星纪元 ET后排
智电车讯
8月10日，星纪元ET增程Max版正式上市，售价24.98万元。作为星纪元ET增程系列的顶配车型，Max版提供NEP城市智驾、2140W的23扬音响、镀银全景天幕及后排隐私玻璃等配置，并可选装HUD抬头显示及ISD风语交互灯，以更智能更科技更舒适的“大满配”体验进一步满足用户的高端豪华用车需求。即日起至8月31日24:00，下定锁单用户可享受5000元定金抵8000元购车款、免费获赠包含HUD抬头显示及ISD风语交互灯在内的科技尊享包、免费升级20英寸轮毂和马牌轮胎三重限时定购权益。此外，购车还可即享置换礼、质保礼、流量礼等多重好礼。
驾仕派
首先，eπ008我今年5就在湖北的东风汽车试验场体验过，其丰富的后排舒适性配置让人感到差异，甚至吊打不少MPV，东风还直言不讳地说：“eπ008就是主打冰箱、沙发、大彩电的家庭用SUV。”现场也直接拉来了理想L8作为竞品背靠背试驾体验。当然，体验下来的结果也是有好有坏，毕竟10万元的价差摆在那儿。
至于星纪元ET，严格意义上来说全系都是大5座SUV的定位，作为理想L6/7同配置车型少5万元以上的平替。在20万元出头的情况下，相比eπ008少了第二排的独立座椅以及第三排座椅，同时轴距短了25mm，很明显，星纪元ET是一台更强调驾驶者感受的大5座SUV，我认为星途在定调上没有走错方向的。
两款车型的顶配增程版的价格非常有意思，210Max的eπ008售价21.66万，增程200 Pro+的星纪元ET售价22.58万，价差只有9200元。不管怎么说，这两台车售价高度重叠，但是5座和6座却面向的是需求截然不同的消费群体。
外观内饰上就不再赘述了，从之前对eπ008的试驾感受来说，这台中大型6座SUV之所以能卖不到22万元，是选择在舍弃了激光雷达、可变阻尼悬架、前后双电机等有关驾驶和智驾方面的配置，尽可能地将越来越多的舒适性塞进车内——这就是一台拥有SUV离地间隙、没有侧滑门的增程式纯电MPV！
在eπ008后配，可以看到后排电动记忆、第二排独立座椅、后排遮阳帘、后排双层夹胶玻璃、带通风加热按摩功能并可左右移动的第二排零重力座椅、前后滑动冰箱、15.6寸后排娱乐屏等。当然，这些后排配置都是包含在7月31日前上市限时赠送的静音舒享包、智能家电升级包以及零重力座椅包里面。
即便座椅是仿皮材质，但是在众多舒适性配置的围绕下，带给你的乘坐体验远远超出一个真皮座椅面料能给到的效果。以至于当时我还专门拍了一期后排体验视频，配置之丰富，也是刷新了我对20万元级中大型6座SUV的认知。
当然，星纪元ET作为大5座SUV，在后排体验上也给到了足够的体面。全车标配隔音玻璃，第二排座椅不仅能电调靠背还可前后电调。除了后排座椅只有加热没有通风功能这点不及理想L6外，其3000mm的轴距，再加上同级别罕见的超长后排坐垫，在5座SUV的范畴内已经给到了同价位最好。
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动态对比
要说到驾驶，这方面尽管不是eπ008的强项，但至少东风把能耗做到了第一梯队的水准。增程版搭载的马赫1.5T 混动专用发动机，最大功率108kW，CLTC 纯电续航可达210km，馈电油耗5.55L/100km，综合续航里程有1300km。
作为增程SUV，主要还是看电机的输出功率和扭矩，后置单电机最大功率能做到200kW、最大扭矩340Nm。从实际体验来看，eπ008的动力不只是够用，甚至算是充裕。后置电机有更好的动力输出牵引力，虽然东风没有官方公布eπ008的加速成绩，体验也是一台8秒破百的车型，对于一台单电机6座中大型SUV这样的动力表现已经相当不错了。
而星纪元 ET 增程版采用1.5T 增程器和最大功率195千瓦的电机组成，官方宣称增程器热效率达到44.5%。后置电机最大功率195kW、最大扭矩324Nm，官方百公里加速时间7.8秒，考虑到星纪元ET的整车质量也只比eπ008轻了9kg，为2180kg。同为增程式车型，动力的体验差距不大。
不过在底盘操控上，光看硬件两台车就有很大的差异，而这种差异也体现在车型定位上。首先从悬架结构来看，eπ008的前麦弗逊后多连杆是传统的横置发动机平台架构，所以为了在驾驶性上不落下风，东风也给eπ008配上了265/45 R21的超规格胎圈配置，这个就连重达2490kg的理想L8也要花1万元来选装。
但不管怎么说，在该级别中eπ008并非强调驾驶感的SUV，265的宽胎更多是为了抓地力上的安全冗余，毕竟没有双电机四驱，也没有可变悬架带来的更高级行驶质感。
星纪元ET在悬架结构上更贴近理想系列车型，前双叉臂后五连杆的结构形式，在成本上明显更高。而且顶配也给到了高低阻尼可调的空气悬架，硬件上也是真的下了血本，当然这套空悬还是更强调滤震表现和姿态控制，并不是深蓝G318那种提升悬架行程和通过性的定位。
虽然255/50 R20的马牌圈胎包只需要3000元的选装，但从行驶质感层面来看，拥有空气悬架的星纪元ET的确是更高级的存在，就连理想L6 MAX版本也只有普通的可变油液阻尼悬架，以及全系标配对向6活塞制动系统，这些就连成本大师理想也望尘莫及，看来奇瑞在关乎行驶质感和驾驶操控的配置上，相当坚持。
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驾仕总结
eπ008在选装了智驾领航升级包后，同样拥有和星纪元ET相同的无图高速NOA功能，只是两台车都没有配备激光雷达，除非为了智驾去选择星纪元ET纯电的625 Pro城市智驾版。
在价差只有9200元的情况下（eπ008限时权益价到7月31号截止），两台车给出了截然不同的答案，但这个选择题还是非常好做。有孩家庭首选eπ008，3025mm轴距、6座空间够大，再加上第二排的配置拉满，在20万元级也做到了舒适性配置的一线，这也就是“冰箱沙发大彩电”带来的享受。
而星纪元ET同样作为中大型SUV，大5座的后排空间表现自然不会差，再加上顶配的可变阻尼空气悬架，乘坐的行驶质感有保障，甚至还有点豪华感。也是在20万元级的增程式SUV中给到了最顶的配置，卖点同样非常突出。
一起去SUV
大5座的布局为后排提供了宽敞的乘坐空间，中高配车型提供后排的座椅电动调节及加热功能。
动力方面，增程版全系搭载1.5T发动机作为增程器，不参与直驱车辆，发动机最高热效率44.5％。驱动单元为后置单电机，最大马力265匹，峰值扭矩324牛·米，0-100km/h加速时间7.8秒，WLTC亏电油耗5.2L/100km，可加注92号汽油，搭载了32kWh的磷酸铁锂电池，品牌为宁德时代，CLTC纯电续航里程200km。
配置如何选择
增程版Plus
官方指导价：18.98万元
入门版车型整体的配置已经够用且足够丰富，提供L2级智能辅助驾驶系统、360°全景影像、全景大天幕、电动后尾门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前排座椅电动调节、K歌功能、256色氛围灯、LED光源、自动雨刮、自动空调、双区空调、PM2.5过滤装置等。加上标配的车内大屏幕，宽敞的空间都有着不错的驾乘体验。
增程版Pro
官方指导价：20.58万元
而多花1.6万元的Pro版是我个人最推荐的，在Plus版的基础上，新增主动闭合式进气格栅，地平线征程辅助驾驶芯片，能提供自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位循迹倒车、记忆泊车、遥控移动车辆等功能；舒享配置方面，会升级至真皮方向盘、真皮座椅、提供方向盘加热、前排座椅通风加热按摩功能、第二排电动调节、后排座椅电动放倒、第二排分区语言识别唤醒、扬声器由8个升级至23个、车内生命体检测等，整体的配置升级时对得起这1.6万元差价的，所以最推荐这个版本。
汽车浏
内饰方面，星纪元ET也是主打科技简约风，但反绒皮菱形格纹座椅，并非完全的平整面，而是由菱形格纹中的凸面显得更加柔软和舒适。可前后平移的浮岛中控台，被星途命名为“吧台”，一键前后移动，同时方便了前后排物品摆放。
很多星途星纪元的准客户、下订用户都来到了试驾场地，星途致臻店总说：“我带了现金来，为今天下订的客户送大礼。”现在预订星纪元ET，除了星途汽车给出的官方权益之外，星途汽车华西大区还提供了额外的优惠政策，小编没有记住详情，但汇总来说，无论是星纪元ET的增程版还是纯电版，合并权益的价值达到了3万至5万元之多，所以虽然还未正式上市，但星纪元ET的诱惑力还是非常强大的。
跑车化的提速
静态的星纪元ET说过很多，但是动态的星纪元ET其实还是首次尝试。试驾车是一台双电机四驱纯电车型，所以虽然试驾场的直线加速距离非常短，但不影响大家体验推背感，甚至可以体验到跑车的加速性能。
抛开官方提供的3.8秒零百加速数据，星纪元ET在起步时，并不像一款轴距3米，车身长度近5米的“大车”：起跑线深踩油门，星纪元ET会有高速起步的抬头（如图二），坐在后排会有明显的推背感，没有丝毫的犹豫，星纪元ET就会像箭一样“射”了出去。
不过，由于直线加速距离不到200米，所以提速到百公里左右的瞬间就需要减速，可能是星纪元ET的智能配置太多，刹车辅助响应太快，所以全力刹车时，感觉不到ABS的介入，减速非常快，但脚下会有一些厚重感——不像有些车型调校得比较直接，让人刹车时产生疑虑，短平快的加减速会让人热血沸腾，感觉非常刺激。
底盘韧性醇厚
星纪元ET的试驾场地，分直线加速、蛇形绕桩、8字环、夹角弯、不对称颠簸等几个项目，在直线加速之后，很快进入蛇形绕桩——不少试驾的消费者脚下留情，并没有开出胎啸声，但媒体老师们都不客气，绕桩时都不踩刹车，速度很快但星纪元ET完全能够轻松应对。
直到8字环阶段，星纪元ET才终于被开出了胎啸声，云台底盘配备了空气悬架和CDC电磁悬挂系统，但严格来说，星纪元ET底盘调校还是以舒适为主，所以在高速绕环的过程中，车身稳定性保持良好，但悬挂的回弹会略有厚重感，柔韧性更强，运动性略弱。
这种舒适调校的底盘，会带来各种日常路面如履平地的驾乘体验，加上星纪元ET的隔音做得非常到位，所以即便是运动操控时，也不会让驾驶员产生焦虑感——到了颠簸路段，这种舒适驾乘的感受就更加明显，空悬和CDC会及时调整车身水平，使得路面的颠簸振波传导到座椅时已经过滤得所剩无几，这种驾乘确实是50万元以上豪车才有的动态质感。
有家长带着小朋友试乘星纪元ET，坐在后排过颠簸路段，丝毫不影响小朋友打游戏……
空间与静音优势突出
虽然星纪元ET采用了无框车门设计，但座舱内的静音性能确实非常好。即便是没有开启音乐，胎啸声传进车内时也不刺耳。试驾环节之后，小编“站“在后排拍摄了座舱内的影像——其实小编也比较纳闷，为何星纪元ET没有配套6、7座布局，按照实际体验，星纪元ET的空间非常宽阔。
官方数字说星纪元ET的“得房率“高达78%，但试驾场没有摆“双人床”，按照当天试驾的消费者实感来说，身高1.9米左右的壮汉，坐在驾驶席头部距离车顶还有两拳。
由于是场地试驾，大家都没有体验星纪元ET的NEP智驾辅助，这套包含了城市、高速和泊车三大场景的高阶智驾系统，需要长途跋涉感受才更充分。此外，星纪元ET还有同级都不具备的700+50毫米涉水能力，这一点也需要此后验证。
试驾当天，气温达到了31摄氏度，所以星纪元ET上的空调开得很足，但没有对人直吹的空调，并不让人觉得难受，下车之际，小朋友依然坐在后排沉迷于手机游戏，似乎刚才的激烈驾驶跟他毫无关系。
电动邦
开了一段后，我和同车的媒体老师换手，体验了一把后排。必须要提出的是，后排的座椅看起来略显单薄，但个人体感认为，其乘坐的舒适度比前排更舒服，座椅非常软，但不失弹性。
并且我发现是四向电调的，据说这可是同级唯一。后排座椅支持水平向前无极电调，并且靠背支持115度-129度的无级调节，具体可操作幅度如上图所示，个人觉得基本是能满足绝大部分身形的乘客了。
我175cm/75kg的身材，前排座椅不动的情况下，后排头部空间两拳有余，腿部空间三拳，符合我对3000mm轴距的预期。
后排地台也是纯平，没有任何一点的凸起，好评。
老林说车
来到后排，你会发现它的后排座椅的腿部空间不算很宽敞，起码在5座中大型SUV中没有优势，从座椅一侧的控制按键能够知道，该车的后排座椅支持靠背调节和腿托调节，而且都是电动调节，舒适性配置还是可以的。此外，该车的后排地板很平整，对待后排中间乘客比较友好。
读卖汽车
内饰方面，星纪元ET采用了极简化设计语言，并且前后排还打破传统采用了贯通式设计，让整个座舱的视野和乘坐环境更加开阔。多媒体方面，新车悬浮式的中控屏和全液晶仪表错落有致，所有的功能几乎都可以通过中控屏进行实现。两幅式的多功能方向盘则采用椭圆形设计，中间集成了触控按钮以及电子换挡。悬浮式的中央通道则集成了前排双杯架以及双无线充电，一体式的运动座椅配备音乐头枕，并加入了真皮打孔工艺，豪华感和科技感一次拉满。另外，新车还取消了传统的内门把手设计，开启只需轻按门把两侧的按钮即可，不仅实用还颇具仪式感。