奔腾小马驾驶

广汽丰田在近日举办的科技日上，向全球展示了其硬核的科技实力，不仅在电动化领域取得了显著成果，智能化技术也迈出了让新势力无比紧张的步伐。其中，第五代智能电混双擎以其独特的三大极致均衡技术，成为了混动时代的佼佼者；全固态电池等新一代电动化技术的明确时间表，更彰显了广汽丰田在电动化技术储备上的深厚底蕴；而L4级无人驾驶商业化运营的量产化进程，则让一众新势力都感受到来自传统合资大厂的强大压迫感。

在最近举办的广汽丰田科技日上，公司不仅全面展示了其最新的电动化技术路线图，还宣布了一系列智能化技术的新进展，彰显了其未来在智能电动领域的科技优势。

广汽丰田的科技日，是对其多年科技积累的一次集中展示。其中，第五代智能电混双擎无疑是最引人注目的焦点。这一技术的核心在于其实现了油和电的极致均衡，使得动力与油耗、性能与安全之间达到了前所未有的平衡。智能电混双擎以其独特的行星齿轮结构，实现了两种动力输出的无缝衔接，为用户带来了更高效、更平顺的驾驶体验。这种原生的油电均衡结构，让广汽丰田在混动领域独树一帜，成为了混动时代的不二之选。

除了混动技术的突破，广汽丰田在电动化领域也展现了强大的实力。公司公布了新一代电动化技术的时间表，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池等四大类新一代电池技术。这些技术将从2026年起陆续投入市场，为广汽丰田的电动化战略提供有力支撑。特别是全固态电池，作为未来电池技术的代表，广汽丰田已经明确了其量产时间表，预示着公司在电池技术领域的领先地位。

在智能化方面，广汽丰田同样不甘示弱。公司联合Momenta打造了端到端的高阶智驾系统，并计划首发搭载于铂智3X车型。这套系统将为用户提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测。此外，广汽丰田还携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，积极推动高阶自动驾驶技术规模化量产。这些智能化技术的应用，将使广汽丰田的车型在智能驾驶方面达到行业领先水平。

广汽丰田在智能座舱方面也有着深厚的积累。公司与华为开展深度合作，将在2025年上市的C级纯电轿车上搭载华为深度加持的智能座舱。这一技术将为用户带来更加智能、便捷的驾驶体验，进一步提升广汽丰田车型的竞争力。

买下心仪的爱车，和好友一同在夏夜的微风中驰骋，自然是再惬意不过的小确幸。一汽奔腾小马在拥有出众外观设计的同时，也能为驾乘用户带来不一样的驾驶乐趣。

新车在驾驶舱内配备了宽敞的舒悦座椅，专为驾驶员设计，主驾座椅宽度达到480mm，领先同级，让驾驶者的闪转腾挪更加游刃有余。

此外，一汽奔腾小马的离地间隙达到130mm，超过同级水平，全系标配包括主驾气囊、坡道辅助和倒车雷达在内的多项高级配置。有了这些配置的加入，使得无论是侧方停车、上坡行驶还是在崎岖小路上行驶，即使是新手也能轻松应对，瞬间变身经验丰富的老司机。

同时，为了满足消费者日益增长的多样化需求，一汽奔腾小马配备了先进的智能互联系统和车联网技术。这些技术不仅让驾驶者能够轻松与智能手机连接，还提供了实时车辆状态监控、导航、音乐播放等丰富功能，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。

在细节处理上，一汽奔腾小马的空调系统也展现出了卓越的性能。它不仅制冷和制热速度快，而且除霜效率在同级车型中遥遥领先。

新车仅需20分钟即可完成高达82.6%的除霜面积，这一数值远超同级竞品的57%。这样的性能确保了驾驶者在四季变换中都能享受到舒适与安全的驾乘体验。

合资公司计划于今年内在韩国首尔成立。通过合资公司，小马智行与GemVaxLink将共同开展自动驾驶技术和应用研发。根据计划，双方先期将在首尔部署一支自动驾驶服务车队，为公众提供安心、舒适的打车服务，并在此基础上进一步探索更多自动驾驶产品在韩国的落地和拓展。

2016年至今，小马智行已在中国、美国、沙特、阿联酋、韩国多地推动自动驾驶研发布局和车队运营，已迭代出具备商业化潜力和技术泛化能力的无人驾驶解决方案。结合GemVaxLink在韩国本土深耕多年的汽车互联及软件平台的研发、服务和市场资源，双方将合力探索自动驾驶在韩国市场的商业路径。

韩国科学技术信息研究院的研究数据显示，韩国自动驾驶解决方案市场将从2024年约76.87亿元人民币（1兆4400亿韩元）增加到2028年约139.86亿元人民币（2兆6200亿韩元），年均复合增长率将达到16.2%。目前在韩销售的大部分汽车多为L1-L2级辅助驾驶功能。与国际L4级技术的发展水平相比，韩国L4级无人驾驶应用尚未成规模铺开，但其成熟的城市基础建设和市场环境均为自动驾驶的发展提供了良好的土壤。

基于这一观念，丰田陆续为卡罗拉、雷凌等车型搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，不仅让更多的用户收获智驾带来的便利性和安全性，而且也体现丰田推动“科技平权”的努力。  

当国内消费者对智能化要求越来越高时，丰田也在强化、推进智能化技术在中国的现代化研发。

自跨入2023年以来，多家全球车企巨头表明深入中国的决心，如奔驰赋予了中国研发团队更多自主权、宝马宣布在华研发体系进行战略新升级、大众宣布与小鹏达成长期战略合作伙伴关系等。诸如此类，数不胜数。

与其他车企高调行事不同，丰田式长期主义早已在数年前开始布局。

2019年，丰田便开始与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，在北京等城市由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。  

今年8月，丰田中国、广汽丰田以及小马智行已经成立Robotaxi事业相关合资公司，并达成协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地。其中，铂智4X Robotaxi就计划由该合资公司提供给Robotaxi服务商。

与此同时，丰田于8月1日将中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。该研发中心不仅仅是丰田的全球五大研发中心之一，也是丰田在中国研发体系的中枢。更名之后，意味着丰田在中国市场将形成一体化的研发体制，提高研发效率、缩短研发周期，引领丰田在智能化、电动化领域的发展。   

以Toyota Space智能座舱为例，是由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

从智能座舱、智能驾驶可以看出，丰田深谙消费者的需求，在技术创新和用户实际需求中找到平衡，更加契合市场。

新能源车的下半场是智能化。丰田在智能化方面的布局更加广泛而超前。在技术层面主要集中在智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联。丰田的智能驾驶辅助系统也就是T-Pilot智能驾驶辅助系统立足于制造安全的汽车、让交通事故零伤亡的美好愿景，通过实际交通事故的模型开发符合消费者需求的功能并适配到各种车型。截止目前，搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统的车，中国约626万台，全球约3641万台。T-Pilot智能驾驶辅助系统通过不断扩大检测范围与场景应对，真正做到人无我有，人有我优，在预碰撞安全系统（PCS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）、泊车辅助制动系统（PKSB）、智能泊车系统(Advanced Park)方面都有非常优异的表现。

不仅如此，丰田同小马智行合作开发的完全无人驾驶出租车已经在南沙开始投入运营，我们也好好体验了一把在真实道路上的无人驾驶。我们坐在一辆搭载小马智行自动驾驶系统的雷克萨斯后排，主驾驶位和副驾位都没有人，按下启动按钮后车辆即开始自动从场地出发、经过闸栏进入实际道路行驶，在二十多分钟的行驶过程中经历红绿灯、加塞、变道、转弯、掉头、行人避让等各种场景，这个无人驾驶的车辆表现得完全像个熟练、稳重的老司机，处理的有条不紊精确无误，令人叹服。

据了解，丰田是小马智行最大的机构投资者，丰田中国、小马智行、广汽丰田合资成立的自动驾驶出租车（Robotaxi）公司将于明年落地并在南沙首先启动大规模运营。科技日上，我们也看到了丰田与小马智行合作的最新力作——自动驾驶出租车铂智4X Robotaxi。

除了智能驾驶辅助系统，丰田在现有的智能座舱、智能互联上都对未来展开了非常多的想象与设计，相信在新的车型上都会逐步搭载、更新迭代。

具体来看，10月与9月都有一笔百亿级别的融资项目，但9月超亿元级融资为16起，其中10亿元以上规模融资多达7起，而10月超亿元级融资下滑至13起，仅滴滴自动驾驶与零跑汽车两家融资金额超10亿元。

另截至2023年10月31日，今年国内智能电动汽车领域累计约披露235起融资事件，其中约114起与智能驾驶相关。

零跑获当月汽车领域最大手笔融资

10月，汽车领域最大手笔融资莫过于Stellantis集团以15亿欧元（约117.25亿元人民币）入股零跑汽车，这也成为车圈当月最热闹事件之一。

中国造车新势力与外资车企的合作，零跑不是开启先河的第一家车企。就在三个月前，小鹏汽车也拿到了大众汽车集团7亿美元的资金投入。虽然都是外资“反向合资”新造车们，也都存在利益“置换”，但是两者合作仍有很大不同。

一是零跑所获资金要更多，但相应的，零跑要让出约20%的股权，而小鹏仅被收购约4.99%股权，存在4倍之差。二是小鹏携手大众重点是为发展国内市场，而零跑与Stellantis的合作倾向于海外市场。三是小鹏主要是技术输出，零跑更聚焦在整车产品级的合作。

图片来源：零跑汽车

经过多年新能源汽车市场的积累与沉淀，国内无论是电动化还是智能化技术，以及生态链的完整性，较国外企业占据先发优势。也因此，为实现借力与赶超，外资开始接二连三敲响与国内自主新能源品牌合作的大门。

根据中汽协数据，2022年中国品牌乘用车市场占有率一路攀升，销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。今年1-10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，环比提升6.6个百分点。如此背景，跨国车企在华压力与日俱增，包括作为全球第二大车企的大众汽车也是典型代表。

正如Stellantis集团全球CEO唐唯实直言：“Stellantis集团需要对中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司（零跑）。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”

作为新势力车企，除零跑之外，成立于2021年的BeyonCa也收到了来自沙特阿拉伯投资集团数亿美元的投资。

今年以来，以沙特为代表的中东资本频繁加码国内新能源车企。除了BeyonCa，蔚来汽车也在今年6月拿下阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings的11亿美元投资权。据不完全统计，今年已有6家汽车企业与中东国家签署合作协议，包括吉利、高合、长城华冠、北汽极狐等品牌。此外，自动驾驶领域的小马智行在10月完成的D+轮融资，投资者也来自于沙特阿拉伯王国新未来城旗下投资基金。

“目前包括沙特在内的中东地区对我国新能源汽车产业的发展关注度很高，这与当前中国新能源汽车在全球范围内有较强的竞争力有关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前谈到。

也有业内人士分析，中东资本密集投资智能新能源汽车领域，与该地区长期依赖石油发展，对能源转型迫切不无关系。中东投资者偏好已经实现量产，但在资金上有一定困难的公司。另一方面，对于一些新能源品牌来说，中东资本有助于其开拓当地市场，获得更多收益。

多家明星自动驾驶企业受热捧

自动驾驶赛道，烧钱与融资是不变的主旋律。今年10月，该领域共有小马智行、Nullmax（纽劢）、滴滴自动驾驶及其孵化公司KargoBot等多家企业获投。其中，滴滴自动驾驶融资金额最大，超过10亿元，由广汽集团独家投资。

图片来源：滴滴自动驾驶

广汽集团和滴滴自动驾驶，一个是汽车行业兼新能源领域的领跑者，一个则是自动驾驶头部公司，双方的强强联合颇为业界热议。事实上，双方自2021年便已开启合作，今年5月，还共同发布无人驾驶新能源量产车项目“AIDI 计划”，并计划成立合资公司。

毫无疑问，自动驾驶、智能汽车是当下行业竞争的焦点，虽然高阶自动驾驶量产仍需要时间，但是为抢占先机，提前布局是各企业的应对姿态。据《21CBR》不完全统计，2020年至今广汽至少投资了30家产业链上下游公司，主要专注在汽车零部件、芯片、电池、自动驾驶四大细分领域。

总体上，国内实现规模化量产的自动驾驶仍停留在L2+级别，今年上半年中国L2级自动驾驶功能的渗透率已经达到40%，并在持续向上突破。L3级上路则有待政策推进。过去一段时间，相关部门一直在推动L3试点的突破，预计不久的将来有望看到相关成果。

工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在10月20日召开的国新办发布会上明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。车企层面，现阶段不少也都在为L3车辆上路做准备。

再往上到L4级别，国内已建立了多个Robotaxi测试区域，百度Apollo、小马智行都在示范区内运营。而在机场、矿区等相对封闭场景中，L4级自动驾驶已经先一步实现商业化落地。

落地成功便意味着企业有机会实现“造血”。基于当前“收紧”的融资环境，资本相对更看重回报率，偏爱有能力量产的企业，比如主函数智能、清维如风和KargoBot，在10月都获得了新的融资。

智驾核心零部件方面，激光雷达一直以来都是热门赛道，10月共有2笔融资。值得一提的是，日前由小鹏汽车CEO何小鹏与华为终端BG CEO余承东掀起的一场关于AEB的争论中，业界对于AEB“漏检”和“误触发”问题也大为探讨。其中，业内不少专业人士认为，激光雷达或许是解决方法之一。

图片来源：镭神智能

禾赛科技战略负责人施叶舟就表示，目前市面上现有的AEB方案，无论是纯视觉还是毫米波感知方案，都存在精度不足的问题。在这样的基础上，当AEB设定阈值过高，就会出现漏检的情况；而阈值过底，则会有误触发的风险。当车辆感知硬件中加入激光雷达后，基于整体感知精度实现提升后，可以减少误触发情况的发生。

从目前来看，智能化渗透率的持续攀升，推动激光雷达搭载量也在快速上涨。根据中国信通院数据，截止到2023年第三季度，已有36家中国车企宣布使用激光雷达，预计国内将有高达106款搭载激光雷达的车型上市。

在智能驾驶其他细分领域，诸如智能底盘、车路协同、智能电动开闭系统等，也都有相关资本在关注。

10月25日，中国自动驾驶公司小马智行宣布沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元投资。同时，小马智行与NEOM计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，有技术实力的自动驾驶公司依然受到部分资本火热的追捧。

几乎在中东土豪挥舞支票的同一时间，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise近日在社交平台上宣布暂停其无人驾驶业务，以采取措施重新获取公众的信任。

太阳底下无新事，在去年的同一时期，2022年10月底，10月底，当福特和大众共同投资的自动驾驶初创企业Argo AI将关闭之际，曾经L2领域的霸主之一Mobileye在美股IPO成功，虽然估值相较之前大幅下滑，但资本市场随后用近40%的首日涨幅对其表示了欢迎。

无论是过去还是现在，几家自动驾驶公司迥然不同的命运无不显示着这个未来市场充满想象力的行业仍处于动荡求存的时代。

“未来几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制。”这是时任Waymo CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在2018年11月给一度火热的自动驾驶行业泼的一盆冷水。

后来他没有带领这个被很多人视为“世界第一”的团队走到最后，在2021年4月，约翰官宣离职。

更何况目前，消费者并没有准备好接受这个新事物。Waymo就曾曝出了其测试车被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等新闻。

另一方面技术确实仍需要进步，以Cruise为例，去年5月，在警察示意靠边停车后，Cruise的无人测试车选择了逃逸；今年8月，一辆Cruise无人车误入一施工现场，最终前轮被困在湿混凝土里；10月初，Cruise的无人出租车碾压了一名被撞飞的行人。

一起又一起的事故不断削弱着自动驾驶企业在民众当中的公信力。基于Cruise的表现，10月24日，加州机动车辆管理局暂停了Cruise在加州运营无人驾驶汽车的资格，美国国家公路交通安全管理局也对其展开了调查。

不过通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）依然对Cruise业务板块表示出信心。在第三季度财报电话会议上，她表示相信自动驾驶技术，并计划于2026年在东京与本田汽车合作部署自动驾驶技术。而本田汽车发言人也透露，Cruise在美国暂停无人驾驶业务目前不会影响其原有计划。

另一方面，中国不断出台利好政策和开放无人车测试道路也给了这些为未来努力的创业者信心。刚刚拿到中东土豪1亿美元融资的小马智行就在9月分别获批在北京开展车内无人出行服务商业化试点和在京开启智能网联重卡示范应用。

中国一步一个脚印稳扎稳打的政策和利好让中东土豪看到了中国自动驾驶企业除了技术实力之外，还具备良好的生存环境与土壤。或许是他们愿意砸下重金的关键因素之一，因为自动驾驶在中国确实未来可期。

不过，对于Robotaxi的未来，虽然可期，但确实仍旧遥远。

就有自动驾驶公司高管直言，前两年大家太乐观，不少量产目标基本难以实现。

“无人出租车真正成熟乐观些10年，悲观的话需要20年，甚至更久。”多位无人驾驶公司的高管也对HD Auto表示，从L2开始或许是车企更现实的选择。

随着智能辅助驾驶逐渐成为各家厂商必争之地，有些车企继续坚持自主研发，也有车企选择寻找全新的合作伙伴，整个市场越来越卷。

早些时候，在2020年下半年，福瑞泰克总裁张林曾表示，国内L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%。而在今年5月，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴透露，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，市场渗透率提升至34.9%，新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例更是高达48%。

而更早前公布的《节能与新能源汽车技术路线2.0》给自动驾驶定了几个小目标：2025年PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车占年销量50%以上，到2030年，PA和CA新车销量占比到70%。

换句话说，未来几年，自动驾驶汽车的总量还有超过20%的增长空间，如果以渗透率50%为基准，增幅甚至可以说是40%。

若以每年国内新车销售2500万辆计，2030年70%的新车即约1750万辆，按照麦肯锡调研的用户心理价位2200-4900元来算，仅中国市场的规模每年就高达385亿-857.5亿元。

麦肯锡发布报告称，对于辅助驾驶，消费者最愿意买单和愿意支付最高金额的功能是碰撞避免或碰撞预警系统，紧随其后的是自适应巡航ACC和车道保持系统。更高级的自动驾驶，消费者首选自动泊车和拥堵路段的自动跟车。另一家咨询公司的报告则显示， 90%的消费者希望车辆能在拥堵路况下有更智能的跟车能力，防加塞、不变道等等。

企业关注未来技术趋势，对L4的未来进行投入是必要的，然而仰望星空的同时也要脚踏实地，应该看到更多的低阶辅助驾驶的需求都没有被满足，近期笔者乘坐电梯时，奔驰的广告还在主打自动跟车等辅助驾驶功能。

打造消费者“用得起”、“愿意用”、“容易用”的智能驾驶产品应该是车企如今面对的重要课题，也是自动驾驶公司自我造血的必经之路。

小马智行同样是两条腿走路，在今年1月份，它就宣布成立独立事业部（Personally Owned Vehicles，简称POV）运营乘用车智能驾驶业务产品线，包括智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”，并透露该业务板块三条产品线均取得定点，并已开始量产交付。

各个市场都在发力，辅助驾驶的火越来越旺了。另一方面，资本也真的是更“现实”了。

有ADAS供应商的高管告诉HD Auto，现在投资者对于他们这样创业公司的期待更高了。过去是看营收，现在已经开始关注现金流和毛利，同时开始觊觎控制权。

今年9月，自动驾驶公司 Nullmax 纽劢被上市公司岩山科技收购大量股权，股权变动后，岩石科技持有纽劢 50.2% 表决权，纽劢正式成为这家上市公司的控股子公司。10月，岩山科技领投其约7.8亿元的B轮融资，依然牢牢把控其主导权。

此前就有自动驾驶公司创始人和HD Auto讨论时聊到未来，他们这样的初创企业大概率是要被收购的，他想要找一条出路，既能够和车企合作哦，又可以避免成为车企的附庸，有独立的话语权。

然而似乎到目前为止，这仍旧是自动驾驶公司需要面对的两难。

毕竟自动驾驶的这场马拉松，需要企业活到最后。只有活到最后，才是赢家。高科技的光鲜背后，都是在为了“活着”而努力。

回顾刚刚过去的10月，车圈的合资合作引来一波新高潮，例如Stellantis投资15亿欧元获零跑20%股权，滴滴自动驾驶再获广汽集团投资，科大讯飞与长城汽车达成合作等。此篇为你梳理10月发生的那些合资合作事件。

车企

Stellantis投资15亿欧元获零跑20%股权

10月26日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

图片来源：零跑汽车

本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。

对于零跑来说，通过此次合作，可以帮助其提升全球电动车业务。然而，如何在这个激烈的市场中成功突围，还有待观察。

科大讯飞与长城汽车达成合作

10月24日，长城汽车股份有限公司与科大讯飞股份有限公司签署了关于产业大模型及知识大脑战略合作协议。

根据本次签署的战略合作协议，长城汽车与科大讯飞将在AI大模型、企业服务、知识中台、数字化应用等方面展开深度合作，助力长城汽车搭建产业首个知识大模型—长城汽车知识大脑。

本次签约标志着长城汽车与科大讯飞战略合作的不断深化，双方联合打造AI大模型产业应用，将助力长城知识库沉淀和知识应用。

集度、极越与宁德时代达成合作

10月23日消息，集度、极越与宁德时代达成战略合作，未来将共同推动“汽车机器人”全新能源技术产品的联合研发与量产应用。

据了解，宁德时代作为集度、极越的首选战略合作伙伴之一，现已为汽车机器人极越01提供极具竞争力的高性能动力电池产品和服务保障。

 图片来源：极越

接下来，各方将充分发挥各自资源优势在高压超充技术、充换电、储能等领域开展探索应用，助力极越打造高端智能汽车机器人产品系列推动智能出行产业链完善与发展。

对于集度和极越来说，与宁德时代的合作意味着他们可以获得高品质、可靠的电池供应，并且可以利用宁德时代在电池技术方面的专业知识和经验，进一步提升他们产品的性能和竞争力。

 长安马自达与梧桐车联战略合作

10月23日，长安马自达官微发布，长安马自达汽车有限公司和重庆梧桐车联科技有限公司（以下简称：梧桐车联）签署战略合作协议，双方将在大数据应用、车内应用APP等多方面领域进行深度合作，助力长安马自达新能源智能化转型。

双方宣布将以新项目车型为契机，在智能化关键技术、智能座舱人因交互等领域深入合作，提升双方开发能力和综合实力，加快推进业务转型，助推承接更广泛的国际化业务。同时双方共同建立人因工程联合实验室，掌握人因工程技术来帮助双方提升品牌竞争力。

此次与梧桐车联合作，表明了马自达品牌扎根中国市场的决心。

现代汽车集团将在沙特阿拉伯建合资工厂

10月22日，韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在访问沙特阿拉伯时宣布，韩国现代汽车集团将与沙特阿拉伯主权财富基金公共投资基金（PIF）合作在沙特阿拉伯建立一家汽车厂。

报道称，尹锡悦是在利雅得（Riyadh ）宣布了上述消息，而且PIF已经和现代汽车集团在利雅得签署建厂协议。根据一份联合声明，新工厂将生产电动汽车和汽油汽车，年产能为5万辆，将成为韩国汽车集团在中东地区的首家工厂。

图片来源：现代汽车集团

PIF将持有新合资工厂70%的股份，现代汽车将持有剩余30%的股份。据估计，该项目的总投资将超过5亿美元。联合声明称，“现代汽车集团还将作为战略技术合作伙伴，通过提供技术和商业援助，支持新工厂的发展。” 

尹锡悦表示，新工厂的建设工作将在2024年开始，首批汽车预计将于2026年下线。不过，关于工厂的确切位置以及将生产的车型，相关方并没有提供任何细节。

对于现代汽车集团来说，这一举措将帮助其进一步扩大生产规模，提升市场竞争力。

通用、本田和Cruise将设立合资公司，拟2026年在日本推出无人驾驶打车服务

10月19日，本田汽车公司、通用汽车公司和Cruise宣布，三家公司已经签署一份谅解备忘录，旨在建立一家合资企业，并将于2026年初在日本推出无人驾驶打车服务。

根据三家公司的计划，新合资公司将在2024年上半年设立。通用、Cruise和本田联合计划推出的Cruise Origin无人驾驶打车服务，将完全通过自动驾驶，在指定地点接载用户，并将用户送到目的地；用户可使用智能手机上的应用程序完成从叫车到付款的整个过程。

Origin是一款没有驾驶座和方向盘的自动驾驶汽车，拥有巨大的客舱空间，可以像私家车一样私密，可容纳6人。

通过此次合作，这三家公司可以共享资源和技术，加速无人驾驶技术的发展，并推动无人驾驶打车服务在日本市场的普及。

 滴滴自动驾驶再获广汽集团投资，总额不超过1.49亿美元

10月12日，滴滴自动驾驶宣布获得广汽集团投资。广汽全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。

图源：滴滴自动驾驶

在自动驾驶领域，广汽与滴滴自动驾驶的合作由来已久。早在2021年5月，广汽集团就曾对滴滴自动驾驶进行战略投资，同月广汽埃安与滴滴自动驾驶达成战略合作，共同研发可前装量产的全无人驾驶车。今年5月，广汽埃安与滴滴自动驾驶进一步深化合作，并宣布将成立合资公司，推进无人驾驶新能源汽车规模化量产。根据规划，双方合作的首款量产车型将于2025年接入滴滴共享出行网络。

对于广汽集团来说，投资滴滴自动驾驶将有助于其进一步拓展智能出行领域，加快在自动驾驶技术方面的布局。

供应链

保隆科技与蔚来汽车签订战略合作框架协议

10月30日，保隆科技宣布，公司已于近日与蔚来汽车签订《NIO-保隆战略合作协议》。根据公告，双方拟针对空气弹簧、储气罐、汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、轮速传感器、光雨量传感器展开全方位战略合作，在速度位置角度类传感器、电流传感器、加速度传感器、摄像头类产品和雷达产品等进行合作探讨，共同挖掘在车身及环境传感器维度加深合作的创新机会。

在签约后，双方还将深化沟通渠道，建立定期的高层和工作层面交流机制，并在蔚来汽车供应链近地化、低碳化、数字透明化以及全球化四大维度进行深度合作。此外，在保隆科技强势产品线上的合作也将更加紧密。

通过此次深度合作，保隆科技和蔚来汽车之间的合作关系得到了进一步加强，同时，也将为双方带来长期的发展机遇和商业价值，提升其在市场上的竞争力。

小马智行获沙特新未来城NEOM 1亿美元投资，并将成立合资公司

10月24日，盖世汽车获悉，据知情人士称，近日中国自动驾驶公司小马智行获得了沙特新未来城旗下投资基金的1亿美元融资。

 图片来源：小马智行

此外，双方将在沙特新未来城成立合资公司，小马智行的Robotaxi车队、自动驾驶生产制造及研发中心都将在此落地。知情人士称，该轮D2轮融资过后，小马智行的估值不变，依然维持在85亿美元。

该合资公司的成立，将进一步推动小马智行的全球化战略，为其在自动驾驶领域取得更广泛的影响力奠定基础。

 Stellantis与法国Orano建立电池回收合资公司

10月24日，Stellantis宣布与法国核燃料循环公司Orano签署一份谅解备忘录。双方将建立一家合资企业，回收来自欧洲和北美超级工厂的电动汽车废旧电池和废料，以增加电气化和能源转型所需的钴、镍和锂供应，加强Stellantis在电动汽车电池价值链中的地位。

合资公司还将为Stellantis的合作伙伴、售后网络和其他汽车制造商提供解决方案，以管理超级工厂的报废电池和废料。该公司将于2026年上半年开始生产，将重新利用Stellantis的现有设施。

双方成立的合资企业，将为汽车行业的可持续发展提供新的可能性。

宝马集团电池供应商远景动力与优美科达成战略合作

10月17日消息，盖世汽车由官方获悉，远景动力已与电池材料企业优美科签订长期供货协议，后者将自2026年起为其提供正极材料，以满足宝马等头部OEM客户的电动化转型需求，预计在2030年达成50GWh左右的年产能供应。

这项协议将进一步提升远景动力在下一代电池技术方面的创新能力和在全球核心市场的本地化供应能力，满足宝马等头部OEM客户的电动化转型需求。

丰田汽车与出光兴产联手，推动全固态电池量产

10月12日，丰田汽车宣布与出光兴产（Idemitsu）已达成协议，将共同开发固体电解质的大规模生产技术，提高生产效率并建立供应链，以实现纯电动汽车全固态电池的大规模生产。

图片来源：丰田汽车

丰田汽车指出，通过此次合作，两家在全固态电池材料等领域处于世界领先地位的企业将确保全固态电池在2027至2028年成功实现商业化，然后进行全面量产。

英国Faraday机构的联合创始人兼首席科学家Peter Bruce指出，“全球都在密切关注固态电池技术的成功。”他强调，如果丰田或其他任何公司能够成功生产出具有成本竞争力和长寿命的固态电池，那么他们将能够实现在能量密度和充电速度上的巨大飞跃。

占股40%，万浦集团投资入股蜂巢泰国子公司

蜂巢能源官方宣布，其旗下子公司蜂巢能源科技“泰国”有限公司（以下简称“蜂巢（泰国）公司”）与国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT于10月10日在常州金坛总部签署战略合作协议。

图片来源：蜂巢能源

根据协议，Banpu NEXT将入股蜂巢（泰国）公司，股份占比为40%，双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作，共同拓展东南亚新能源市场，形成完整的产业链合作。蜂巢能源将通过蜂巢（泰国）公司将先进的锂电池研发、制造、回收技术引进到东南亚，借助本地合作伙伴资源，提前布局，整合优势资源，推动相关技术的联合研发和落地应用，抢占市场先机。

此次入股，对蜂巢能源来说，其可以借助万浦在当地的资源，来进一步拓展在泰国的业务。

地平线与STRADVISION达成合作，共推高性价比智驾方案

10月9日消息，地平线与STRADVISION正式达成战略合作，双方将基于STRADVISION的感知技术与地平线的征程®系列计算方案，共同为Tier-1及主机厂提供高性价比的智能驾驶解决方案。

据悉，STRADVISION是一家深度学习视觉感知技术公司，以加速软件定义汽车的发展为目标，提供低成本与高性价比的行车和泊车感知方案，赋能高级驾驶辅助系统（ADAS）快速量产落地。

此次地平线与STRADVISION战略合作的宣布，表明双方将携手并肩，共同为Tier-1和主机厂提供符合全球多国地区法规需求，兼具高效能与高性价比的高级辅助驾驶（ADAS）解决方案。

走进奔腾小马的内饰，继续延续甜蜜、梦幻的棉花糖风格，整体分割式的彩色设计，与车身颜色遥相呼应，中控部分采用了大量的实体按键，简单明了，也特别的小巧可爱，双浮式方向盘前方是液晶仪表，可以实现倒车影像及续航、时速等信息需求。两侧按键主要是定速巡航、胎压监测、驾驶模式切换等相应的功能，特别是中控台盖板上面可以装饰展示台，旁边是杯架，一个小型精致的吧台就呈现在眼前，一边品尝棉花糖，一边喝下午茶，感受着生活中的甜蜜美好！

近日，战略投资的“火”烧到了自动驾驶领域。

10月12日，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元（约合人民币10.88亿元），刷新了今年自动驾驶领域的融资纪录。

值得注意的是，滴滴自动驾驶在5月份才获得法雷奥投资，这才过去5个月不到又喜获广汽集团大手笔真金白银的支持。

不禁让人感慨，自动驾驶行业如今真是“香饽饽”？

其实，滴滴自动驾驶所获融资的发令枪已经响了很久。自2019年拆分至今，滴滴自动驾驶共计融资超12亿美元，估值也一度超过小马智行。

就拿此次融资来说，也早有预兆。早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安新能源汽车有限公司达成战略合作，当时广汽集团就投资了超3亿美元。而在今年5月，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安共同发布无人驾驶新能源量产车项目——AIDI计划，同时国内第一家自动驾驶公司和整车企业的合资公司正式成立。

不难发现，两家企业的任务分工明确，广汽负责整车平台的设计和制造，滴滴则有大量的场景、数据，能够更快地迭代算法来负责自动驾驶软硬件技术研发。

但是另一方面，我们也看到了不少自动驾驶企业的举步维艰。背靠福特和大众的ArgoAI，估值一度超过70亿美元，在烧掉26亿美元后，于去年十月关停；自动驾驶领域的激光雷达头部企业Lbeo，也已提交了破产申请；提供自动驾驶解决方案的Mobileye股价一直不振。

也正因此，近两年滴滴在自动驾驶行业躁动的有些匪夷所思。

据企查查显示，滴滴自动驾驶业务属于上海滴滴沃芽科技有限公司，目前在行业拥有6项发明专利；4项软件著作权，以及4次参与到国家自动驾驶行业标准的制定。

但与被业内认为技术实力最强的自动驾驶创业公司小马智行相比，滴滴在专利数量上远不及此，被其甩开一大截。

然而，滴滴自动驾驶并没有停止前进道路，进入2023年，也是连放“大招”。比如在4月份滴滴自动驾驶开放日上，发布了首款未来服务概念车DiDiNeuron、两款自动驾驶核心硬件产品以及自动驾驶货运机器人KargoBot。

当然了，滴滴自动驾驶频频所获资本青睐毕竟仅仅代表“结果”，滴滴入局自动驾驶赛道，或许可以从产业发展上找到“内因”。

虽然从战略投资的角度看，此次滴滴自动驾驶获广汽集团投资能够促使滴滴的自动驾驶业务加速向前，但是这仅仅触及到了答案的一半。

举个反例，有调研机构称，随着消费升级和消费者习惯的变迁，投影仪市场发展迅速，预计2024年，全球投影机出货规模首次突破2000万台，三年后的2026年则达到2526万台。然而一个比较割裂的点在于，我们并没有看到投影行业的新兴品牌在投融资加持下纷纷争相进入该赛道。

这是因为投影行业有较高的技术壁垒和需要快速实现商业化价值落地。

自动驾驶行业同样如此，也就是说，在战略融资趋势加持之外，滴滴对滴滴自动驾驶的战略思考规划也不能忽视自身的技术需求和商业诉求。

首先，与上文提到的滴滴自动驾驶拥有充足战略融资相辅相成的是，在可预见的未来，滴滴自动驾驶确实有非常值得期待的商业价值。这个商业价值可以从三个角度看：一是终端本身的价值；二是自动驾驶作为入口的价值；三是扩大与其他业务布局的协同效应。

从第一点来看，随着自动驾驶技术的迭代升级，交通和汽车产业加速变革。根据MarketsandMarkets研究数据，预计全球自动驾驶汽车市场规模将从2018年的58.32亿美元增长到2023年的1738.76亿美元，年复合增长率为36.2%。而在细分领域，知名调研机构Grand View Research则预测，全球自动驾驶公共交通市场规模将从2020年的10.57亿美元增长到2027年的291.56亿美元，年复合增长率为43.2%。

在今年4月份滴滴自动驾驶开放日上，CEO张博也表示，自动驾驶拥有极为深厚商用化应用前景，特别是在交通、物流、旅游观光等领域。

从第二点来看，自动驾驶不光具有商业化的价值，同时还能作为承接IoT和AI技术的载体入口。毫无疑问，一旦自动驾驶全面铺开落地，可以将IoT和AI技术的变现能力提升至新高度，数字化效率进一步升维。

比如“DiDiNeuron”还有一个很重要的卖点，就是车内搭载大屏交互系统，可以与滴滴生态链互联互通，让用户通过中控入口可在会议、游戏、影音、街景介绍、氛围等模式上自由选择。

从第三点来看，滴滴可通过自动驾驶押注前沿技术，并反哺现实性的业务。谈及DiDi Neuron概念车，不少网友表示：“以后打滴滴不需要司机，期待真正的无人驾驶私家车。”

这一点也与一起入局自动驾驶赛道的百度颇具类似，两者都有很强的趋同性—都与自身其他主营业务有千丝万缕的关系。

正如COO孟醒所言：“滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。”

可见，在前期自动驾驶进入反复研发试验获得的数据，更重要的意义是有可能会反哺网约车业务，以此通向挖掘新增量空间的“捷径”。

诚然，我们上文说的前提必须是，滴滴自动驾驶可以真正实现落地并进行大规模应用来产生收益。但现阶段，滴滴自动驾驶似乎还有一段路要走。

首先，在技术上。我们知道自动驾驶的具体分级分为L0到L5级，L5级的自动驾驶技术理论上来说已经可以实现全自动化驾驶，能够应对激烈驾驶，不需要人为操作。但就目前而言，受限于大量基础设施和应用建设的技术壁垒，国内外的自动驾驶技术，更多的是L2（半自动驾驶），离L4（超高度自动驾驶）和L5（全自动驾驶）还是有一些距离。

所以对现阶段的滴滴自动驾驶来说，不管是在AI交互、3D感知等涉及体验的硬件设备上，还是传感技术、网络传输、云存储服务等一系列基础设施，想要将产品真正落地，光是在技术上还有很长的路要走。但基于客观来说，滴滴开展自动驾驶项目至今已有4年的时间，一路走来也并不容易。不仅每年在人力成本上的投入都在亿元以上，团队人数翻了三倍，人数增加到1000人，更不要说技术相关研发投入了。比如，滴滴自动驾驶一直在大规模仿真系统、大规模机器学习平台等L4级别自动驾驶全栈核心技术上，都花费了大量真金白银投入。

目前也取得了不错的成果，像今年4月份刚刚落地的“北曜Beta”激光雷达，是由滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发，号称“国内首个2K图像级高精度激光雷达”，拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角等特点，大幅提升激光雷达在不同环境下的感知效果。当然，技术壁垒也并非一朝一夕就能全部突破，但好在我们看到滴滴自动驾驶在技术、资金、应用这三大关键层面不断布局的决心。

其次，根据滴滴发布的最新业绩报告显示，二季度滴滴实现总收入488亿元，同比增长52.6%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3亿元，连续多个季度处于亏损状态的局面仍未有改观。

然而，作为未来进入自动驾驶的第一入口，单单是各项线下设备的研发就需要大量的资金投入，更不必说激光雷达、集成传感器等其他高技术的研发。在这样的背景下，即使有着融资资本“站台”，但滴滴想要实现技术的跃迁，也要背负不小的成本压力。要知道，同赛道百度的Robotaxi（自动驾驶出租车）最初的造价就高达200万台一辆。

由此，自动驾驶也就陷入了一个不落地就不能形成规模化红利，落地却要面临巨额亏损的怪圈。

最后，虽然说滴滴自动驾驶的重点一直放在核心技术基建上，但细分其动作后可以发现，滴滴对自动驾驶的探索也逐渐深入到各个产业上，目前就已经初步涉及了新能源汽车、车辆维修等多个相关领域。

当然，向更多的产业进行延展，企业可以拥有更多的可能性，找到最适合自己的赛道，但战线拉长后，就意味着企业会将更多的竞争对手推向了自己的对面，时间和资金也被分散，或许也不如集中到某一个赛道能更快的看到结果。

另外，自动驾驶技术安全问题，也一直是市场关切的焦点，近年来由于还未完全成熟的自动驾驶技术引发的安全事故频发，就值得该赛道每一位参与者所需思量的重中之重。

也正因此，在滴滴的频频入局下，自动驾驶赛道看似将要瓜熟蒂落，但是在技术和安全尚需提升的现实问题上，还有众多的大山需要跨越。未来滴滴自动驾驶是否会给出不一样的答案，值得期待。