星纪元 ES扭矩

在《汽车通讯社》的理解中，奥迪A8的成名之作仍是四驱技术，机械quattro的快速响应和合理扭矩分配，是它从容不迫应对复杂路况，还能激情四射驰骋于赛场之上的最大依仗。

纯机械quattro带来的绝佳稳定性及极致性能，基本也是横亘在三款旗舰纯电轿车之前的最大难关，毕竟电机的瞬间大扭矩输出、物理特性都决定了冰天雪地的环境并不利于它们。事实的确如此，最为初级的雪地爬坡，奔驰EQS便因为后驱的原因倒在了半山腰上，最终仅有星纪元ES真正与奥迪A8站在了同一高度，面对雪地的大坡率一样做到如履平地。

之所以星纪元ES能做到如此优异表现，一是对于扭矩的精准控制，二则是大功率动力的持续稳定输出。

出自800V超高效电驱平台的星纪元ES配备了边缘扭矩控制技术，它的作用在于更快感知到轮胎的打滑现象，并及时将扭矩分配给其它有抓地力的车轮。根据官方数据，相比传统油车的四驱技术通过监测两车轮间的转速差来感知车轮是否打滑，再配合中央差速器、前后差速器来进行动力的分配，星纪元ES的边缘扭矩控制技术可以通过更多维度的感知，譬如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备，更快感知轮胎打滑现象，再通过更高效、迅速的SiC模块控制，其控制车轮打滑的响应速度提升了10倍。

为了在能效与性能之间做完美的平衡，星纪元ES还配备了智能矢量四驱技术，能在0.2s内将动力在两驱和四驱之间无缝切换，四驱燃油车面临的全时四驱油耗高、适时四驱响应不及时等问题，在两个单独控制的电机配合下被完美解决。

800V超高效电驱平台也为星纪元ES配备效率更高、功率更大的驱动系统，其电机功率密度7.05kW/kg，也意味着同等重量下，其功率可更高，前123kW+后230kW的四驱组合，能为其提供近8000牛·米的轮端最大扭矩，同时SiC模块能为其提供更稳定、传动效率更高的动力输出。在有此硬件做基础的条件下，星纪元ES还配备了仅在硬派越野上才能见到的全工况智能蠕行系统，它的作用在于更稳定的持续动力输出，星纪元ES比肩奥迪A8的雪地爬坡能力，该系统功不可没。

内饰方面，新车采用“曲水流韵”智能座舱设计，中控台面以15.6英寸/2.5K中控屏为主体，内置高通骁龙8155芯片。动力上，新车采用的是单电机，最大功率185千瓦，最大扭矩356牛·米，电池容量60.7千瓦时，续航里程550公里。另外，新车拥有前高阶双叉臂+后五连杆悬架，不仅动力强劲，还能保证车辆在加速和转弯等工况下更加稳定；同时还配备智能舒适刹停系统 (SS)、随心转向系统、智能扭矩控制系统、HDS液压隔振系统的标准配置。

没了空气悬挂，星纪元ES“国潮版”配备前高阶双叉臂+后五连杆悬架，以及智能舒适刹停系统 (SS)、随心转向系统、智能扭矩控制系统、HDS液压隔振系统等标准配置。动力方面，星途星纪元ES国潮版搭载的永磁同步后置单电机，电动机最大功率可达185千瓦，峰值扭矩为356牛·米，零百加速仅需7.4秒，此外，新车还配备了60.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，并且还将支持快充功能，CLTC纯电续航里程可达550公里，可谓完全对标银河E8 550km PRO版。

动力方面，星纪元ES基于800V高压电气平台打造，供单电机和双电机多种版本可选。低功率版最大功率185kW，最大扭矩356N·m，高功率版最大功率230kW，最大扭矩425N·m。双电机最大功率353kW，最大扭矩663N·m，CLTC续航里程最高可达905Km，CLTC电耗11.7kWh/100km。