Hi4-Z架构将行星排与电机系统进行高度集成设计，形成纵置3挡混动构型，其长度甚至比市场上主流的单挡混动构型还要短20%，有效的减少了自身体积。基于此，该架构下的车型可搭载59.05千瓦时的大容量电池，WLTC工况下的纯电续航可超过200公里，更好的满足日常代步需求。同时，Hi4-Z架构还拥有专属的越野电池包，其采用三元锂电池组，放电功率达到600千瓦，最大快充功率则为163千瓦，充电15分钟可补充120公里续航。

Hi4-Z采用越野专用发动机，包含2.0T和3.0T两种排量，具备米勒循环、低压EGR等技术，2.0T发动机最高工程热效率为40%，3.0T发动机最高工程热效率为38.5%。在性能方面，Hi4-Z平台系统综合功率可以达到715千瓦，官方0-100km/h加速为4秒级。而在馈电状态下，其依然能实现5秒级的零百加速性能。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

超长续航：最长纯电行驶里程200km+

Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。

这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。

超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

超长续航：最长纯电行驶里程200km+

Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。

这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。

超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构

Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

Hi4-Z平台车型的一个重要特征是能耗与性能并重，相比Hi4-T车型它将会搭载更大容量的电池，纯电续航更长，WLTC工况下超过200km，甚至可以满足多数城市用户一周的代步需求。同时，它得最大充电功率可达163kW，充电15分钟即可纯电续航120km。

与此同时，相比Hi4它的性能又更强，Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局，其中P2电机兼顾发电和驱动，P4电机在后轴驱动，发动机有2.0T和3.0T可选，匹配了一套自研的纵置3挡DHT变速箱，可以根据不同的路况适配不同的挡位。在该系统下车辆的综合功率可达715kW，三大动力源同时发力，可实现4s级的零百加速!同时Hi4-Z还是可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，即使馈电依然能实现5s级的零百加速。

方程豹豹5搭载比亚迪全新DMO插混系统，1.5T高功率发动机配合前后双电机，最大马力可达660Ps，最大扭矩760N·m，零百加速时间4.8秒，NEDC工况亏电油耗仅7.8L/100km，CLTC工况纯电续航125km，综合续航1200km。坦克400 Hi4-T则采用2.0T+9HAT的混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，零百加速6.8秒，WLTC工况纯电续航105km，综合续航800km。

最大功率不变依旧是185千瓦（252马力）、峰值扭矩380牛·米，P2电机最大功率120千瓦，功率略微小了点，纯电起步状态稍弱，传动系统方面配备的是9HAT变速箱，零百加速6.8秒。电池组容量37.1千瓦时，WLTC工况纯电续航105公里，综合续航800公里。

越野版车型搭载博格华纳ESOF分时四驱系统，可手动切换两驱、四驱高速和四驱低速模式，适合高强度的越野场景，配合后桥差速器锁和前桥差速器锁（选装），可以进行深度越野。

坦克400 Hi4-T采用非承载式车身，搭载由2.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，系统综合功率300千瓦，综合扭矩达到750牛·米，传动部分匹配9HAT混动专用变速箱。在此基础上，坦克400 Hi4-T应用37.1千瓦时三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程为105公里。

对于一台越野车来说，强大的动力自然也是必不可少的。2024款坦克400 Hi4-T焕新搭载了E20NB发动机，虽然最大功率和扭矩与之前的E20NA发动机同为185千瓦和380牛·米，但新款发动机的热效率由38%提升至39.2%，因此在性能不变的前提下自然就带来了更加优秀的能耗表现。

一直以来我们对于越野车的要求都是既要马儿跑又要马儿少吃草，尤其是当长途穿越时，在车上携带大量燃油总归是一件不太安全的事情，所以这时其所采用的Hi4-T越野新能源超级混动架构的优势就充分体现出来了。有油有电，可以依据不同使用场景实现实时的优势互补，既杜绝了纯电车型攀爬时电机堵转所造成的高温问题，也能始终保证发动机处于最高效的运转区间。系统综合功率300千瓦，综合扭矩750牛•米，针对各种险峻路况都可以轻松应对，即便面对越野车所不太擅长的0-100公里/小时加速项目，用时也仅为6.8秒。并且在精准的智慧能量管理之下，整车的馈电油耗也可以降至8.8升/100公里。动力更强，能耗更低，彻底解决了传统越野车高油耗的世纪难题。

与低能耗所对应的，就是更长的续驶里程。WLTC标准下纯电续航可达105公里，日常通勤时完全就可以当做纯电车辆来使用。再加上容量为70升的原配油箱，满油满电的综合续驶里程可以轻松超越800公里，WLTC标准的平均百公里综合油耗仅仅只有2.06升，从而可以让这台车带着我们去到更远的远方。尤其值得一提的是，坦克400 Hi4-T只需加注92号燃油即可，真是既省油又省钱。

当越野车有了电之后，也就意味着解锁了更多的玩法。坦克400 Hi4-T具备3.3千瓦外放电功能，在新增的露营模式下可以自动开启外放电，同时也会自动息屏、智能保电，野外用电更自由无焦虑，像是最大功率2200瓦的用电设备也可以持续供能约14.5小时。而以往车上所携带的卡式炉、煤气罐等有一定安全隐患的设备器材，在坦克400 Hi4-T的面前，也不再是户外必备之物了。

硬件部分，坦克400Hi4-T搭载的插混动力系统，是由2.0T发动机+电机组合而成，发动机有着180kW的最大功率以及380N·m的最大扭矩，电机最大功率达到120kW，系统综合功率为300kW，综合扭矩更是高达750N·m。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速时间为6.8秒，这对于一款硬派中大型SUV而言，算是比较出色的表现了。续航方面，装备容量为37.1kWh的三元锂电池组，提供105km的纯电续航里程。如果油电充足的状态下，WLTC综合续航能够达到800km。

动力方面，新款坦克400 Hi4-T搭载2.0T米勒循环发动机与电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米，P2电机的最大功率则为163马力，系统综合功率408马力，综合扭矩达到750牛·米，能够实现6.8秒完成0-100km/h加速。新车还具备37.1kWh的电池容量，提供105km的纯电续航里程，并具备2.06L/100km的WLTC综合油耗、8.8L/100km的亏电油耗（老款为9.52L/100km）。