星纪元 ES悬架

燃油车时代30万以内的横置平台家用车，因为相对局促的机舱横向空间（被横置发动机+变速器占用），前悬架基本都是最简单的麦弗逊前悬，后悬则有扭力梁（板车悬架）、三连杆（筷子悬架）、以及E型四连杆多种选择，主打就是一个够用。而对于电驱单元已经高度集成化的高端电车，如果厂商还在用这种落后的悬架，无疑是“非蠢即坏”。

目前，各大厂商都在摆脱油车思路，开始从头开发具有纯正新能源血统的电车平台，其在底盘方面有一个非常重要的特征就是前后悬架的全方位升级。甭管是前驱/后驱/四驱，得益于电驱单元的高度集成化设计（6合1、9合1、11合1），结构更复杂的双叉臂前悬+五连杆后悬正在成为高端电车的“家常便饭”，这在油车时代是50万级豪华车性能车才有的待遇，倒不单单是因为溢价高、肯下料，而是只有前纵置布局的大尺寸油车，才能放得下这样的悬架系统。

奇瑞汽车一直是一个比较重视整车动态体验的车企，以星途星纪元 ES为例，其在电车底盘用料＆配置＆调校上依旧非常下本钱。这台车不光是双叉臂前悬+五连杆后悬，同时连杆、摆臂、羊角等等组件都采用轻量化铝合金材质以降低簧下质量，另外除了最低配外，其他车型都标配CDC自适应电磁阻尼器+IAS主动空气弹簧。对于奇瑞这台高端电车，你可以说Ta续航＆动力＆智驾不如同行竞品，但底盘素质绝对是同级领先的。

　●CTB/CTC车身电池一体化

▲代表案例：比亚迪海狮07、方程豹豹5

“油改电”的一个非常重要的特征就是——拆掉油箱+发动机+变速器，换成电池+电机（不需要变速器，只需要电控），其中，电池是体积＆重量的大头，传统油车没有专门为其准备空间，所以“油改电”选择直接把电池包挂在底盘下面。

进入新能源时代后，纯正电车平台的产品开始从源头思考电池的布局问题，目前，CTB/CTC电池车身一体化方案逐渐成为20万以上高端电车的主流选择。对于承载式车身设计的家轿＆SUV，厂商选择将电池包集成在车身底部，电池上盖板直接作为车身底板，以比亚迪CTB车身电池一体化为例，电池上盖板是一个平板，并且车身底部保留横梁，搭配刀片电池的横条结构，形成一种“把电池嵌在车身底部”的效果，而这种方案也逐渐成为行业主流，包括弗迪电池、宁德时代等电池供应商也会根据主机厂的车身尺寸需求进行整包的定制化设计。

而对于有两根独立纵梁的非承载式车身设计，则更为简单，以比亚迪DM-o平台的方程豹豹5为例，其电池整包直接被放在两根纵梁中间，且因为纵梁有着较宽的厚度，刀片电池也采用双层架构以扩展容量，可以理解为CTC滑板底盘。甭管是CTB还是CTC，其带来的好处不光是优化了三电布局，由此带来的好处不光是节约空间、减少磕碰，同时，电池的高强度安全防护也进一步强化车身刚度，搭配下面要提到的铝合金压铸技术，目前高端电车的车身扭转刚度已经普遍达到甚至超过40000Nm/deg。

　●一体式压铸车身

　▲代表案例：特斯拉Model Y、小米SU7、小鹏G9

传统造车思路中，从前防撞梁到前纵梁，到笼式车身，再到后底板，最后后防撞梁，足足有上百种组件铆接焊接而成，这是业内基本操作。2020年9月特斯拉Model Y开始使用6000t级的压铸机对后地板进行一体式压铸，总重量降低30%，制造成本降低40%，而在今天，这项技术已经成为国内高端电车制造的主流选择。

吉利极氪用的是7200t级的压铸机，小米应用的是9100t级的压铸机，而在小鹏G9上使用的最新大压铸技术，其后地板使用压铸机压力达到了12000t级，搭配上2000MPa笼式车身结构，即便是这台全尺寸MPV车型，其整车扭转刚度也达到了46000Nm/deg。而像极狐阿尔法S这样的B级车，在钢铝混合车身加持下，扭转刚度达到了60000Nm/deg，这是燃油车时代劳斯莱斯才有的数据。

虽然40000Nm/deg的车身扭转刚度在油车时代是一个高不可攀的强大数据，但在电车时代这只是一个起点，随着大压铸技术向车身多个零部件全面渗透，未来高端电车的车身强度只会越来越高。由此带来的好处也是显而易见的，首先车身被动安全性的全面升级，然后是搭配电车天生的低重心和合理配重，以及高品质的悬架系统，整车动态操控也将全面领先油车，而且更有利于长时间用车场景下保持良好车况（不松散）。

星途星纪元ES采用前高阶双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，并且20.58万及以上的车型就开始配备空气悬架+CDC电磁减振系统，能够根据路况的不同自适应调节悬架的软硬/高低，通过坑洼路段时底盘反馈更软，优化乘坐舒适度；通过铺装路面时底盘反馈紧致硬朗，增加操控体验。

星纪元ES底盘营造主打一个极致“舒适”，除入门的国潮版以外，标配的云台底盘，由前双叉臂+后五连杆独立悬架打底，智能空气悬架+动态悬架阻尼控制CDC更是让舒适性发挥到极致。还有全铝底盘+一体式压铸车身加持。

星纪元ES可以实现悬架软硬可调，高低可调。可以达到3+1档高度调节的底盘抬升和下降，加入智能调节后，在针对迎宾、过减速带、高速公路行驶时，都可根据情况智能调整阻尼，升高降低底盘等，让车辆在速度、舒适、稳定等方面做到很好的平衡。这么说吧，20万的车就给你配空气悬架，这在几年前，那是想都不敢想的。

根据此次实测结果，星纪元ES展现出了比肩甚至超越BBA三款顶级D级豪华轿车的实力。如雪道冲坡，奔驰S级和宝马7系都无能为力，望坡顶兴叹，只有星纪元ES和搭载了quattro系统的奥迪A8成功冲顶，但论速度，仍是星纪元ES取胜；又如引擎盖放置积木过减速带，面对搭载顶级悬架的奔驰S级，星纪元ES的车身稳定性更好：积木掉落数量更少，保存完整度更高。

凭借CDC主动悬架、虚拟主销双叉臂悬架、高性能插混系统等，星纪元ES一举完成了在性能、操稳等领域对BBA顶级豪车的超越。

快速连续变道的过程，最能有效反映车辆悬架的支撑性、车尾的循迹性。在与宝马7系进行对比时，肉眼可见星纪元ES拥有更出色的车身姿态控制。

能有此表现看似很意外，实则在意料之中，毕竟星纪元ES在底盘上可以说是下了血本。从设计上来看，其采用了运动型车最为主流的前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架组合，通过精准控制车轮多个自由度的运动以及提升转向响应提升车辆操控性。

从用料上来看，星纪元ES的底盘用了大量轻量化全铝材料，包括前悬架系统全铝杆系、前后转向节、全铝后副车架、全铝制动卡钳等，轻量化材料的使用带来的是簧下质量的大幅降低。改车界盛传“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量降低带来的好处不言而喻，一定程度上直接决定了整车的操控表现。星纪元ES的全铝底盘，直接带来的是反应更快的转向、悬架更快速的响应、更轻快的动力等等。也正是这些不惜成本的“铝制件”为它胜过宝马7系奠定了基础。

不仅如此，为了提升操控，星纪元ES除了用“大力出奇迹”的方式狠狠下本提升硬件，还运用了算法、算力的“黑科技”力量。以星纪元ES的随心转向系统（R-EPS技术）为例，通过时速调整转向驱动电机的助力，从而实现低速转向手感轻盈而高速稳健的效果。星纪元ES的方向盘圈数仅为2.34，除以2，也就是说左右方向仅为1.17，差不多也就是一圈多出一点点，相比传统的1.4、1.3，它在低速掉头时能明显感觉更为灵活，操作时更便捷。

星纪元ES还使用了无需真空源的电液压解决方案的IBS智能线控制动系统，该系统最大的好处在于提升了刹车主泵建压的速度，其建压时间低于100ms，能更快地提供制动力。

当然，最为关键的还得是星纪元ES搭载的IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统的组合，也是星纪元ES能比宝马7系好开，比奔驰S级好坐的法宝。

在激烈驾驶时，调整至运动模式，此时调节范围60mm的空气弹簧调至最低，刚性最强的状态，配合上CDC电磁减振系统处于阻尼最强状态，有效地抑制高速过弯时的侧倾，维持车辆更稳定的车身姿态。也就是在与宝马7系做对比时，位于它车顶的人能保持稳定的原因所在。

毕竟星纪元ES定位为旗舰轿车，该系统对舒适性的提升实际更多。空悬随速主动调节悬架高度，低速时提高车身，将路面的颠簸尽可能隔绝于车外。通过更强的感知硬件、算力和算法，星纪元ES能提前对减速带进行预瞄，预先调整悬架阻尼，降低通过时的冲击力；同时还能在行驶时，时刻保持以毫米级的频次对路面状态进行监控，并同步根据路况对悬架阻尼、软硬进行调整，既能做到高速过弯不侧倾，还能做到将颠簸路面隔绝于车外。

再来谈谈星途星纪元ES整车用铝占比达到85%，前后副车架大量采用铝合金，且都采用了整体全封闭式设计，减轻重量的同时又带来结构刚度的大大提升，被动安全性也随之提升。另外，这款车的悬架连杆、前后转向节和制动卡钳也均采用铝合金材料，减重比例达到25%至31%，其1.89的轻量化系数带来出色的簧下质量，最直接的体现就是车辆的操控感会有效提升，驾驶起来更轻盈，更顺手。喜欢开车注重驾控的朋友算是有福了。

既然说到了悬架部分，咱们就来简单聊聊这款车的悬架设定。为了确保星纪元ES开起来拥有百万豪车的驾控感，“理工男”再次发力潜心钻研。前悬采用高阶双叉臂设计，这类悬挂常见于豪华运动型轿车之上，咱们耳熟能详的BBA系列就是这类悬挂的忠实用户，此类悬挂更符合运动特性，可增加悬挂几何层面的调整范围，给予车辆更好行驶支撑性。此外，前悬架还采用了类似保时捷911系列的类似的虚拟主销设定，可大幅提升过弯时车辆的操控稳定极限。不夸张地讲，星途星纪元ES的操控手感丝毫不逊于国外豪华品牌运动车型。

除了操控堪比国外豪华车，星途星纪元ES底盘在舒适性与豪华感的营造上也下料够“狠”。为了达到甚至超越豪华品牌的底盘滤震水平，“理工男”又一次不惜血本大手笔下料，在底盘关键部位采用了HDS液压衬套，和传统橡胶衬套相比对比，此类液压衬套在舒适性上能提升25%，可以非常“丝滑”的过滤掉地面传来的细碎颠簸，当然在稳定性与耐久性上也更胜传统材料一筹。

“理工男”多年研发硕果赋能云台底盘全新技术

如果上文讲的是星纪元ES基础层面的底盘硬件，那现在是时候展示更高阶的云台底盘技术了。这套底盘最精髓在于智控底盘CIC技术，这项技术囊括了IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统、IBS智能线控制动系统、随心转向系统的融合控制。拥有超过30个场景模式，细分功能则有辅助通过、智能预瞄、高速悬架智控、底盘抬升和下降、车高智能调节、悬架软硬可调、智能迎宾、车身姿态保持等功能。值得体验等级小编直接给出五星评定。

其中最有创意的就是智能预瞄功能，通过IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统可实现在车辆如遇减速带情况下，提前在毫秒时间量级内调整阻尼，提升乘坐舒适度。当车辆在非铺装路面行驶时，底盘能自动升高50mm，将最小离地间隙提高至180mm，降低底盘磕碰隐患。智能悬挂还包括舒适制动CST功能，减少刹车时的车身前倾，在帮助驾驶员更完美停车的同时，也让乘客减少了晕车的可能性。

星途星纪元ES是星途汽车重磅打造的一款新能源纯电中大型轿车。4945mm的车长，1978mm的车宽，加上3米的轴距，为其带来了宽敞舒适的车内空间；最长905公里的续航让它在硬指标上领先了一众纯电车；最快3.7秒的零百加速和空气悬架+CDC主动悬架使其在驾驶层面颇具亮点；无框车门、溜背设计、电动尾翼的设计潮味十足；5G智能车联+骁龙8155芯片，高速+城市NOA高阶智驾，带来了出众的智能科技体验。

此次试驾体验基本以场地试驾为主，由于前来参加体验的意向客户众多，所以体验的时间也比较有限，并不能全面展现这款车各方面的性能特点。但星途星纪元ES动力强、滤震好的特性还是很好地展现了出来。在加速和制动环节，很多参与试驾的意向用户都表示不敢将加速踏板完全踩下，踩到1/3的行程就有强劲的动力输出了，这方面是一旁的奔驰S350完全不能比的。

而个人在试驾过后最直观的感受就是星途星纪元ES悬架所表现出来的超高舒适性，空气悬架和CDC悬架阻尼自适应调节功能使其在全力加速和制动时，车身的俯仰控制比较从容，没有夸张的“抬头”和“点头”。更值得一说是，此次场地试驾的路线中还有一段遍布起伏的非铺装里面，而作为轿车的星途星纪元ES在通过这段道路时，悬架的滤震效果依然表现良好，全程没有出现打底，而且传递到座舱内的震动也基本以长波起伏为主，丝毫没有尖锐的冲击，舒适性不输奔驰S350。至于操控，客观地讲，这并不是星途星纪元ES追求的，在快速过弯时车身侧向支撑和跟随性表现都比较常规，舒适取向十分明确。

星途瑶光C-DM厚重安静动力强，尽显插混实力

此次试驾体验活动的另一大重点，就是星途汽车即将上市的新能源插电混动SUV星途瑶光C-DM。这是一款轴距2815mm，车宽1920mm的大5座中型SUV。全系搭载44.5%热效率1.5T发动机配P2+P2.5双电机，提供19.43kWh和34.46kWh两种容量的电池，零百加速7.9秒/8.4秒，百公里馈电油耗为5.4L/5.6L。

由于星途瑶光C-DM配有3挡DHT混动专用变速箱，所以在高速行驶时的中后段动力表现会更有底气，同时高速行驶的油耗表现也会更经济，其180km/h的极速和满油满电超过1300公里的WLTC工况续航就能说明问题。这对于一款插混SUV车型而言无疑是相当有可贵的，毕竟购买插电混动SUV车型的用户，大多都有长途高速出行的意向，而市面上不少的插混车型在高速工况下的动力表现及油耗表现都并不理想。

在此次试驾体验中，星途瑶光C-DM给我的感受就是厚重安静、动力储备深厚。其中，厚重安静主要体现在馈电状态下其发动机的运转震动和噪音都控制得十分得体，即便全力加速也丝毫没有嘶吼，车内更是完全察觉不到发动机的存在。在通过非铺装路面时，其悬架对路面起伏的处理也从容自如，没有生硬的冲击也没有多余的车身摇晃，并且车身整体性明显强过同价位其他一些插电混动SUV，没有一点松散的感觉。

作为以技术为核心竞争力的奇瑞集团，历经4年、投入近百亿资金研发了E0X平台。而作为该平台下的首款车型，星途星纪元 ES不仅在感官上为消费者带来一股清新的设计风潮，更有最快3.7s破百实力、最长905km纯电续航里程以及豪华品牌才拥有的智能云台空气悬架+动态悬架阻尼控制CDC组合等亮点，可以说从外形、性能、智控等多方面为用户打造超强用车体验。那么新车能否凭借强悍产品力吸引众多消费者目光？本期《质选车》为您解答。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2024年1月16日的价格，如有变动请以官网为准

星纪元是星途的高端新能源序列品牌，是星途在高端之上的电动化延伸。星纪元 ES则是该序列下的首款车型，凭借“超舒适”理念以及空间、安全、能耗、舒适、智能五大核心产品力，使其在众多一线品牌车型中脱颖而出。

星纪元 ES搭载了星河AI座舱，在Lion AI大模型平台、讯飞星火认知大模型以及EEA5.0火星架构的加持下，可打造全场景、自学习、可进化的高维度智能交互“大脑”，通过AI大模型语音助手、可成长智慧情感伙伴、健康监测、20+智能场景等，全面提升用户驾乘品质。

值得一提的是，除入门车型外，新车全系标配CDC+空气悬架配置，实现操控性与舒适性之间的平衡。同时，星纪元 ES围绕用户使用场景，开发了很多云台底盘的特色功能，例如智能预瞄、悬架软硬可调等功能，通过激光雷达提前预判，再由CDC调整阻尼，可实现毫秒级的响应，带来行云流水般的丝滑驾乘体验。

此外，星纪元 ES传承品牌安全基因，按照全球最高五星安全标准开发，配备笼式太空舱2.0高性能安全车身以及30多项主动安全功能，给予用户更周到、更全面的安全守护。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2024年1月16日的价格，如有变动请以官网为准

放眼望观国内纯电中大型车市场，选择性颇为丰富，尤其是自主品牌。而与星纪元 ES价格旗鼓相当的，莫过于销量王者的比亚迪汉EV和超新星崛起的飞凡F7，三者互为直接竞品。

从售价来看，定位高端的星纪元 ES起售价要低于汉EV；但最高价比另外两款车型都要高。而从车型数量上来看，星纪元 ES要多于比亚迪汉EV，但少于飞凡F7，可选择余地表现中规中矩。

具体到车辆配置层面，我们挑选了售价尽可能相近的车型。通过对比来看，星纪元 ES无论是实用性配置还是舒适性配置，又或是百公里加速成绩，都不如其他两款车型，像第二排座椅靠背调节、第二排座椅通风、多色车内环境氛围灯等功能均未配备。不过，星纪元 ES优势在于纯电续航里程出类拔萃，能够让消费者摆脱里程焦虑。同时，新车还提供空气悬架和悬架高低调节功能，驾驶感受会优于其他两款车型。

三、产品质量&服务趋势分析

作为全新车型，星纪元 ES是否会出现质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年星途汽车旗下车型的故障问题入手，通过对故障问题的分析，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。

据车质网数据显示，星途汽车旗下车型近一年质量投诉故障点数量相对较多的是“影音系统故障”，涉及的车型为星途凌云和星途追风。考虑到星纪元 ES是E0X平台旗下的首款车型，同时也是星途品牌旗下的首款轿车，势必会更加重视质量问题，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，具体情况如何，还要待其使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

从服务投诉问题点来看，“系统升级问题”和“销售承诺不兑现”成为车主对于星途汽车品牌抱怨相对较多的服务问题。通过进一步分析可知，这两类服务问题来自于星途凌云、星途追风以及星途瑶光三款车型。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年星途品牌投诉的回复率为0，可见厂家对于车主诉求的重视程度亟待提升。

四、售后服务政策及网点分布

售后服务政策方面，2024款星纪元 ES整车质保为4年或12万公里（首任车主不限年限/不限里程）；三电质保8年或16万公里。此外，官方还提供道路救援、取送车服务、代步服务以及事故无忧等车主权益（详情请咨询当地经销商）。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，星途目前在国内的经销商门店共271家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中安徽、四川和山东省的经销商数量相对较多。

总结：

作为星途品牌的向上之作，星纪元 ES不仅外观让人眼前一亮，而且还配备了CDC+空气悬架，同级十分罕见。不过对于竞争激烈的纯电中大型车市场来说，星纪元 ES还需在舒适性和实用性配置上多下心思。如若未来在改款车型上有所精进，相信会有更加出色的市场表现。

“舒适平权”“空悬平权”，是星纪元ES面世以来持续深化的标签。这款车把以往百万级豪车上才会应用的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，首次应用到30万级轿车上，真正做到了“没有同行”，也借此吸引了很多消费者的关注。

具体来看，星纪元ES首发搭载奇瑞全新一代智控底盘——云台底盘，配备IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，通过智能化算法实时并主动调整悬架阻尼，从而改善用户对悬架回弹与悬架软硬的感知，真正实现颠簸不洒水、转弯少侧倾、长驾不晕车。并基于此，围绕用户场景开发了多项特色功能，如智能预瞄、辅助通过、高速悬架智控等，通过激光雷达提前预判，再由CDC调整阻尼，毫秒级的响应，行车过程犹如云台一样丝滑平稳。

“舒适平权”“空悬平权”，是星纪元ES面世以来持续深化的标签。这款车把以往百万级豪车上才会应用的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，首次应用到30万级轿车上，真正做到了“没有同行”，也借此吸引了很多消费者的关注。

具体来看，星纪元ES首发搭载奇瑞全新一代智控底盘——云台底盘，配备IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，通过智能化算法实时并主动调整悬架阻尼，从而改善用户对悬架回弹与悬架软硬的感知，真正实现颠簸不洒水、转弯少侧倾、长驾不晕车。并基于此，围绕用户场景开发了多项特色功能，如智能预瞄、辅助通过、高速悬架智控等，通过激光雷达提前预判，再由CDC调整阻尼，毫秒级的响应，行车过程犹如云台一样丝滑平稳。

此外，星纪元ES这套底盘还配备了前高阶双叉臂+后五连杆悬架、一体式压铸底盘、SS舒适制动系统、随速可变电子助力转向、高性能6活塞赛车级卡钳，可说是该有的统统都有。这么看来，星纪元曾喊出的口号，“让我们的用户，从此不再羡慕保时捷”，也确实有据可依。