奔腾小马无人驾驶

违停、龟速行驶、占道、存在安全隐患，百度Apollo旗下无人驾驶出行平台萝卜快跑近期在武汉屡遭投诉。

从来武汉必打卡项目到“怨声载道”，萝卜快跑似乎并未度过多久的平静日子。

对此，武汉市交通运输局回复称，已将情况反馈到平台，并督促平台处理。

随后萝卜快跑火速辟谣，表示近期公安机关成功破获一起“网络水军”案件，10余名犯罪嫌疑人涉嫌操纵数百个账号发布抹黑言论，5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留。

萝卜快跑被抹黑质疑基本盖棺定论，不过这却意味着和真人交通参与者之间的矛盾初显。

虽然萝卜快跑并不存在违法行为，但这并不代表着它足够好用。

据用户在社媒上分享的体验来看，萝卜快跑给人的感受类似新手司机，驾驶风格十分保守，并且速度缓慢、急刹、急停等时有发生，出行效率大部分不敌普通网约车。

由于无人驾驶出租车只能按照前期设定的程序驾驶，所以驾驶行为相对呆板也能理解，不过不懂得变通也使得用户体验大打折扣。

此外，还有用户抱怨萝卜快跑车辆只能在固定的站点上下车，无法直接到达目的地，所以便利性不如普通网约车、出租车。

除了用户体验稍差外，无人驾驶出租车也给其余道路参与者带来了麻烦。

近期有记者在武汉进行实地走访，发现萝卜快跑有街头停摆的状况发生。不少无人驾驶出租车的尾部都张贴着测试车辆、随时停车的公告，即使后续车辆已经提前注意到，但是也仍会被前车的突然急停吓到。

有武汉市民表示，曾有无人驾驶出租车停在路上一动不动，导致该车道被占据，后方车辆也不得不紧急减速、绕道而行。

类似的情况极易造成交通拥堵，武汉市交通运输局曾对此表示，已督促平台处理，平台表示会尽量避开早晚高峰上路。

“现在的智能网联汽车还没有大家想象的那么智能，依然需要大算力的突破，在线控平台、集中式域控制器等方面发力。” 中欧协会智能网联汽车分会秘书长表示，自动驾驶技术还需要不断完善，这或许才是当前无人驾驶出租车表现不尽如人意的根本原因。

即使无人驾驶出租车效率、体验不如普通网约车，但是在大额优惠下，选择萝卜快跑的人依旧不计其数。

以武汉为例，10公里的路程“萝卜快跑”车费为4元-16元，而普通网约车为18元-30元，无人驾驶出租车能够帮用户省下近一半的钱。

此外，萝卜快跑还在用首次免单优惠不断拉拢新用户。

据官方数据显示，萝卜快跑的订单呈爆发式增长，截至2023年底已累计向公众提供乘车服务超500万次，其中2023年就提供300万次左右。

值得注意的是，2023年第四季度萝卜快跑提供乘车服务83.9万次，其中武汉全无人驾驶订单比例高达45%，约为37.75万单，武汉有望成为“全球自动驾驶第一城”。

今年5月，百度Apollo发布萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于第五代直接下降60%，单车采购价已降低至20.46万元。

不仅单车成本更低，由于没有司机，萝卜快跑理论上可实现全年无休，进一步降低运营成本。

这一推测已得到百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏的证实。

“现在在武汉，萝卜快跑无人车7x24小时运行，每天的全无人行驶里程超过10万公里。”王云鹏在今年5月举行的百度Apollo Day上表示。

得益于订单量的高速增长与成本的下降，百度宣布萝卜快跑将于2024年底在武汉实现收支平衡，预计将于2025年全面进入盈利期。

不过出行市场蛋糕就那么大，你多我就少，无人驾驶出租车与传统出租车司机的冲突开始爆发。

6月20日，武汉建设汽车客运有限公司发表公开信，声讨网约车“一口价”模式和萝卜快跑，表明科技发展正剥夺底层群众的生存空间，违背了改善人类生活的初衷。

武汉建设汽车客运有限公司表示，今年以来内部奖金缩水、收入减少，使得内部矛盾激化，并且已有4台出租车停运，这一趋势还可能进一步扩大。

麦肯锡在2023年6月发布的《生成式人工智能的经济潜力》研究报告指出，2030年至2060年，50%以上的职业将被AI取代。在出行领域，这个预测正成为现实。随着科技的快速发展，出租车司机将无法摆脱“被取代”的焦虑。

那么新老势力的冲突如何解决呢？

这个问题似乎并没有完美的解决方案，因为科技的发展无法阻挡。比如从马车过渡到蒸汽车时代，大量马夫只能下岗。

历史的车轮滚滚向前，作为首个吃螃蟹的人，萝卜快跑和武汉只能咬紧牙关挺过阵痛。

值得注意的是，无人出行领域的布局速度正不断提速，出行市场格局也将加快重塑。

多家证券公司与咨询公司已经指出，到2030年，无人驾驶出租车全球市场规模将突破2万亿美元。另据太平洋证券预测，到2025年和2030年，中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。

这也使得全球头部科技大厂都紧盯着这块“肥肉”。

国内，萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部服务商均已加速开启测试。

并且为促进自动驾驶发展，各地区还纷纷出台政策给予测试鼓励，正不断扩大自动驾驶的测试区域。

例如杭州智能网联车辆测试应用区域从之前的4个城区扩大到全市八城区共3474平方公里。

而全球市场中，谷歌和特斯拉等多家企业也加快无人驾驶出租车的布局。

谷歌旗下的Waymo已从2024年1月中下旬开始，在高速公路进行没有安全员参与的自动驾驶测试。最新消息显示，Waymo已经在旧金山向所有人开放自动驾驶出租车服务。

同时，特斯拉也宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车。值得注意的是，特斯拉自动驾驶测试里程行业领先，目前累计行驶已超10亿英里。

特斯拉无人驾驶出租车业务高度依赖于FSD技术，目前处于加速入华阶段，中国无人出行市场或将迎来一条大鲶鱼。

但是不必过于担心特斯拉带来的压力，因为在无人出行领域，中国车企处于领跑地位，已经迈向商业化运营。

文远知行、小马智行均已开展商业化运营，百度Apollo更是给出盈利时间表。百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：“萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”

新兴事物的兴起，必然对旧事物带来毁灭性打击，无人驾驶出租车与司机的矛盾难以避免。

2016年至今，小马智行已在中国、美国、沙特、阿联酋、韩国多地推动自动驾驶研发布局和车队运营，已迭代出具备商业化潜力和技术泛化能力的无人驾驶解决方案。结合GemVaxLink在韩国本土深耕多年的汽车互联及软件平台的研发、服务和市场资源，双方将合力探索自动驾驶在韩国市场的商业路径。

韩国科学技术信息研究院的研究数据显示，韩国自动驾驶解决方案市场将从2024年约76.87亿元人民币（1兆4400亿韩元）增加到2028年约139.86亿元人民币（2兆6200亿韩元），年均复合增长率将达到16.2%。目前在韩销售的大部分汽车多为L1-L2级辅助驾驶功能。与国际L4级技术的发展水平相比，韩国L4级无人驾驶应用尚未成规模铺开，但其成熟的城市基础建设和市场环境均为自动驾驶的发展提供了良好的土壤。

几乎在中东土豪挥舞支票的同一时间，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise近日在社交平台上宣布暂停其无人驾驶业务，以采取措施重新获取公众的信任。

太阳底下无新事，在去年的同一时期，2022年10月底，10月底，当福特和大众共同投资的自动驾驶初创企业Argo AI将关闭之际，曾经L2领域的霸主之一Mobileye在美股IPO成功，虽然估值相较之前大幅下滑，但资本市场随后用近40%的首日涨幅对其表示了欢迎。

无论是过去还是现在，几家自动驾驶公司迥然不同的命运无不显示着这个未来市场充满想象力的行业仍处于动荡求存的时代。

“未来几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制。”这是时任Waymo CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在2018年11月给一度火热的自动驾驶行业泼的一盆冷水。

后来他没有带领这个被很多人视为“世界第一”的团队走到最后，在2021年4月，约翰官宣离职。

更何况目前，消费者并没有准备好接受这个新事物。Waymo就曾曝出了其测试车被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等新闻。

另一方面技术确实仍需要进步，以Cruise为例，去年5月，在警察示意靠边停车后，Cruise的无人测试车选择了逃逸；今年8月，一辆Cruise无人车误入一施工现场，最终前轮被困在湿混凝土里；10月初，Cruise的无人出租车碾压了一名被撞飞的行人。

一起又一起的事故不断削弱着自动驾驶企业在民众当中的公信力。基于Cruise的表现，10月24日，加州机动车辆管理局暂停了Cruise在加州运营无人驾驶汽车的资格，美国国家公路交通安全管理局也对其展开了调查。

不过通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）依然对Cruise业务板块表示出信心。在第三季度财报电话会议上，她表示相信自动驾驶技术，并计划于2026年在东京与本田汽车合作部署自动驾驶技术。而本田汽车发言人也透露，Cruise在美国暂停无人驾驶业务目前不会影响其原有计划。

另一方面，中国不断出台利好政策和开放无人车测试道路也给了这些为未来努力的创业者信心。刚刚拿到中东土豪1亿美元融资的小马智行就在9月分别获批在北京开展车内无人出行服务商业化试点和在京开启智能网联重卡示范应用。

中国一步一个脚印稳扎稳打的政策和利好让中东土豪看到了中国自动驾驶企业除了技术实力之外，还具备良好的生存环境与土壤。或许是他们愿意砸下重金的关键因素之一，因为自动驾驶在中国确实未来可期。

不过，对于Robotaxi的未来，虽然可期，但确实仍旧遥远。

就有自动驾驶公司高管直言，前两年大家太乐观，不少量产目标基本难以实现。

“无人出租车真正成熟乐观些10年，悲观的话需要20年，甚至更久。”多位无人驾驶公司的高管也对HD Auto表示，从L2开始或许是车企更现实的选择。

10月19日，本田汽车公司、通用汽车公司和Cruise宣布，三家公司已经签署一份谅解备忘录，旨在建立一家合资企业，并将于2026年初在日本推出无人驾驶打车服务。

根据三家公司的计划，新合资公司将在2024年上半年设立。通用、Cruise和本田联合计划推出的Cruise Origin无人驾驶打车服务，将完全通过自动驾驶，在指定地点接载用户，并将用户送到目的地；用户可使用智能手机上的应用程序完成从叫车到付款的整个过程。

Origin是一款没有驾驶座和方向盘的自动驾驶汽车，拥有巨大的客舱空间，可以像私家车一样私密，可容纳6人。

通过此次合作，这三家公司可以共享资源和技术，加速无人驾驶技术的发展，并推动无人驾驶打车服务在日本市场的普及。