海豹DM-i纯电
予墨Auto
外观上不再赘述了，就是海洋系列的家族化风格，因为不是纯电版本，所以前杠处会加入开口的格栅，代表其DM-i的身份。不得不说，这次海豹DM-i的车漆都还是蛮漂亮的，很有质感。
新车车长4980mm/1890mm/1495mm，轴距为2900mm，定位中型轿车，虽然叫海豹DM-i，但它并不是同款e3.0平台打造，还是前驱布局，还是主打舒适标定。
动力上，海豹DM-i会推出1.5L和1.5T两款动力版本，官方公布的亏电油耗为3.9L/100km，零百加速7.9秒。
续航方面，海豹DM-i提供NEDC工况下121/200km两种版本，入门的纯电续航也是蛮高的。最有卖点的应该是200km续航的版本，现在一些油改电的轿车产品，也就200+公里的续航，一台插混轿车直接干到200km，确实很猛！
易车原创频道
率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。
但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。
于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。
论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。
买车大师
比亚迪海豹DM-i作为基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的比亚迪海洋网旗舰轿车。其搭载的是插混专用的1.5L和1.5T两款发动机，与之匹配的分别是17.6kWh和30.7kWh刀片电池包，NEDC工况下可以实现121km和200km两种纯电续航里程，而亏电油耗最低仅3.9L/100km，满油满电综合续航可超过1300km。
在日常城市通勤且有家桩的情况下，这台海豹DM-i完全可以被当成纯电动车使用。这个时候，你就会发现相较于合资中型车，海豹DM-i每公里的用车成本可以低至5分钱左右，而合资中型车每公里的用车成本往往要在5毛钱甚至更高。
除了较低的用车成本，海豹DM-i的行驶质感也可以媲美纯电动车，在拥堵城市中的驾驶感受相较于传统燃油车有着碾压式的优势。首先是拥堵的路况下，纯电动车跟车更加丝滑，动力随叫随到，不存在动力迟滞、变速箱顿挫带来的痛苦感受；其次是没有发动机的抖动和噪音，可以带来更好的车内静谧性，这也是大多数人开了纯电动车就不再开油车的重要原因。
啊车网
海豹 DM-i 包括 6 款车型，分别有搭载骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机，纯电续航里程 121km（NEDC）的 3 款车型，售价介于 16.68~18.68 万元；以及搭载骁云 - 插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机，纯电续航里程 121km 和 200km（NEDC）的 3 款车型，售价介于 19.68~23.68 万元。
新车搭载刀片电池，除了海豹 DM-I 1.5T 200KM 旗舰型采用 30.7kWh 容量之外，其它全都采用 17.6kWh 容量电池。
就算在电池亏电条件下，依靠发动机带动发电机充电＋驱动行驶，也能实现最低 3.9L/100km 的油耗值，而如果是满油满电条件，综合续航更是能超 1300 公里，这肯定是帮用户精省油钱的好帮手！
针对新车上市，比亚迪为消费者提供了 2 年 0 息、5000 元置换补贴；赠送 6 年或 6 次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修 …… 等多重上市礼遇。
其实海豹并非新车，纯电动力车型已经推出一年多。它的流线跑车外观，将 4980mm 车长、2900mm 轴距的 B+ 级轿车身型雕塑得别具腔调，时尚与实用兼具，是小编喜欢的类型。
而今海豹 DM-i 用上超级混动，更加没有里程焦虑，相信会让更多人喜欢上它！
豪华质感
在进入会场前，小编除了看到海豹 DM-i 实车外观，和纯电版车型主要差异就在车头多了进气格栅之外，也实际看到这车采用海洋网新一代内饰设计，看起来格外有环绕式流动视觉感与设计感。
汽车商评
而当纯电产品销量增幅缩小之际，混动产品在2023年全面崛起，为了保持品牌的领先优势，比亚迪正在进一步深化其在混动领域的产品布局。据《汽车商评》了解，9月6日，比亚迪旗下海洋网系列的王牌产品——海豹正式推出混动版本，海豹DM-i售价为16.68-23.68万元。下面，我们就一起来看看混动版的海豹究竟有何过人之处吧！
延续家族风格，造型有所改动
在海洋美学的赋能下，海豹DM-i基本延续了家族式设计风格，而与此前上市的冠军版车型最大的区别在于原本的封闭式前脸演变为时下流行的无边界式前脸，通过几条平行的线条，为海豹DM-i开启了可供散热的格栅，而细密的开口在平缓的曲面映衬下，看上去像是大白鲨的鳃裂。前脸状如外星人双眸的狭长大灯，搭配两侧导风槽盘的直线纹路，进一步与纯电产品的水波纹区分开来。
此外，海豹DM-i的尺寸也与EV版车型略有不同，其车身长宽高分别为4980mm、1890mm、1495mm，轴距为2900mm。而EV冠军版车型车身尺寸为4800mm、1875mm、1460mm，轴距为2920mm。
从侧面看，新车车身轮廓流畅而饱满。高挑的腰线呈现出前低后高态势，让整车看上去更具俯冲姿态，而别致的地方在于其中间的隔断为新车增添了几分辨识度。此外，大面积曲面设计的运用搭配隐藏式门把手，让整车气质显得更为优雅简洁，造型别致的五幅式轮毂基于低趴的车身，则为新车带来了几分运动气息。
新车尾部结构紧凑，微微上翘的小鸭尾与贯穿式造型尾灯紧密相接，灯腔采用了熏黑处理，一条银色饰条横亘左右使得车尾视觉上更显宽大，加上熏黑处理的后包围，则进一步提升了海豹DM-i的美观性。
互动/安全配置全面，用车体验佳
进入车内，海豹DM-i仍然遵循比亚迪特色的极简化设计风格，中控区域几乎看不到物理按键的存在，同时新车采用三幅式平底造型方向盘。此外，新车座舱的整体用料也不错，大面积软质包覆辅以金属拉丝饰板，以及菱形缝线设计，座舱氛围基本达到了豪车的规格。
科技感方面，悬浮式造型8.8/10.25英寸仪表盘与12.8/15.6英寸触控式液晶屏，也是比亚迪惯用的组合，搭配HUD抬头显示，进一步提升用车的便捷性。此外，车机内置比亚迪DiLink系统，支持5G网与整车OTA升级功能，集成高德地图导航与诸多时下新潮的APP，用户的娱乐需求也能够得到很好的回应。
此外，新车还配备了可分区免唤醒、连续识别的语音互动功能，远程控制也没有缺席。而为了进一步优化用户的用车体验，海豹DM-i的部分车型还搭载了12扬声器丹拿音响系统、车内多色氛围灯、50W手机无线充电以及双温区自动空调、空气质量监测+PM2.5过滤装置+车载空气净化器等配置。
驾驶辅助及安全层面，则有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警以及前/后驻车雷达、倒车车侧预警、开门碰撞预警、360°全景影像+底盘透视、疲劳提醒、自动泊车、遥控泊车等丰富功能，有效确保一路安全。
两套动力可选，满足低成本出行需求
作为混动产品，此次海豹DM-i搭载了两款发动机。一台为最大功率81kW、峰值扭矩135N·m的1.5L自然吸气发动机，一台为最大功率102kW、峰值扭矩231N·m的1.5T涡轮增压发动机。1.5L车型匹配最大功率145kW、最大扭矩325N·m的前置永磁同步电机；1.5T车型匹配最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的电机，动力上基本能够满足城市通勤、高速游走等路况场景。
能耗方面，根据官方公布的数据显示，1.5L混动车型亏电油耗为4.8L/100km；1.5T混动亏电油耗为5.1L-5.3L/100km，具备不错的燃油经济性表现。
续航方面，新车搭载容量为17.6kWh的磷酸铁锂电池，在NEDC 工况下的纯电续航可达121km，顶配旗舰款车型搭载容量为30.7kWh的电池组，NEDC工况纯电续航里程可达200km，日常上下班代步或是偶尔逛逛街，用纯电低成本出行完全足够。
天天汽车V
外观方面，海豹DM-i在设计上延续了海洋美学设计理念，区别纯电版本，前脸中网采用无边界设计，中网内部的多条横向饰条增加了前脸的视觉层次。前包围造型相比纯电版本也有所区别，两侧散热孔面积更小，但与前脸整体设计非常搭。车身侧面，海豹DM-i与纯电动版本基本一致，最显著不同当属采用了密辐式轮圈，运动感更足。
车身尺寸上，海豹DM-i长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，其轴距相比纯电动版本降低了20mm，但车身长度更长。新车尾灯延续了一贯的贯穿式设计，相比纯电版本上的品牌标识在海豹DM-i身上改为了“BYD”字样，同时位置也由灯组上方调整到了灯组下方，视觉上更显高级。
内饰方面，同样是延续了家族式风格，但针对细节进行了优化。配备的新样式四幅式多功能方向盘，中控台的曲线设计也有所调整，结合上悬浮式中控大屏与换挡杆周围的重新设计，让车内看上去更加高级。此外，车内采用的皮革、玫瑰真木、仿麂皮、水晶电子挡杆等细节，也是进一步强化了车内的豪华感。
动力部分，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，拥有最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航超1300km。
行车视线
9月6日，行车视线从比亚迪官方获悉，旗下海豹DM-i正式上市，新车共计推出6款车型，价格区间为16.68万-23.68万元。海豹作为比亚迪海洋系列的热销车型，上市后纯电动版确实受到了很多消费者的追捧，本次DM-i车型的推出无疑是让消费者对海豹车系有了更多选择。
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源自全新DM-i超级混动中型车平台的海豹，车身尺寸为4980x1890x1495mm，轴距2900mm，搭载了插混专用的1.5L/1.5T两种动力单元，纯电续航分别为121km和200km，最低可实现3.9L的百公里亏电油耗。
此外，海豹DM-i还提供了最新一代的DiLink、DiPilot驾驶辅助、10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸可旋转中控屏等智能科技配置，而这些，都是传统燃油车难以带给消费者的。
海豹DM-i上市，比亚迪用混动挑战燃油
更为可怕的，是比亚迪的成本控制能力。
不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
在新能源产业链上高度的垂直整合能力，一直都是比亚迪最大的护城河，尤其在芯片、三电、核心零部件等多个领域比亚迪都拥有自研自产的能力。
财报数字可以说明很多。
今年二季度，比亚迪汽车业务的毛利率达到20.67%，这一数字甚至超过了特斯拉（18.2%）。在价格战愈发猛烈的当下，比亚迪的毛利率不降反升，其成本管控能力也再次得到验证。
当然，优秀的产品+亲民的价格并不意味着消费者就一定买单，B级油车市场无论是日系还是德系，其产品深耕中国数十年之久，要想轻易打破现有格局绝非易事。
数据显示，B级轿车是去年唯一一个在销量Top10中没有中国品牌出现的细分市场，但与此同时，它也是国内为数不多的增量市场。
今年前7个月，国内B级轿车的上险量达到138.7万，同比增长6.14%，其中新能源车型占比超过20%，同比增速则达到92.3%。
“16-20万元的B级燃油车市场，即便你不进去，它们（合资）也不会主动让出来，所以总要有人迈出破局的第一步。”张卓告诉汽车产经。
NO.2
[ 命名体系调整，一切为了IP ]
随着海豹DM-i的上市，海洋网的天花版级别产品也宣告布局完成。
用张卓的话讲，现阶段不会再有比海豹更大的车型了，未来海洋网也将主要聚焦在10-20万元这一价格带。
虽然身处主流消费区间，但也有人对其小型车偏多表达了担忧。
好在目前这些车型并没有受到"身材"的影响，市场表现十分亮眼：8月份海豚卖出了32745辆，海鸥则卖出了34841辆。
值得注意的是，海洋网的车型命名体系也在悄然发生着改变。
作为比亚迪在2021年推出的全新销售网络，海洋网分为了采用e平台3.0主攻纯电的海洋生物系列，以及搭载了DM-i超级混动技术的军舰系列。
不过随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，此前的混动产品命名规则也被打破。
据悉，明年即将推出的对标Model Y的海狮，也将沿用海豹纯电+混动同一个名字的模式。
电动邦
还有动力系统和底盘悬架，海豹DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L和1.5T高效发动机，它们搭配EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用的功率型刀片电池，能够具备121km和200km两种纯电续航里程，综合续航能力可以超过1300km，无论是纯电还是综合续航，海豹DM-i都在同级别市场中成为了新的标杆。
当然，我们已经对DM-i超级混动系统足够熟悉了，它们的特点就是以纯电动力优先，大部分中低速场景，比如城市道路上，或是堵车时都以纯电优先驱动，这时候扎实的续航主要依靠刀片电池，以及发动机的适时介入。这需要更精准的计算与配合，才能让电能的输出以及油电组合更高效。
而在高速环境下，特别是高速巡航的时候，发动机高挡位低转速的经济性就需要发挥主要作用了，只要发动机始终保持高效的运行状态，油耗和续航里程自然会更低、更长。这个时候电机则是主动补位的一个，当我们需要急加速，或者再加速的时候，驱动电机可以在不让发动机脱离最佳运行区间的同时，也能实现我们对充沛动力的需求。
另外这两套动力系统带给海豹DM-i的，还有对车速更为细腻的控制，这其实才是新车能够具备动力高级感的主要原因。
悬架部分，海豹DM-i此次配备了全新的后五连杆独立悬架，其实这类多连杆结构的好处就是让悬架更稳定，毕竟有这么多“支架”相互制衡，相互约束。在实际的乘坐体验中，当我们坐在海豹DM-i 的后排时，丝毫不会感觉到这是一款长度接近5m的车，尤其是车辆在过弯或盘桥时，那种干脆利落的循迹性，没有丝毫拖沓和沉重的“甩尾感”。
当然，这个五连杆独立悬架在抑制车辆尾部上下左右摇摆的时候，也是极稳的。如果车辆经过减速带、井盖边缘或是桥梁的连接处时，坐在后排的我们顶多会听到两声低沉的“嘭嘭”，却基本上不会感受到晃动。
这就是这套悬架系统带给海豹DM-i行驶品质上的高级感，它不但能取悦乘客，同时也会让驾驶者更有信心，开车上路更轻松。
海豹DM-i的另一个颇具竞争力的部分是座舱，这里不仅使用了海洋网全新一代的内饰设计，让人耳目一新，对称的布局让前排更加规整和利落。而且在智能化方面，全新的海豹DM-i的车机系统也进行了革新，它采用了全面升级的DiLink智能网联系统，它给我的感觉同样是“耳目一新”，无论是屏幕的画面分辨率，语音交互的速度，还是车载应用和影音娱乐的运行、响应，这套车机系统都给人丝滑流畅的体验。
智能化提高的另一个方面就是智能驾驶辅助部分，海豹DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，具备3D ADAS、ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、RCW后向碰撞预警、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助、RPA蓝牙遥控泊车等功能。
所以，除了价格以外，海豹DM-i征战中型轿车市场的“手段”还有很多，大空间、舒适度、智能化，以及“传统艺能”DM-i超级混动带来的“高效低耗”，海洋设计美学带来的精致颜值。当这些特点集中在一起的时候，我觉得海豹DM-i能够应付绝大多数中型轿车可能会承担的出行职责了，简单来说就是「宜家宜商」。
海豹DM-i能“左右通吃”吗？
其实对于插电式混动车型来说，它在市场上的特点就是足够「灵活」，可以横跨「传统燃油车」和「新能源车」两个市场，毕竟它并没有纯电车型经常出现的续航焦虑，同时也能摆脱很多传统燃油动力的制约，个别城市还能避免限行、限购。
所以我倒是觉得以海豹DM-i的出身和素质，仅仅与合资车型“抢市场”是不够的。因为海豹DM-i在所有合资品牌的插电式混合中型轿车面前，单纯在价格上就已经更实惠了，再加上更大的轴距和空间、更多的智能化配置，以及更符合中国道路情况的混合动力系统，绝对能赢个大比分。
当然，如果我们将海豹DM-i放到新能源汽车市场里，它和同级别的纯电车型相比，则主要是以价格、扎实的综合续航、比较低的能耗赢过对手，而且这些能力其实在消费者中更有“普世价值”，退一万步讲，车可以没有特别高的智能，但绝对不能走不远。这是我们对汽车最低的需求了，从现阶段来说，插电式混动的确要比纯电动力跑得更远。