宋L体验

先锋不止于颜值，更要有硬核实力来打破常规。活动现场，比亚迪王朝网湘鄂赣战区湖南大区运营经理王志成先生率先阐述了发起先锋1+1活动的初衷，旨在通过这场活动，让每位参与者燃擎赛道，体验先锋“黑科技”带来的驾乘体验，进而挖掘B级先锋猎装SUV的宝藏实力。

活动中，专业车手特别制定了以硬核测试为导向的试驾科目，设置了直线加速、颠簸测试、U形弯道、蛇形绕桩、8字绕桩、S弯等项目。他就宋L车型的功能及亮点，从三大明星技术、三项先锋配置和三大智能系统等多个角度切入，为媒体嘉宾们深入解析了宋L的先锋基因，现场揭秘宋L的出众魅力。同时，现场还有媒体大咖全维度地分享了宋L所带来的驾控感受，并以专业的视角畅谈宋L的优秀实力。

作为宋家族的高端车型，宋L“入门即满配”，颜值、操控、空间、安全、智能全部拉满。猎装的车身姿态、引人注目的龙颜设计，以及令人惊叹的无框车门、智能自适应电动升降尾翼和前窄后宽混合轮胎等，都让人们印象深刻。然而，宋L的魅力不仅仅停留在表面，搭载了e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇-C智能阻尼车身控制系统，三大明星技术为宋L提供了强大的动力和稳定的操控性能，完美地将先锋设计与卓越性能相结合，真正做到了既有颜值又有实力。

百闻不如一试，动态试驾现场，宋L与竞品车燃擎对决，宋L表现突出，得益于三大明星技术加持。在直线加速科目中，宋L的起步十分稳健有力，在短时间内的速度提升十分明显，车辆推背感非常强劲，而刹车的力度和脚感也是出乎意料。在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

试驾场地内设置了颠簸测试、U形弯道、蛇形绕桩、8字绕桩和S弯出弯等项目。在云辇-C的加持下，宋L的车身姿态控制十分出色，来自颠簸路面的振动得到了有效过滤，而过弯时车身表现出了强大的抗侧倾能力，车尾的动态跟随性极佳，后排乘客也不会感受到太大的离心力，整个行驶过程给人的感觉可以用一个字来形容——稳。

在麋鹿测试路段，宋L的表现依旧不俗。稍打方向盘，车头就会迅速做出响应，获得良好指向性和精准性。整体试驾下来，宋L的操控稳定性和驾乘舒适性均是试驾场上独一档的存在。

CTB电池车身一体化技术，让宋L车身扭转刚度达到40400 N·m/°，比肩百万级豪华SUV。智能阻尼车身控制系统云辇-C，让宋L在加速急刹、高速转弯等极限场景下依旧拥有稳定的安全表现，将舒适性和操控性进行了完美结合。再加上iTAC智能扭矩分配系统，助力宋L的操控上限进一步提升。

媒体嘉宾在试驾之余，也近距离品鉴了宋L“猎动龙颜”的魅力风采。在这个“看脸”的时代，宋L外观采用更潮流、更年轻的“先锋龙颜美学”，将先锋设计和功能性完美融合，真正做到“有颜”更“有料”：无框车门在多道密封和双层夹胶玻璃的加持下，彰显时尚运动，也带来了更好的密闭性和静谧性;智能自适应电动升降尾翼，随速升降，与镂空后扰流板和熏黑扩散器相呼应，动感加倍;全系标配的前窄后宽轮胎，让宋L高速变道时不易甩尾，保证紧急避让的安全性。加上彰显个性运动的高性能五星轮毂、无框车门、前窄后宽混合胎和智能自适应电动升降尾翼，可以说满足了年轻人对”梦中情车”的无限遐想。

不仅空间大，而且用料足。宋L的舒适驾乘空间也让试驾嘉宾倍感轻松和惬意，相比同级别车型，宋L已经展现出了非凡的优秀表现。宋L拥有宽敞的内部空间和丰富的舒适配置，如2930mm的轴距、1950mm的车宽，以及纯平地台设计的后排空间，提供了十分舒适的休息环境。配备光感天幕的车内，更显宽敞舒适，搭配通风、加热、按摩等功能的高级麂皮前排座椅，以及12扬声器HiFi级丹拿音响和智能主动式香氛系统等配置，也重塑了消费者对这一价格段车型的期望和认知。不仅让旅途舒适静谧，宋L更为每一位驾乘者带来舒适的驾乘体验。

先锋征途，自然少不了科技赋予的安全感。比亚迪作为资深的技术玩家，为宋L配置了诸多黑科技：UWB数字钥匙无感进入、FACE ID面部识别、3D全息透明影像等功能，为宋L增添了数字时代的科技魅力。最值得一提的是24个传感器加持的DiPilot智能驾驶辅助系统，它具备30多项智能驾驶辅助功能。其中，自动泊车功能无疑是新手司机的福音，它可以让狭窄车位的左右为难，拥挤小巷的上下为难一键消除，新手秒变老司机，更全维的安全助力，尽享驾驭的从容。

参与试驾的媒体专业人士普遍赞誉宋L在驾驶质感、智能化配置、节能效率以及空间舒适性等方面展现出的显著优势。试驾科目设置，从“动力”、“操控”、“安全”、“舒适”和“智驾”方面，再一次印证了宋L的硬核实力，其性能表现与驾控魅力，更彰显出猎装本色。

从驾享随心的先锋实力，到一“部“到位的满配体验，无不彰显宋L车型在驾驶质感、智能化配置、节能效率、空间舒适性以及独特设计等方面的卓越表现，不难看出宋L带来技术上的颠覆。长沙媒体嘉宾们的积极评价与深度体验，无疑也为宋L在市场上的成功奠定了坚实的基础。随着越来越多消费者亲身体验到宋L的魅力，这款集先锋设计、尖端科技与出色品质于一体的车型，无疑会给先锋的消费者带来绝佳的用车体验！

同时，王传福在论坛上分享了比亚迪在智能化技术方面的最新进展，在自动驾驶技术方面，比亚迪已取得了令人瞩目的进展，其L2级智能驾驶搭载量已突破260万台，位居中国行业前列。通过深度学习和算法优化，公司的自动驾驶系统能够在各种复杂路况下实现精准感知、决策和控制，为用户带来更加安全、舒适的驾驶体验。此外，比亚迪还在积极探索更高级别的自动驾驶技术，以期在未来实现更加智能、高效的出行方式。

智能互联系统升级：无缝连接，便捷体验

在智能互联领域，比亚迪推出的智能互联系统不仅实现了车辆与手机、智能家居等设备的无缝连接，还为用户提供了丰富的在线服务和娱乐功能。通过智能互联系统，用户可以随时随地享受便捷的车辆控制、信息查询和互动体验。

人工智能应用深化：精准监测，个性服务

在人工智能技术的应用方面，比亚迪利用人工智能技术，对车辆数据进行深度挖掘和分析，实现了对车辆状态的精准监测和预测。这不仅提升了车辆的维护效率和安全性，还为用户提供了更加个性化、智能化的用车体验。

比亚迪智能化布局：创新引领，加大投入

王传福强调，这些最新进展的取得，离不开比亚迪长期以来对技术创新和研发投入的重视。公司将继续加大在智能化技术领域的投入力度，推动新能源汽车的智能化发展，为用户提供更加安全、高效、便捷的出行体验。同时，他也呼吁行业同仁加强合作，共同推动新能源汽车智能化技术的创新和应用，为实现绿色出行、低碳生活作出更大的贡献。

说到我的这辆宋L，这次体验还是非常棒的，总结下来主要有两点。

第一，豪华体验感很不错。首先，宋L和比亚迪的其他车型不同，它是一款猎装SUV，主打的是运动风格，车身设计也偏向于运动姿态——饱满中透露出精致的细节，一眼就能看出宋L跟其他SUV不一样。其次是内饰的设计，使用了大量的高档材料，Nappa真皮、麂皮、实木，这些都是宋L的标配材料，主要在于宋L把这些材料赋予了和谐的颜色与功能区域的搭配，体现出极为高档的座舱氛围。

第二，驾驶操控体验好。宋L是比亚迪的最新车型，采用了CTB电池车身一体化技术，将电池包与车身环状骨架强强联合，让电池既是能量体也是结构件，这就给车身带来更高的刚性，整车扭转刚度高达40400牛·米/度，与劳斯莱斯库里南相当。在行驶时体现出的作用是，车身扭转形变更小、车体响应更快、整车循迹性更高。尤其碰到紧急状况需要避让时，可以支持更高的车速。

与CTB进行搭配的，还有云辇C智能阻尼车身控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、前双叉臂+后五连杆独立悬挂、前245/45 R20+后265/45 R20的“前窄后宽”轮胎。关于云辇C和iTAC，想必大家都已经比较熟悉了，是比亚迪全栈自研的控制系统，前者可以根据传感器采集的路况信息，对电控减震器进行主动调节，提升行驶舒适性，以及在转弯和快速变道中减小车身的侧倾，提升操控与安全性；后者则可以通过电机旋变传感器，来实时对前后车轮的扭矩输出进行分配，提升车辆的抓地能力，尤其在这种雪地路面上，车辆起步和转弯时，有时候你都做好了要打滑的准备，但实际却一点都没有。

至于宋L的车机系统以及智能驾驶辅助功能等其他智能化的体验，并不在这次能耗挑战的内容之内，一路上把所有的精力都放在了右脚和眼睛上。但宋L的车机采用了6纳米制程芯片，15.6英寸中控屏、50英寸AR-HUD、DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，这些也都是我们比较熟悉的，而且在其他比亚迪的车型上的体验感也都很不错。

最后说说成绩吧，出发时仪表上显示的电量为98%，续航里程是591公里，结束时的电量是48%，续航里程还有289公里，表显里程消耗了302公里，但实际的行驶里程是217.9公里，如此计算下来，这次的续航达成率为72.15%。

本来我的心理预期是不低于75%的，因为我曾经在北京的冬天开着比亚迪海豹跑到过96%的达成率。但长白山的冬天远比北京冷的多，零下22度的气温，加上起伏的山路，还能有72%的达成率，更何况我驾驶的还是一辆四驱版，已经非常优秀了。

其实，宋L还有另一面，也是这辆四驱版，517马力最大输出功率、670牛·米的输出扭矩、4.3秒的零百加速能力，即便面对超跑，宋L也并不示弱。能快、能省、豪华、舒适、宽敞、实用、有型……宋L确实是一款多面手，综合能力很强。如果再有机会体验的话，一定要好好地感受一番。

说回用车体验，宋L确实是一款在车机智能化和智能辅助驾驶方面给人带来惊喜的车，操控和续航表现也令人满意，乘坐舒适性也比某些同价位车型更舒适。

先说智能化。以前跟比亚迪车主聊车的时候，基本不会提到智能化，提到也是吐槽。但是宋L车主表示，这款车的车机智能化和基础的高速辅助驾驶表现还不错，改变了一些人对比亚迪的看法。

在这个价位的比亚迪电车上，有些人也感受到了“电车的智能化与油车相比真的是跨时代的”的体验。车机交互的灵敏度和响应速度可以和三十多万的腾势N7看齐，不再是此前比亚迪车机给人的那种体验了。

一位家里有特斯拉Model Y的车友表示，宋L的车机导航比特斯拉要更好用。

至于辅助驾驶，虽然宋L不如小鹏G6那么智能，但自适应巡航和车道保持功能，已经满足大部分人的用车场景了。

而且宋L的辅助驾驶的稳定性大幅改善，不像之前有画龙现象，遥控泊车功能也受到好评。

早期的比亚迪汉车主就曾聊到，自动泊出泊入是很实用的功能，在狭窄车位，他们非常需要这个功能，比亚迪在这方面做得很好。

操控方面，和比亚迪汉或者海豹相比，宋L开起来更稳，底盘和行驶质感给人感觉和海豹差不多，非常扎实。

有车友说，海豹在操控方面的表现，曾让他彻底改变了对比亚迪和电车的看法，而二十来万的宋L，开起来和海豹差不多，直接秒杀三十万内的油车。

一位最近刚提车的北京车友告诉我们，他开了几年比亚迪E5了，现在的宋L和E5相比，驾驶体验提升的不是一星半点。“底盘比那个车运动多了，指向性也更精准了，提速也更快了，整体体验明显比同价位的油车好太多了。”

和小鹏G6相比，有体验过这俩车的车主认为，宋L的线性加速比小鹏更好，油车转电车没有一点不适应。和蔚小理家的纯电车型相比，宋L的调教比较偏向油车，更适合从油车转过来的车主。

随着新能源汽车市场的不断扩大，智能化技术已经成为汽车行业变革的核心推动力。比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，积极致力于研发和应用智能化技术。近日，在深圳坪山举办的比亚迪梦想日智能化街区活动上，我们亲身体验了包括“智能座舱、智能驾驶、整车智能”三大板块，惊叹于比亚迪引人注目的技术成果。

比亚迪整车智能化的关键在于璇玑架构、易四方技术平台、e平台3.0、云辇等“黑科技”。璇玑架构是比亚迪智能化架构，包含一脑、两端、三网、四链，整合中央大脑、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网等，为整车提供全方位的智能支持。易四方技术平台以四电机独立驱动为技术底座，实现了四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制。而e平台3.0则是为纯电动车打造的专属平台，具有高拓展性和智能进化能力，为电动汽车提供了强大的基础平台。云辇作为比亚迪引以为傲的智能车身控制系统，覆盖家用、运动、行政、越野等不同场景，为用户打造高智能、安全、稳驾乘的车身控制系统。

比亚迪一直是智能化领域的先行者，在2011年就率先布局智能化，通过云钥匙、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙等技术，全面提升了用车的便捷性。而如今，比亚迪更进一步推出了“手掌钥匙”技术，利用掌静脉数据作为生物钥匙，实现快速解锁车辆，带来更高的安全性和便捷性。全场景智能语音技术也成为亮点，通过全新智能语音识别模型，实现更自然的语义算法和丰富的语音内容，大大提升了用车的交互体验。而在智能座舱内，还融入了超感游戏车、户外露营K歌、车载无人机等娱乐项目，为用户提供全方位的用车体验。

在智能驾驶领域，比亚迪推出了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，以中央计算平台为核心，实现整车各类传感器的高度融合感知能力。这一系统能在危险来临之前早早识别、纠正并精准控制，为驾驶者提供更安全、更轻松的驾乘体验。而在停车方面，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的助攻下，泊车水平也表现一流，通过独创融合了易四方运动模型的规控搜索算法，实现更智能的泊车，即便在狭窄的停车位、窄通道等场景下也能轻松泊入。

在智能底盘控制技术方面，比亚迪通过iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，与驱动、制动、转向、悬架系统深度融合控制，全方位提升了驾乘体验和安全性。

比亚迪的智能驾驶辅助功能涵盖了上下匝道、主动超车、车道保持、巡航行驶等多个场景。车辆能够应对路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、切换车道以及礼让行人和非机动车等复杂情况。这表明比亚迪对高阶城市智能驾驶辅助技术的落地已经取得了重要进展。

随着未来的规划，比亚迪计划在今年推出更多搭载高阶智能驾驶辅助功能的产品，进一步满足消费者对智能驾驶体验的需求。这一举措将为用户提供更安全、更便捷的驾驶体验，为智能交通的发展做出贡献。

总体而言，比亚迪凭借其在智能化技术领域的卓越实力和不断创新的精神，已经成为新能源汽车领域的领军者之一。通过各种先进的技术和创新方案，比亚迪致力于为用户提供更加智能、便捷、安全、舒适的用车体验。未来，比亚迪将继续引领行业发展，助力构建智能、高效、环保的出行新生态。

1月16日，2024比亚迪梦想日顺利举办。本次梦想日比亚迪重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能及其技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局。在本次比亚迪梦想日活动期间，比亚迪举办了大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。同时，比亚迪宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。

为了重新定义智能汽车，比亚迪可谓是下足了功夫。要打破用户“智能化=智舱智驾”的固有思维，就得去颠覆现有的概念。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

因此，比亚迪的璇玑智能化架构横空诞生。这个璇玑架构实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

整车智能，纵观国内车企，目前只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

璇玑架构，作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

梦想日上比亚迪介绍了很多硬核内容，但最受关注的必须是它的高阶智能驾驶。在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，成绩颇丰：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

过往搭载基础L2级别的辅助驾驶系统分别称为DiPilot10、DiPilot30，搭载更高辅助驾驶硬件的“天神之眼”则分别称为DiPilot100、DiPilot300、DiPilot600。此次发布的全场景导航辅助驾驶，能做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，展示了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。

在发布会上，比亚迪智能化亮剑。王传福携手工程师天团，共同揭示了比亚迪智能化战略的核心——“璇玑”架构。这一架构是比亚迪在智电融合领域的重大突破，它集成了比亚迪在新能源、智能驾驶、智能网联等领域的领先技术，为全球消费者带来更加智能、环保、高效的出行体验。

“璇玑”架构的发布，标志着比亚迪在智能化领域迈出了坚实的一步。这一架构的应用，将进一步提升比亚迪车型的智能驾驶水平，实现更加精准的感知、决策和执行。同时，“璇玑”架构还能有效提升比亚迪车型的智能网联功能，为驾驶者提供更加便捷、个性化的用车体验。

除了“璇玑”架构的发布，比亚迪还公布了一系列智能化领域的成果和计划。其中最引人注目的莫过于比亚迪在智能驾驶领域的突破。涵盖了智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，标志着比亚迪在智能化领域的布局已进入全面实施阶段。

在智能驾驶方面，比亚迪展示了其先进的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。该系统通过高精度传感器和强大的算法，实现了对车辆周围环境的实时感知和判断，为驾驶者提供了更为安全、便捷的驾驶体验。

在智能泊车方面，比亚迪推出了易四方泊车技术。这项技术通过精确的传感器和计算，实现了自动寻找停车位、自动泊车等功能，大大提高了驾驶者的便利性和安全性。

智能座舱也是比亚迪整车智能战略的重要组成部分。通过先进的语音识别和人机交互技术，比亚迪的智能座舱能够实现语音控制、个性化设置等多项功能，提升了驾驶者的舒适度和娱乐体验。

此外，比亚迪还携手大疆共同打造了全球首个整车集成的无人机技术。这项技术的应用，将为驾驶者带来前所未有的空中拍摄和探索体验，进一步拓展了汽车的使用场景和价值。据介绍，比亚迪已经实现了L3级别的智能驾驶技术，并计划在未来几年内逐步推广至更多车型，进一步提升驾驶的安全性和便利性。

此外，比亚迪还展示了其在智能网联领域的最新成果。通过与多家科技公司合作，比亚迪将最新的互联网技术与汽车相结合，实现了更加智能化的车载互联功能。未来，比亚迪还将推出更加智能的语音控制、智能推荐等创新功能，让驾驶者享受到更加智能、便捷的用车体验。

大家都知道，比亚迪的技术鱼池里面有很多“鱼”，比如说刀片电池、e3.0纯电专属平台、CTB电池车身一体化技术、易四方技术、云辇、天神之眼高阶智能驾驶技术等等。这些电动化技术和智能化技术如果只是各自为营的搭载的比亚迪的车型上面，那显然这款车的驾驶体验和性能表现没有最大化的发挥出来。

而“整车智能”就是通过璇玑智能化架构，打通了每个系统之间的壁垒，从而实现了电动化和智能化的高效融合。这样，我们作为车主而言，在用车过程中能够享受到一个比较出色的用车体验，使得智能汽车不再单单只是口头上或者PPT里面的智能，而是真正为用户带来出色体验的智能汽车。

小鹏G6的内饰造型也颇为简洁，T型的中控台布局十分亮眼。在车内，小鹏G6的中控屏幕比较扎眼，它的尺寸为14.96英寸，虽然尺寸没有比亚迪唐EV的大，但是由于它使用了小鹏Xmart OS系统，无论是UI表现、操作体验也非常出色。

空间对比：比亚迪宋L数据优势较大

从两车的尺寸数据上来看，除了高度不及小鹏G6外，比亚迪宋L在长、宽和轴距方面都有较高的优势，特别是车长方面多出小鹏G6达87mm。具体两款车的实际空间表现如何呢？我们一起往下看。

在实际体验中，比亚迪宋L与小鹏G6乘坐体验处于同一水平。1.8米的体验者分别坐进两车的第二排之后，在保持前排座椅位置不变的情况下，比亚迪宋L与小鹏G6的第二排腿部的空间都可以得到2拳的空间表现，所以两车的后排乘坐空间表现还是非常不错的，而头部基本上都没有太多的余量，因此两者在实际乘坐空间方面算是打平。

配置对比：两者未胜出胜负

在配置对决中，比亚迪宋L我们选取的车型为2024款 662km 卓越型，售价为22.98万；而小鹏G6选取的车型为2023款 580 长续航 Max ，售价为22.99万。下面我们主要来看看它们在科技、智能安全以及常规配置方面的表现。

科技配置对比：两者算是达成平手

在科技配置方面，比亚迪宋L的屏幕尺寸更大，来到15.6英寸，并且具备旋转和分屏显示功能。而且它还有车载KTV和AR-HUD功能，在娱乐生活和行驶过程中更加惬意。小鹏G6虽然屏幕尺寸略小一些，但是它配备了高通骁龙8155芯片，这也是目前主流的车机芯片，因此它在操作过程中更加的丝滑。总体来说，两车在科技配置方面算是达成平手。

安全配置：小鹏G6胜出

在智能安全方面，小鹏G6的赢面较大。小鹏G6配备了XNGP智能辅助驾驶系统，因此它不仅拥有12个摄像头，而且激光了也配备了2颗，同时还加入了双英伟达Orin-X的辅助驾驶芯片，总算力达到了508TOPS，拥有更好的辅助驾驶体验。此外，小鹏G6还可以实现远程召唤、匝道自动驶出/驶入功能。不过比亚迪宋L多出了后排侧气囊、膝部气囊和防侧翻系统。总体比较下来，小鹏G6胜出。

常规配置：比亚迪宋L扳回一城

而在常规配置方面，这次比亚迪宋L再次站了起来，配置也更加丰富，包括悬架软硬调节、电动尾翼、50W无线快充、Dynaudio丹拿音响等等，这些功能都是小鹏G6所没有的。因此，比亚迪宋L赢下这一局。

动力对比：两车各有千秋

从两车动力方面的对比来看，比亚迪宋L和小鹏G6都提供了单电机和双电机的版本，但比亚迪宋L的动力参数表现更好，而小鹏G6的的加速表现更强。不过在续航方面，小鹏G6的优势较大，最高续航已经突破了755km。

写在最后

两款车型在多个方面的对比之后，比亚迪宋L和小鹏G6的表现可以说各自都有闪光点。宋L作为比亚迪新推出的产品，轿跑SUV的造型赋予了这台车动感的格调，有年轻人喜爱的无框车门和电动尾翼，而且内饰较为豪华，后排空间足够宽敞，在20万级的产品库中绝对是独树一帜的存在。而小鹏G6则是继承了小鹏汽车先进的智能驾驶辅助系统，在驾驶辅助体验上比亚迪宋L肯定无法比拟。同时，小鹏G6在充电效率方面也要领先比亚迪宋L。一个是主打性价比的车型，一个是科技为核心的产品。如果你有20出头的预算，会考虑比亚迪宋L还是小鹏G6呢？

如上图，这些涉及安全或日常使用频率比较高、对于提升舒适体验比较重要的配置两车都有，同时呢，两车配备的都是无法开启的全景天幕。

从这个表不难发现，“顶配”确实比“入门”在舒适性配置上要更丰富、全面。换句话说，如果对于比较极致的辅助驾驶体验没有太高追求，宋L看起来更有性价比、日常使用舒适性更高。

不过话说回来，关于配置，“有”不一定代表“好用”，所以前面的对比也只是列举有和无的差异，想要更精准地判断哪款车更合适，还是要亲自去体验、试驾一下。

既要跑得远，又要很好玩

两款车都是后置后驱、偏运动的纯电车型，宋L在续航上稍占优势，而G6则在快充、百公里加速上看起来更有竞争力，不过差别也不是特别大。

底盘方面，两车用的都是前双叉臂、后五连杆独立悬架，也都采用了电池车身一体化技术。不过宋L这个配置没有比亚迪大力宣传的云辇-C智能阻尼车身控制系统（只有最顶配四驱版才有），但有FSD可变阻尼悬架。

至于车道保持、碰撞预警、紧急制动等主动安全系统，两款车型配备的都比较全。而且如前面提及的，小鹏G6这个配置还搭载相对更高阶的XNGP且支持单踏板模式，相比宋L的DiPilot有更强的辅助驾驶能力，当然，如果不追求目前而言比较极致的智驾体验，宋L日常使用也足够。

总结

总的来说，本次对比的两个配置在优劣势上都比较明显，除了造型设计等比较主观的部分外，由于宋L整体价格偏低，所以所选版本在舒适性配置上显得更有优势，而小鹏G6则依旧更擅长智能驾驶等方面。如果你还在纠结，建议在了解清两者大概的区别后，再到店咨询实际销售政策并重点对比体验一下乘坐空间、座椅乘坐感受、智能座舱造作体验、动态驾驶感受以及对于辅助驾驶的需求程度，然后再做判断。