2016年，国内首家研究应用圆柱三元21700电池；2019年，突破蜂窝电池技术，国内独家突破三元电池热失控安全难题；2021年，蜂窝电池技术拓展应用到磷酸铁锂电池，并启动半固态电池技术开发；2022年，第二代蜂窝电池量产；2023年，发布全球第二代纯电平台DI平台及全新江淮钇为品牌，首款车钇为3上市。

江淮钇为智能制造中心总经理江东在发布会讲解全球领先的智慧制造

回顾江淮新能源的发展历程，它真正意义上完整经历了我国新能源汽车产业从0到1的全过程，这里面所有的“坑”，江淮都爬过；所有的“雷”，江淮也扛过，所以才有了江淮钇为智能制造中心总经理江东在发布会现场的那句话：“造车是一件相当严肃的事情，不是三五年就能搞明白的，直到今天，我们也不过是刚刚迈入了智能造车的深水区”。正是这样的造车态度，正是近20年在新能源领域的深厚积淀，才让蔚来和大众坚定选择了江淮作为合作伙伴，并取得了看得见的成果。同时，江淮在吸纳与大众、蔚来的合作基础上进一步优化，打造出属于自己的第四代智慧工厂。

江淮钇为智慧工厂以领先于行业的最高标准打造，是一座集绿色低碳、精益敏捷、柔性开放为一体的新能源智慧制造工厂，拥有各类先进生产设备5200余台，平均一分钟可生产一辆全新整车。在数字化生产管理执行系统上，江淮钇为智慧工厂将智能传感技术、数据分析处理技术、数字孪生仿真技术、人脸识别技术、5G网络传输技术与生产流程结合起来，全面精细感知和生产管理科学决策，借助底层信息全面覆盖冲、焊、涂、总四大车间，在生产、物流、人员、工艺、过程等维度做出快速响应，提高了信息传递效率与精准度。

江淮钇为智能制造中心总经理江东介绍江淮钇为第四代智慧工厂

全球领先的智慧制造 四大工艺对标世界级标准

我们都知道，对于汽车制造来说，“冲、焊、涂、总”四大工艺是核心中的核心。江淮钇为智慧工厂全面对标世界级的标准、豪华车的标准，打造领先的四大工艺水平。

与此同时，资金能力也是江汽集团的优势，曾表示在智能技术领域研发投入累计超120亿元，平均一年投入20亿元左右，以打造具有竞争力的智能网联新能源车。而从财报收益来看，江汽集团的账面数据也不错，今年上半年江汽集团的营业收入约为223.69亿元，相比去年同期的177.72亿元增长了25.87%，归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元，与去年同期的-7.11亿元相比实现了扭亏为盈。

然而，数据靓丽的财务报表，难掩江汽集团内部的隐忧，报告显示，江汽集团综合收入中计入当期损益的政府补助为4.5亿元。也就是说，没有这些补贴，江汽集团仍处于亏损状态，盈利能力尚处在薄弱水平。

究其原因，江汽集团在燃油车和新能源车领域都没能取得理想成绩。在今年上半年，江汽集团的乘用车销量为10.5万辆，同比下降7.8%。其中，燃油车销量为9.6万辆，新能源车销量为0.9万辆，同比增长14.5%，整体销量成绩并不算高。

早前，江淮汽车也推出钇为3来提振集团的销量成绩，只可惜钇为3的市场表现也不达预期，7月份销量为2191辆，8月销量为2490辆，虽然销量成绩有所增长，但是在市场上占得比例并不高。

实际上，买车君对钇为3有过体验，它在DI平台赋能下，整体产品力相当不错，颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平，只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅，竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现，市场资源也是往它们靠拢，钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。现在，江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域，带来江淮QX PHEV就能改写品牌销量格局吗？

插混车市场也布满荆棘

相比纯电动车型，插电混动车没有续航焦虑，在不改变燃油车驾驶习惯的基础上，又能提供纯电动车一样的用车体验，近些年也是深受消费者欢迎。今年1-8月份，插电混动车市场零售量更是迎来89.6%的同比增幅，远高于纯电动车型，市场空间增长潜力较大。而江淮汽车着力布局插电混动车型也是顺势而为，市场红利期有望为品牌发展提供原动力。

不过，市场机遇与挑战总是相伴相随。在插电混动车辆领域发力的车企并不止江淮汽车一家，从去年开始，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌已经开始布局插电混动产品，同时比亚迪更是在插电混动车市场筑起难以逾越的护城河，而江淮汽车在市场上已经属于后来者，想要挑战先发者的地位，可以说是荆棘密布，更何况，江淮QX PHEV还是基于思浩QX打造的车型，而思浩QX早在2021年就进入市场，并且成绩也不理想。

对于江淮汽车来说，想要绝地反弹，提振品牌销量，势必要提升自身实力，既要持续丰富产品线阵营，加强技术研发，打造优质产品，也要集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力，同时还需要对服务渠道进行革新，除去传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。

江淮钇为首款车钇为3自上市以来就备受争议，但不可否认的是在汽车市场，一切竞争最终都是以产品竞争的形式展现。江淮汽车作为最早布局新能源汽车市场的车企之一，有17年的技术积累。作为江淮钇为17年磨一剑打造的划时代产品，钇为3满怀雄心壮志，从颜值、安全、驾控、舒适和智能五个维度重新定义纯电A级车。

技术创新：DI平台，专为纯电A级车打造的超级平台

聚焦JAC焕新出发后，江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台重磅发布，DI平台首款车型钇为3惊艳首秀，以智能化技术为用户打造更安全、更高效、更自由的驾乘新体验，开启智能电动发展新篇章。

全球第二代纯电平台——DI平台，这个创新平台集成了先进的电动驱动技术、智能车联网系统和高性能电池，为钇为系列车型提供了卓越的性能和驾驶体验。与竞争对手相比，江淮钇为率先引入了这一创新平台，彰显了他们在技术领域的领先地位。

未来江淮钇为旗下产品都将基于全新开发的DI平台打造，基于该平台打造的车型长度都在4米以上，最大续航可达800公里，最快10分钟可充满300公里续航，并兼容前驱和四驱动力。