星纪元 ES座椅

在内部的配置上，Max长续航版带有前排座椅加热、通风、按摩和后排座椅加热功能，以及23扬声器Lino Melody音响系统，主驾头枕也有扬声器；而智界S7在座椅配置上更为入门，仅有前排座椅加热、驾驶位座椅通风和15喇叭华为音响。

在设计上，两款车并不相同，智界S7的前挡风玻璃向前倾斜，类似奔驰EQ系列的弓形设计，增加了前部的乘员舱空间，副驾带有一个纯平的多功能仪表台，小型化的方向盘让前方视野更宽阔。星纪元的内饰则更符合大众审美，没有特立独行的元素，但星纪元ES有空调“地暖”模式，地板、座椅下方和脚步区域暖风环绕，更注重实用性。

本次升级内容包含NEP城市领航（Beta版本）、HPA记忆泊车、FCTA等主动安全功能、全时免唤醒语音助手、AI汽车大师、零重力座椅调节等在内的多项功能新增与优化。

星纪元ES/ET是奇瑞首批落地城市领航功能的车型，本次星纪元NEP城市领航辅助功能推送的覆盖范围包括上海(部分区域)和芜湖两座城市。该功能采用邀请制内测，报名成功便能正常使用。

星纪元ES/ET支持HPA记忆泊车，车辆可学习并保存用户泊车行驶路径，并可根据记忆路径，在驾驶员在车内的情况下由系统控制车辆，并沿记忆路径完成泊车任务，单车最多可以记忆10条路线，单条路线最长2km。后期还将通过OTA实现跨楼层、跨室内外功能的持续进化。

星纪元ES/ET同步上线FCTA前方交通穿行预警功能，该功能可以在车辆两侧形成安全预警区域，当车辆低速前进，向前驶出停车位或者经过交叉路口等类似场景时，当预测自车与前方穿行的目标障碍物有碰撞风险，并在可能发生碰撞风险时发出警告信息，提醒驾驶员制动，有效避免鬼探头的风险。

星纪元ES/ET基于搭载的LionAI大模型，将用车助手升级为AI汽车大师，通过自然语言交互、智能问答等方式实现整车功能介绍、配置查询、故障咨询、操作介绍及智能引导、维保预约、道路救援串联等多项用车需求服务。

星纪元ES还优化升级了全时免唤醒语音功能，主驾无需再通过“你好，星途”等固定唤醒词即可进行对话和语音控制功能。全面覆盖电话、导航、畅听、应用控制、车辆控制、本地设置和信息服务等多项功能。

此外，星纪元ES还新增电动尾翼记忆功能，星纪元ET纯电版新增HUD高度自动调节功能，实现HUD画面高度根据人眼位置自动调节，星纪元ET增程版新增副驾零重力座椅多向调节。

在消费者日常接触最频繁的座椅设定上，两台车也有着截然不同的风格。小米SU7突出运动化的风格，采用了一体式座椅，包裹性很好，并且乘坐上去略硬一些，长时间驾驶势必会产生疲劳感。并且后排座椅也是，长时间乘坐，也会影响驾乘人员的舒适度。

星纪元ES的座椅设计很宽大，前后排座椅填充的非常厚实，并且面料用的也很高级，触摸起来有点婴儿肌肤的感觉，并且靠背和坐垫软硬刚好，长时间乘坐并不会劳累，乘坐舒适性体验，可以媲美百万级的豪车。

岚图追光PHEV，采用的是3+1联排屏的设计，中控屏下方是一个9英寸的控制屏，车辆的智能化应用比较高。配备礼宾座舱全功能座椅，前后排座椅均支持通风加热以及按摩功能，为了提供一个良好的驾乘舒适性，前排主驾支持12项电动调节，后排座椅带脚托以及电动调节功能。

两款车型的中控屏幕也都为15.6英寸，其中星纪元ES的中控屏幕分辨率达到了2.5K。智界S7配备的是鸿蒙智能座舱，能够实现的功能相比星纪元ES丰富一些，比如智界S7可通过语音额外控制车窗、座椅加热和通风等，但星纪元ES除了支持HiCar外，还支持CarPlar，算是扳回一城。

以23.58万元的星纪元ES对比24.98万元的智界S7来看，两款车型都配备了电动座椅，但星纪元ES的前排座椅支持加热、通风功能，第二排座椅也支持加热功能。智界S7的前排座椅支持加热且仅主驾驶座椅支持通风，并且第二排座椅不支持加热或通风功能，但是支持后排座椅靠背可调。

智界S7

此外，智界S7的主驾驶座椅还多出了腿托调节和4向腰部支撑调节。也就是说，智界S7胜在前后排座椅的调节性上比较灵活，而星纪元ES在座椅加热通风上的覆盖性上做得比较完善。

发布会上，星纪元ES极大程度地向新势力学习，作为技术大佬一般存在的奇瑞，为了能让消费者更容易地接受发布会的节奏，选择了两个S作为标杆对比产品，分别是奔驰的EQS和特斯拉的model S。一个传统品牌的王者，一个是新能源品牌的主宰。以EQS为例，我们可以说奔驰的新能源车型动作很慢，竞争力很弱，但你永远不能说一辆奔驰不豪华，不舒适。这也是星纪元ES以奔驰EQS为对标的原因，但还是有些选错了，奔驰的EQS和特斯拉的model S明显已经是“过时”产品了，产品力上没有太大的竞争力。星纪元ES在舒适度层面上，以空间、座椅、智能座舱和机械素质等多个维度功能提升标准来营造更大的舒适度氛围。这明显已经是两个标杆产品不能比拟的了。

l 空间方面，星纪元ES的得房率是同级别最

大的，为70.2%，于此同时，星纪元ES的轴距有足足3米之长，所以完全没有必要像很多新能源品牌一样在视觉上偷空间，通过缩短座椅承托长度来增加视觉腿部空间。同时，由于采用了十层不同材质进行填充，并且每层材质有其特有的功能，所以星纪元ES的座椅舒适度也是极高的，外部的头层牛皮覆盖，让座椅看起来也高档很多。这是空间和座椅上的舒适度。

Plus标准续航版（指导价：23.58万元），该车型和入门款动力保持一致，但续航由550km提升到了605km，同时1万元的价格差在舒适性配置上增加了前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、热泵空调、后排独立空调等配置，为用户带来了更加舒适的乘坐体验。

Max长续航版（指导价：26.98万元），相比Plus标准续航版在续航和动力上都做了升级，电机功率由185kW升级到了230kW，续航提升至720km。与此同时，配置方面在Plus标准续航版的基础上新增加了方向盘记忆、主副驾座椅腰部4向调节、前排座椅按摩、车内256色氛围灯等功能配置。此外，自MAX长续航版开始星纪元ES都配备了800V高压充电技术，充电效率进一步提升。

Max+超长续航版（指导价：29.98万元），该车拥有全系最高905km的续航能力，但在舒适性配置上相比Max长续航版取消了方向盘位置电动调节、方向盘记忆、主副驾驶座椅腰部4向支撑、前排座椅按摩等高实用、舒适性功能，配置整体与Plus标准续航版保持一致。

内饰的细节设计非常用心，座椅符合人体力学，采用一片式的流畅瀑布线形，与双辐式多功能平底方向盘相得益彰，带来满满的未来科技感。乘坐区域呈凹造型，脊椎支撑造型设计让驾乘者完全沉浸在舒适体验中，仿佛在自家舒适的客厅。此外，开阔且层次分明的中控台格外惹人眼目，大尺寸中控悬浮触摸屏和贯穿式空调出风口，减少了不必要的视觉干扰，科技感与品质感完美融合，更大气亦更精致。

星纪元ES的配置非常丰富。它配备了空气悬架和CDC电磁阻尼减震系统，为用户带来更加舒适的驾驶体验。星纪元ES还搭载了LED远近光一体式头灯，顶配车型还配有ISD风语交互灯语系统。星纪元ES还搭载了诸多豪华配置，如前排座椅通风/加热、内置行车记录仪、手机无线充电、HUD抬头显示等。在安全配置方面，它还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。

中控台上的全息触摸屏，仿佛是星辰闪耀的银河，手指轻轻一点，世界尽在掌握。而那高级的木纹饰板，如同繁星点点，与中控台交相辉映，透露出一种低调的奢华。座椅是经过精心设计的，座椅面料的触感如同天鹅绒一般，包裹着乘坐者的身体，舒适而柔软。座椅靠背上的金色缝线，仿佛是星辰的轨迹，将座椅分割成几个独立而又连贯的空间。而那头枕上独特的星空设计，更是在行驶的过程中带来一份宁静与安详。

座椅为仿皮材质，填充物较为紧实，承托性良好，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，前倾的头枕有不错的颈部支撑，驾驶座头枕还集成了专用喇叭。座椅的配置比较足，前排座椅都有4向电动腰撑，还有通风、加热、按摩，驾驶位带记忆功能。

后排座椅坐垫长度充足，靠背倾斜角度合适，有一定的腰部支撑和侧向支撑，头枕的支撑性也很好。空间很充裕，侃弟身高175cm，腿部接近4拳、头顶为1拳1指，横向足够乘坐三人，地板为全平。提供地台出风口，带触控屏，可开启座椅加热。翻折扶手带双杯架，车顶是分段式全景天幕，后方采光非常出色。

尾厢常规容积为396L，纵深不错，宽度与高度都很一般，所以容积不算大，长途旅行有些吃紧。后排座椅支持4:6分割放倒，但有斜坡和台阶，最大容积可拓展至1500L。尾厢开口不算大，但标配电动开关，更便利。

动力方面，提供两种后驱电机和一套双电机四驱系统。两个低配车型后置永磁同步电机最大功率为185kW，最大扭矩356Nm，零百加速7.1—7.4秒。两个中配车型后置永磁同步电机最大功率为230kW，最大扭矩425Nm，零百加速5.6秒，后驱车型极速都是200km/h。双电机四驱车型前电机为交流异步电机，双电机总功率达到353kW，总扭矩663Nm，零百加速3.7秒，极速210km/h。续航方面，从550—905公里不等，这台长续航版是720公里，我们认为比较合适。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，是全铝合金连杆。全系标配奇瑞云台底盘系统，包含空气弹簧和CDC电磁减振器，除了可以人工调节悬挂的高低与软硬，这套系统还能与驾驶辅助的视觉感知融合，针对路面的变化做到主动调节，带来智能化的舒适乘坐体验。悬挂系统最多可升高50mm、最小离地间隙可达180mm，能实现接近SUV的通过性。另外，还配置了SS舒适制动系统，提供通勤模式、防晕车模式和儿童模式，有效改善电动起步的眩晕感和刹车末端不线性的问题。

车型选择方面，星纪元ES共有5款车型，我们分别比较价格与配置差异。

2024款Air 标准续航版指导价为22.58万元，2024款Plus 标准续航版指导价为23.58万元，贵了1万元。主要差异是磷酸铁锂电池包能量由60.7kWh提升到了66.4kWh，CLTC纯电续航里程由550公里增加到605公里，零百加速由7.4秒提升到7.1秒。车机网联由4G升级到5G，内后视镜防眩目由手动升级为自动，增加了方向盘加热、前排座椅通风与加热、后排座椅加热、23个喇叭、热泵空调、后排独立空调、负离子发生器和香氛系统。这笔花费性价比较高，值得升级。

2024款Max长续航版指导价为26.98万元，相比2024款Plus 标准续航版贵了3.4万元。锂电池包能量提升到了79.9kWh，系统由400V升级为800V，CLTC纯电续航里程由605公里增加到720公里，电机的变化上面有介绍，零百加速由7.1秒提升到5.6秒。配置上，增加了方向盘电动调节、方向盘加热与记忆、4向电动腰撑调节、前排座椅按摩、256色氛围灯。虽然这笔花费不菲，但三电系统升级很彻底，快充速度提升很多，短时间不会落伍。配置上的升级也都比较实用，建议升级。

2024款Max+超长续航版指导价为29.98万元，相比2024款Max长续航版贵了3万元，核心变化是电池能量包增加到了97.7kWh，CLTC纯电续航里程达到905公里。轮圈由19英寸增加20英寸。其余的舒适性配置，大幅度缩水。我们一向不赞成通过堆电池来增加续航，所以不建议升级。

2024款Ultra四驱性能版指导价为33.98万元，相比2024款Max+超长续航版贵了4万元。电池包能量又回到79.9kWh，加上双电机能耗更高，CLTC纯电续航为650公里，它的加速性能提升很多。其余的核心升级还包括真皮座椅、HUD抬头显示、电动扰流板等。还有更高阶的驾驶辅助，多了自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助、高速与城市道路领航辅助。这台车价格较高，只适合小部分追求性能的用户。

在外型设计和座舱内，包括不可开启的全景天窗、前排的多层隔音玻璃、隐藏式的门把手、无钥匙进入、无框车门、对外放电、面部识别、8155芯片、前排50W的无线快充、4个接口、主副驾座椅调节都是标配。

从性价比上来说，如果你只是想要一款不带智能驾驶功能的新能源纯电轿车，并且追求大空间和驾驶的舒适性，那Air版基本能满足你的需求。

Plus标准续航版：1万块贵在哪？

除了写在名字里的，增加了55公里的续航（605公里）外，Plus版主要是在座舱内做出了多项舒适性升级。

包括方向盘加热，前排座椅的加热、通风，二排座椅的加热，后排的独立空调，车内的香薰，23扬声器的音响系统。

总体来说，1万块的差距并不算大，其他新势力选装的“舒适套装”也基本就这个价格，如果对座舱内的舒适性有需求，可以考虑Plus版。

Max长续航版：800V的主战场

作为这次的主销配置之一，带800V高压平台的Max版相比前两款车型，在三电上是一个大跨越。

续航来到720公里，最大功率和扭矩也提升到230kW和425N.m。零百直接来到5.6秒。

同时支持高压快充，充电5分钟补能218公里，充电15分钟能从30%充到80%。

在座舱舒适性上，加了主副驾的电动腰托、前排的座椅按摩、方向盘的电动记忆调节、256色的氛围灯，但是最关键的智驾功能，包括自动泊车、高速路段的辅助驾驶都需要选配。

可以说，这3万多的差价都是为800V这个趋势买单了。不知道各位觉得值不值？

Max+超长续航版：除了续航还有什么？

这可能是我个人最不理解的一个配置，因为这个配置版本除了拥有全系最大的97.7kWh的大电池和最长的905公里的续航外，其余配置几乎是向Air和Plus版看齐。

和Max版本相比，没有方向盘加热（Plus版本都有）、没有方向盘的电动记忆调节、没有前排座椅的加热通风按摩（Plus版本都有加热和通风），没有第二排座椅加热（Plus版都有）、没有23扬声器的音响（Plus版都有）、没有氛围灯、没有后排独立空调（Plus版都有）、没有车载香氛（Plus版都有）。