坦克300新能源发动机

发动机系列已扩展，配备 2.4 涡轮增压柴油机，可产生 184 马力。和 480 牛米。顺便说一句，柴油版坦克 300在出口市场上的出现甚至比国内还要早，但他们仍在销售带有旧内饰的车型。与之前一样，在本土，这款 SUV 仍然配备 2.0 汽油涡轮四缸发动机（220 马力、380 牛米），插电式混合动力版 Hi4-T 则基于这款发动机安装（总输出功率为 408 马力和 750 牛米）。

该车型全系搭载九速自动变速箱（之前为八速）。基本型号已包含全轮驱动，而更昂贵的版本还在两个轮间差速器上配有锁。柴油 SUV 将在 11.4 秒内跑完第一个“百公里”，汽油 SUV 则需 9.7 秒，而汽油电动版则需 6.7 秒。

​采用全新内饰和 2.0 汽油涡轮四缸发动机的 坦克 300 售价为 199,800–216,800 元，配备 2.4 涡轮柴油发动机的全地形车售价为 234,800 元，坦克 300 Hi4-T 混合动力车售价为 249,800 元。

超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

动力系统方面，根据目前掌握的消息，坦克300 PHEV将搭载由2.0T发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，其中2.0T发动机，最大功率185千瓦，三元锂电池由蜂巢能源提供。

动力方面，坦克300 Hi4−T采用2.0T发动机和P2电机组成的插混系统，发动机最大功率185千瓦，系统综合扭矩300牛·米，综合扭矩750牛·米，传动系统匹配的是9HAT混动变速箱，纯电续航里程为105公里。

（2）捷途山海T2

捷途山海T2共有三款车型，售价为17.99万—20.99万，定位是一台硬派风格的插混SUV。

外观方面，该车整体风格很时尚硬朗，引擎盖上设计有多条隆起的筋线，有着比较强的肌肉感；格栅采用了矩形设计，内部集成有“JETOUR”字样。大灯组采用了熏黑处理，和格栅相连，视觉一体感比较强。

尺寸方面，捷途山海T2的长宽高分别为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm。

该车的内饰简约前卫，提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子档把，中控台的线条感比较硬朗。

配置方面，搭载有后驻车雷达、全景影像、透明底盘、驾驶模式选择（运动、经济、标准、雪地等4种）、坡道辅助、电吸尾门，智能分区语音控制、语音连续识别、前门多层静音玻璃等主流功能。

动力方面，新车搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，匹配的是3挡DHT变速箱。电池组容量方面有26.7kWh以及43.24kWh两个版本可选，对应的CLTC工况纯电动续航里程分别是129km以及208km，亏电综合油耗分别是6.3L/100kmm以及6.4L/100km。

（3）福特烈马

作为福特的传奇硬派SUV，国产福特烈马在北京车展正式上市了，售价29.98-43.88万元，共推出远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地以及大沼泽地特别限量等7款车型。

新车外观整体延续了海外版车型的设计，车头造型方正复古，前脸采用无边框的中网设计。为强化越野性能，前包围装备多种越野套件，并提供多样化选装包，满足不同用户个性化需求及多元化的越野改装需求。

内饰方面，配备了12.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏，搭载8155车机芯片以及SYNC®+2.0智行互联系统。高配车型还提供福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

常用的越野功能按键设置在中控台上方，其包括防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野转弯辅助、越野蠕行模式等，这些按键还进行了防水处理。

动力方面，福特烈马搭载由长安福特提供的2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，峰值扭矩429牛·米，匹配10AT变速箱，并搭载四驱系统，百公里综合工况油耗低至11.23升。

动力方面，将搭载由2.0T发动机和P2电机组成的插电混动系统，其中2.0T发动机最大功率185千瓦，驱动电机数据暂未公布，传动系统匹配9HAT混动专用变速箱。续航方面，坦克300 Hi4-T将搭载容量为37.11千瓦时的三元锂电池组，综合工况纯电续航里程105公里，馈电状态下百公里综合油耗为8.8升。

动力部分，新车将搭载由2.0T发动机和电动机组成的插混发动机，发动机最大功率为185kW，电动机的参数还没有公布，匹配的是9HAT变速箱，电池来自蜂巢能源，容量为37.11千瓦时，工信部纯电续航105公里，与坦克400 Hi4-T保持一致。

发布会上的第二款车便是坦克700的竞争对手——方程豹8，并且发布的也是已经量产的版本。与坦克700一样，这辆车也是采用了硬核的风格，未来星舰美学设计理念带来大尺寸格栅内部采用三条幅镀铬装饰，两侧大灯与格栅相连，发动机盖中央通过明显的凹陷处理提升力量感。同时可以预见的是，豹8将继承不少来自仰望U8的配备，比如肉眼可见的三激光了雷达、云辇P悬架等等；动力的具体参数还没公布，不过对比之下坦克700可是V6发动机的混动，豹8是不是也得来点狠活呢？

动力方面，Hi4-T插电式混合动力系统其实已经不用我们过多介绍了，它最直观的特点就是“大”。对比这个级别的城市SUV普遍选择1.5T发动机作为燃油基础，坦克300 Hi4-T得到了排量更大的2.0T发动机，在带来更高功率与扭矩的同时，它能够在低电量或馈电状态下，用180kW的最大功率确保车辆的直驱性能。P2布局的电动机能带来129kW的最大功率与400N·m的最大扭矩，用作纯电驱完全够用，而传动则实现了纵置9AT混动专用变速箱布局，最终带来309kW的综合功率与750N·m的综合扭矩，直驱、混动、电驱，皆可保障越野性能。

续航部分，37.11kWh的电池组则能够为车辆带来105km的CLTC纯电续航，不过，考虑到车辆强劲的2.0T发动机和硬派SUV身份，若是馈电直驱，那油耗则会激增到9.50L/100km。

因此，坦克330在今年3月份如约而至，新车售价33万元，搭载3.0T V6发动机+9AT动力总成。整车背着坦克300的外观，搭载坦克500同款同力，算是强强联合，坦克330的诱惑力可想而知。

不过相信大家也能预料到，坦克330是一款好车，但它只属于小众越野玩家的玩具，毕竟相对高昂的定价无法和坦克300一样，成为普通大众的座驾，无法成为硬派越野SUV的普及者。

而呼之欲出的坦克300 Hi4-T，于消费者而言，是一款值得期待的高质价比硬派插混SUV；于坦克品牌而言，它的上市，将为坦克品牌种下一颗“爆款”的希望种子。

终端市场无不期待坦克300 Hi4-T到来，那坦克300 Hi4-T为何姗姗来迟？有种说法称，坦克300 Hi4-T晚一天上市，更多潜在消费者会转而考虑坦克400 Hi4-T，以至于坦克品牌赚取更多的利润，说法是否有道理，不妨交给网友们探讨。

坦克300 Hi4-T定价无悬念

因为关于坦克300 Hi4-T的定价，不妨参考坦克300 2.0T纯燃油版以及坦克400 Hi4-T的定价。其中，前者的主销车型售价在22万级别，坦克400 Hi4-T的主销车型定价在27-28万级别。

由此可推断，坦克300 Hi4-T的定价基本锁死在22-25万级区间，再回到造车层面，不管是坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，还是即将上市的坦克300 Hi4-T，基本都是搭载了同一套现成的动力系统。

而坦克300 Hi4-T的整车又是基于坦克300燃油版演变而来，基于此，坦克300 Hi4-T算是现成的配套进行组装而来，核心部分的零件配套基本不需要重新开模，坦克300 Hi4-T的到来没有任何的困难。

总的来说，坦克300 Hi4-T的研发成本极低，其定价空间虽不大，利润不如坦克400 Hi4-T。

但我相信，随着坦克300 Hi4-T上市，以及具备极致的高性价比优势，畅销是必然的结果，既然销量能保持高水位，那么利润最大化也不再是问题。

坦克300 Hi4-T 不止一点点硬核

坦克300 Hi4-T不是一款具备太多“亮点”可聊的新车，但大概率是一款爆款的插混硬派SUV。它具备坦克300具备越野的粗犷造型、非载承式车身、四轮驱动、良好的底盘……

同时还具备坦克400 Hi4-T搭载的2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成的插混系统，可油可电的特征能够完美兼顾城市通勤和硬核越野，相比坦克300燃油版适合更多的出行场景。

总而言之，坦克300 Hi4-T具备市场验证的方盒子造型，深得消费大众的认可，而搭载于坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T车型上的Hi4-T系统推出市场至今，未出现过任何故障和负面新闻，耐用性毋容置疑。

动力上，坦克300 Hi4-T对比坦克330，（参考坦克400 Hi4-T）前者综合功率高达300kW、峰值扭矩750N·m，纯电续航达105km；而后者搭载3.0T V6发动机，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m。两者动力比较，坦克300 Hi4-T对坦克330形成碾压性优势。

不可否认，喜欢硬核越野且有油车情结的越野玩家，内心层面还是认为燃油动力系统的耐用程度高于混动系统。

不过嘛，新能源趋势势不可挡，随着新能源渗透率不断提升（如今超过35%），新时期的年轻用户接受“可油可电”的插混硬派SUV的占比将会不断提高，如此一来，坦克300 Hi4-T将逐渐平替坦克300纯燃油版，不再是梦一场。

极限越野  还得是Hi4-T靠谱

因此，再回过头来看，搭载3.0T V6发动机+9AT变速箱的坦克330，其象征意义大于销量意义，坦克330的推向市场是坦克品牌的实力的宣告，是占据硬核SUV市场话语权的能力体现。

硬件方面搭载了一台2.0T高功率版本发动机，仅仅这台发动机的性能就达到252马力，确实比此前的长城2.0T发动机强了很多。关键除此之外搭配9HAT变速箱，相当于内部集成了电机，串联的情况下综合输出会很强。